Aktuelles zu Turkish Airlines

[oldblueeyes]

Tja, wenn Turkish viele richtig macht ist es nur logisch das andere in der Star Alliance nervös werden.

[Seljuk]

Neuer Clip mit Messi und Kobe

http://www.youtube.com/watch?v=jhFqSlvbKAM

[Seljuk]

By the end of 2014 the fleet size is planned to reach to 267, including 204 narrow-body, 54 wide-body and 9 cargo aircraft. With 16 new route additions, destinations served will reach 259.

 

Total number of passengers carried is targeted to reach to 59.5 million including 26.2 million on schedules domestic routes, 32.3 million on scheduled international routes, and the rest on charter and hajj flights.

http://investor.turkishairlines.com/en/announcements/disclosures/detail/30-12-2013-public-disclosure-847

[Keule]

So nachdem hier bereits in einem anderen Thread etwas dazu geschrieben wurde, hier noch mal zusammen gefasst.

 

Lt. einem anderen User fährt in Erfurt eine Tram mit TK-Lackierung, Mit hoher Sicherheit für LEJ !!!!

 

Heute habe ich in Leipzig auch das 1. Mal eine Straßenbahn im kompletten TK-Outfit beobachtet, die erst seit einpaar Tagen im Einsatz ist.

 

Wird ja auch langsam mal Zeit, das die in Leipzig mal ein bissl Werbung machen, wenn schon ein 2.tgl Flug in Vorbereitung ist, den müssen sie ja auch erst mal voll bekommen.

 

 

[Garten]

Wer sagt das : "wenn schon ein 2.tgl Flug in Vorbereitung ist, den müssen sie ja auch erst mal voll bekommen."

Bisher habe ich diese Info bei TK nicht finden können.

[DHL-Pilot38]

Dies hat vor ein paar Monaten ein TK-Sprecher in LEJ mitgeteielt.

Bearbeitet 15. Januar 2014 von DHL-Pilot38

[Keule]

Dies hat vor ein paar Monaten ein TK-Sprecher in LEJ mitgeteielt.

So ist es.....

[monsterl]

Laut einem ital. Zeitungsartikel wird Turkish Airlines noch in diesem Jahr (2014) nach Asmara, Luxur, Manila und Luanda (Angola) fliegen.

 

Dazu kam nun ein neues Wunschziel hinzu: Über MRU nach TNR!

Quelle: http://www.lexpress.mu/article/turkish-airlines-debarque-maurice

Bearbeitet 13. Februar 2014 von monsterl

[Gast]

So nachdem hier bereits in einem anderen Thread etwas dazu geschrieben wurde, hier noch mal zusammen gefasst.

 

Lt. einem anderen User fährt in Erfurt eine Tram mit TK-Lackierung, Mit hoher Sicherheit für LEJ !!!!

 

Heute habe ich in Leipzig auch das 1. Mal eine Straßenbahn im kompletten TK-Outfit beobachtet, die erst seit einpaar Tagen im Einsatz ist.

 

Wird ja auch langsam mal Zeit, das die in Leipzig mal ein bissl Werbung machen, wenn schon ein 2.tgl Flug in Vorbereitung ist, den müssen sie ja auch erst mal voll bekommen.

 

Nee,es reicht nicht,irgendeine Werbung auf Bussen und Bahnen durch die Stadt zu fahren. Es gibt jede Menge Touri-Ziele in Asien,die sie gemeinsam mit Reiseveranstaltern vermarkten könnten. Denken wir z.B. nur an BKK,das gibt es ab Leipzig hin+zurück ab 560 ! Das ganze veranstaltergestützt,das könnte was werden. Nach dem gleichen Prinzip alle anderen kleinen deutschen Airports (FMO,FDH,usw)via IST mit allen möglichen asiatischen Tourizielen verbinden (buchbar über deutsche Reiseveranstalter!),das würde etablierten Airlines,die sich ab großen deutschen Flughäfen (MUC,FRA) darauf spezialisiert haben,sicher Sorgenfalten bereiten ...

Eigentlich sollte Turkisch zur bevorstehenden ITB in Berlin die Nähe zu Veranstaltern suchen,und genau solche Angebote machen!

Nach Thailand von jeder deutschen "Milchkanne" abzufliegen,wer braucht dann noch "Zug zum Flug" u.ä.? Das würde einen neuen Boom im Asientourismus bringen und die "Reisemärkte" sicher mächtig durchwirbeln,weil dann auch die fliegen würden,dehnen es bisher zu umständlich oder einfach zu teuer war...

Bearbeitet 17. Februar 2014 von Gast

[HS125]

Die Turkish macht eigentlich nur dass was eigentlich Aufgabe der Lufthansa wäre. Áber die Lufthansa ist nur mit sparen beschäftigt und bündelt alles und zieht sich mehr und mehr aus der Fläche zurück. Aber auf dem Heimatmarkt sollte man schon noch vertreten sein auch der Wirtschaft verpflichtet. Aber Lufthansa ist nur noch SCORE verpflichtet. Nun hat die Turkish diese Nische entdeckt. Der deutsche Markt ist sehr stark und aus jedem Winkel der Republik lassen sich schon allein mit ethischem Verkehr die Flieger gut grundauslasten.

[tuttanoch]

Die Turkish macht eigentlich nur dass was eigentlich Aufgabe der Lufthansa wäre. Áber die Lufthansa ist nur mit sparen beschäftigt und bündelt alles und zieht sich mehr und mehr aus der Fläche zurück. Aber auf dem Heimatmarkt sollte man schon noch vertreten sein auch der Wirtschaft verpflichtet. Aber Lufthansa ist nur noch SCORE verpflichtet. Nun hat die Turkish diese Nische entdeckt. Der deutsche Markt ist sehr stark und aus jedem Winkel der Republik lassen sich schon allein mit ethischem Verkehr die Flieger gut grundauslasten.

Jetzt übertreibst Du aber ein wenig. Lufthansa fliegt ab FMO über FRA nach BKK. TK ab FMO über IST nach BKK. Wieso ist das von TK jetzt so viel klüger und besser als von LH? Probebuchung 20.06-27.06 FMO-BKK. Lufthansa 881 Euro. Mit 2 Stunden Aufenthalt in FRA. TK 1505,- mit 5, bzw. 6 Stunden Wartezeit in IST.

[Dreda]

Nunja die Preise sollte man noch nicht vergleichen, TK hat für FMO noch nicht alle Klassen freigeschaltet...

[oldblueeyes]

Die Preise einfach blind zu vergleichen ist wenig hilfreich, da sie dynamisch sind und dem Buchungsverhalten der Kunden angepasst. Dazu sind die Strategien der Gesellschaften unterschiedlich, Türkisch setzt derzeit auf Expansion, die LH eher auf Konsolidierung.

 

Fakt ist das Turkisch kräftig wächst und kräftig Passagierströme in ganz Europa anzapft und auch mutig viele neue Verbindungen in Ostafrika öffnet.

[lz-ltb]

Bei Buchung in der günstigen Buchungsklasse (WY2PR1) Sales Ristrict bis 26.02. würden die Preise ab FMO so aussehen:

 

FMO-IST 148,--€ RT
FMO-IST-AYT 198,--€ RT
FMO-IST-BKK 556,--€ RT

[Herr Asterix]

Die Preise einfach blind zu vergleichen ist wenig hilfreich, da sie dynamisch sind und dem Buchungsverhalten der Kunden angepasst. Dazu sind die Strategien der Gesellschaften unterschiedlich, Türkisch setzt derzeit auf Expansion, die LH eher auf Konsolidierung.

 

Fakt ist das Turkisch kräftig wächst und kräftig Passagierströme in ganz Europa anzapft und auch mutig viele neue Verbindungen in Ostafrika öffnet.

 

Und warum soll es da nicht hilfreich sein die Preise "blind" zu vergleichen?

Ob auf Konsolidierungs- oder Wachstumskurs ist für den Passagier doch absolut nebensächlich, wenn ich - vorausgesetzt auch TK hatte in dem Preisbeispiel die gleichen Buchungsklassen wie LH - für den einen Flug knapp die Hälfte des Preises der anderen Linie zahle?

[oldblueeyes]

Für den Kunden ist der Preis immer entscheidend, das ist selbsterklärend.

 

Es ging mir eher darum, das eine Mommentaufnahme nicht unbedingt auf die Strategie einer Gesellschaft schliessen lässt - siehe Post von Tuttanoch.

 

Aber egal.. hier wird eh alles was ein bissche LH-Kritisch ist gleich attakiert.

[744pnf]

Der deutsche Markt ist sehr stark und aus jedem Winkel der Republik lassen sich schon allein mit ethischem Verkehr die Flieger gut grundauslasten.

 

Du meintest sicher "ethnisch", oder?

[nairobi]

 

Und warum soll es da nicht hilfreich sein die Preise "blind" zu vergleichen?

 

 

Hat er doch geschrieben, weil diese sehr dynamisch sind, das kann heute schon ganz anders aussehen, jenachdem welches Preiskontingent sie bei der einen oder anderen Gesellschaft gerade erwischen.

Und ich gehe mal davon aus, dass TK in der Regel den besseren Preis bieten kann.

Über den Preis wird LH da auf Dauer nicht bestehen können. Sie muss das besser Produkt liefern.

Dem Kunden ist es meist egal wo er umsteigt, wenn der Preis stimmt und die Reisezeit sich nicht zu sehr verlängert.

Aber das einsparen eines Umsteigevorgangs ist dem Reisenden schon mal ein verträglichen Aufschlag wert. Für eine Kunden, der ab FMO über IST nach BKK fliegen würde, wäre ein Direktflug ab DUS oder HAM durchaus eine attraktive Alternative.

[jubo14]

Wie kommst Du auf die Idee, dass Turkish etwas zu verschenken hat?

 

Die Preise zwischen Frankfurt und Bangkok unterscheiden sich heute nur marginal von denen zwischen Istanbul und Bangkok.

Warum sollte das nun von Münster/Osnabrück plötzlich anders sein?

 

Im Gegenteil, Lufthansa kann den Inland-Zubringer sicher deutlich preiswerter gestalten, als Turkish den Flug von Münster nach Istanbul.

 

Und mal ganz ehrlich, es dürfte auch nicht unbedingt das Ziel von Turkish sein, möglichst viele Tickets nach Bangkok zu verkaufen.

Da dürften die Türkischen Inlandsziele viel ehr im Fokus liegen. Der Rest ist "Beigeschäft".

[Herr Asterix]

 

Aber egal.. hier wird eh alles was ein bissche LH-Kritisch ist gleich attakiert.

 

Nö, jedenfalls nicht von mir.

Was Deine Anmerkung zur Momentaufnahme betrifft, gebe ich Dir recht. Die Frage wird sein, ob Turkish mit der expansiven Politik auf lange Sicht reüssieren kann im Wettstreit mit den VAE-Airlines, und ob sich eine Konsolidierungsstrategie - wie sie europ. Airlines gerade fahren - nicht als langrfirstig besser herausstellt.

Das können wir sicher erst in 5-10 Jahren abschliessend beurteilen....

[744pnf]

 

ob sich eine Konsolidierungsstrategie - wie sie europ. Airlines gerade fahren - nicht als langrfirstig besser herausstellt.

Das können wir sicher erst in 5-10 Jahren abschliessend beurteilen....

 

Mag sein, aber ich bezweifle, dass jemand eine Konsolidierungsstrategie aus Überzeugung fährt wenn er genausogut auch expansiv agieren könnte. Wer konsolidiert tut es weil ihn die Marktumstände bzw. die eigene Kostensituation dazu zwingt.

[Fluginfo]

 

Nö, jedenfalls nicht von mir.

Was Deine Anmerkung zur Momentaufnahme betrifft, gebe ich Dir recht. Die Frage wird sein, ob Turkish mit der expansiven Politik auf lange Sicht reüssieren kann im Wettstreit mit den VAE-Airlines, und ob sich eine Konsolidierungsstrategie - wie sie europ. Airlines gerade fahren - nicht als langrfirstig besser herausstellt.

Das können wir sicher erst in 5-10 Jahren abschliessend beurteilen....

 

Im Geschäft USA - Europa sieht man dies ja aktuell ganz gut. Hier machen die Amis seit 1 - 2 Jahren auch wieder Boden gut, was man über 10 Jahre verloren hat. Ist aber ein ziemlich schwieriges und tlw. auch teures Unterfangen. So ist es auch mit den großen Europäern, nur wird es wegen Überfüllung der asiatischen Airports dann schwierig wieder Fuß zu fassen. Vor 10 Jahren war es genau umgekehrt.

[Herr Asterix]

 

Hat er doch geschrieben, weil diese sehr dynamisch sind, das kann heute schon ganz anders aussehen, jenachdem welches Preiskontingent sie bei der einen oder anderen Gesellschaft gerade erwischen.

Und ich gehe mal davon aus, dass TK in der Regel den besseren Preis bieten kann.

Über den Preis wird LH da auf Dauer nicht bestehen können. Sie muss das besser Produkt liefern.

Dem Kunden ist es meist egal wo er umsteigt, wenn der Preis stimmt und die Reisezeit sich nicht zu sehr verlängert.

Aber das einsparen eines Umsteigevorgangs ist dem Reisenden schon mal ein verträglichen Aufschlag wert. Für eine Kunden, der ab FMO über IST nach BKK fliegen würde, wäre ein Direktflug ab DUS oder HAM durchaus eine attraktive Alternative.

 

Definitiv. Die Frage hier ist, wie hoch das "Grenzleid" des FMO-Pax bzgl. der Anreise per Bus, Bahn, Auto nach DUS und HAM denn ist und wie seine "Grenzkosten" im Sinne von Bahnticket, Sprit, Parkkosten, etc. im Verhältnis zum Aufschlag für den Umsteiger ab FMO denn ist.

 

Leider lassen sich "Grenzleid" und "Grenzkosten" im realen tagtäglichen Leben nur schwer messen und noch schwerer seitens Dritter (Airlines) einschätzen.

 

Wenn es sich bei den Passagieren um Urlauber handelt, könnte eine direkte Verbindung tatsächlich interessanter sein. Für den Geschäftskunden kommt auch noch der Faktor Ankunftszeit hinzu (insbesondere für dessen Arbeitgeber).

 

Mag sein, aber ich bezweifle, dass jemand eine Konsolidierungsstrategie aus Überzeugung fährt wenn er genausogut auch expansiv agieren könnte. Wer konsolidiert tut es weil ihn die Marktumstände bzw. die eigene Kostensituation dazu zwingt.

 

Da stimme ich Dir zu. Ich verstand meinen Post jetzt aber auch nicht dahingehend, das Konsolidierung das Mantra der Geschäftsführerseeligkeit ist, sondern alleine im Vergleich der realitäten europäischer Airlines zu arabischen (wenn ich TK jetzt mal ausserhalb jeglicher Geografie dort verorte).

[L49]

Wie kommst Du auf die Idee, dass Turkish etwas zu verschenken hat?

 

Die Preise zwischen Frankfurt und Bangkok unterscheiden sich heute nur marginal von denen zwischen Istanbul und Bangkok.

Warum sollte das nun von Münster/Osnabrück plötzlich anders sein?

Ab FRA gibt es mehr Anbieter von Flugverbindungen nach BKK, als ab FMO. Mehr Konkurrenz -> niedrigere Preise (zumindest in der Theorie). Expedia listet da Angebote ab FRA von

Turkish Airlines Air China airberlin Aeroflot-Russian Airlines Egyptair Etihad Airways Finnair Emirates Qatar Airways Thai Airways International Vietnam Airlines airberlin Charter Austrian Airlines British Airways Lufthansa China Eastern Airlines China Airlines KLM Swiss International Air Lines Air India Gulf Air Cathay Pacific Asiana Airlines Korean Air EVA Airways

 

 

Flür Flüge FMO-BKK wird dagegen "nur" dies angezeigt:

Air China Lufthansa Qatar Airways Thai Airways International Cathay Pacific Turkish Airlines Swiss International Air Lines China Airlines KLM

Bearbeitet 18. Februar 2014 von L49

[oldblueeyes]

Erstens sollten wir uns bewusst sein, das ein grosser Teil der Kundschaft auf Touristikrouten eher an der Buchung des Reiseveranstalters gebunden ist, als an den Offerten des freien Marktes. Auf den auf Cents fokkusierten Backpacktouristen sind die Airlines bestimmt nicht scharf, gute Rahmenverträge mit Veranstalter bringen da wesentlich mehr.