Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

vor 15 Minuten schrieb debonair:

Weil es letztes Jahr so gut lief, wird der Vertrag verlaengert:

https://feeds.issuerdirect.com/news-release.html?newsid=5526988781575415

 

Lag ja nicht an GlobalX.

[Mar97]

Am 3.4.2023 um 17:53 schrieb AeroSpott:

 

@Mar97 weißt du zufällig ob die TUI Blue Kiste wieder eine R2 hat?

 

Steht noch unverändert im Süden. Ist auch noch eine ganze Woche nicht eingeplant.

[LH2112]

Nach einem Kapverden-Umlauf ab Porto ist der Privilege Style A321 EC-NLJ ab Morgen wieder für TuiFly unterwegs. Kommt Morgen früh aus Madrid nach München und übernimmt dann die Teneriffa-Rotation (X32196).
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ec-nlj

[AeroSpott]

Am 3.4.2023 um 16:14 schrieb AeroSpott:

 

2x AOG, 2x Kanada, 3x Wartung und 1x noch in Vorbereitung. Damit fehlen 8 von 25 Flugzeugen, also ein Drittel der gesamten Flotte. Im Detail:

• D-ATYJ ist seit 8 Wochen in SAW zur Wartung.
• D-ATUJ seit einer Woche in BHX zur Wartung.
• D-ABMQ seit einem Monat in WAW zur Wartung.
• D-ABKM seit 16. März AOG in FRA.
• D-AMAY streikt scheinbar auch seit letztem Mittwoch in FRA.
• D-AMAD ist noch nicht in Service.
• D-ATUA und D-ATUN sind noch in Kanada.

 

Die Lage ist noch relativ unverändert. D-ABMQ ist zwar aus WAW zurück und seit Donnerstag früh wieder für EW auf Strecke, dafür ist D-ABKJ nach WAW gegangen. Und D-AMAY ist seit Donnerstag nach über einer Woche AOG wieder im Dienst, dafür D-AHLK nach SAW zur Wartung. Die Anzahl der verfügbaren Flugzeuge hat sich also nicht verändert.

Bearbeitet 7. April 2023 von AeroSpott

[Leon8499]

Dass man als Airline mit hochgradig saisonalem Geschäft im April immer noch reihenweise Flugzeuge in Base Maintenance schickt, kann man aber auch als Planungsfehler ansehen. Vermutlich wurden dort, um Geld zu sparen, die Slots am Rand der Wartungssaison genommen, die andere Airlines nicht wollten.

[777-8]

Am 7.4.2023 um 00:01 schrieb Mar97:

 

Steht noch unverändert im Süden. Ist auch noch eine ganze Woche nicht eingeplant.

Genau das ist das Problem bei Boeing. Es ist kein Flugzeug von der Stange wie bei Airbus, sondern es werden auch in 2023 wichtige Komponenten an/eingebaut wie vor 50 Jahren.

Man kann nicht wie beim Airbus aus einem Flieger der geplant in Maintenance ist Teile ausbauen und eine Bay weiter wieder einbauen, das geht nur bei einem Bruchteil der Teile, Bordcomputer z.B.

 

Wenn die Kiste wirklich auf eine neue Tür wartet kann es locker 4-6 Wochen dauern (eigene Erfahrung).

vor 21 Stunden schrieb Leon8499:

Dass man als Airline mit hochgradig saisonalem Geschäft im April immer noch reihenweise Flugzeuge in Base Maintenance schickt, kann man aber auch als Planungsfehler ansehen. Vermutlich wurden dort, um Geld zu sparen, die Slots am Rand der Wartungssaison genommen, die andere Airlines nicht wollten.

War die Maintenance so geplant oder gab es Verzögerungen? Bei einem Arbeitgeber wurde ein C-Check (extern durchgeführt von einem grossen Anbieter) einmal 2 Wochen nach hinten geschoben da bei der Maschine eines anderen Kunden Findings waren die erst behoben werden mussten. Sprich - die Bay im Hangar war geblockt.

Ein anderes Mal gab es Findings an unserer Maschine und wir mussten auf Spareparts warten, Release 10 Tage später. Das waren 2 von zahllosen Beispielen aus dem jahrelang gefüllten Nähkästchen bei verschiedenen Airlines

 

Pauschal der TUI hier schlechte Planung zu unterstellen finde ich nicht in Ordnung & Nein, ich arbeite nicht für TUI!

 

Bearbeitet 9. April 2023 von 777-8

[AeroSpott]

Am 8.4.2023 um 00:31 schrieb AeroSpott:

 

Die Lage ist noch relativ unverändert. D-ABMQ ist zwar aus WAW zurück und seit Donnerstag früh wieder für EW auf Strecke, dafür ist D-ABKJ nach WAW gegangen. Und D-AMAY ist seit Donnerstag nach über einer Woche AOG wieder im Dienst, dafür D-AHLK nach SAW zur Wartung. Die Anzahl der verfügbaren Flugzeuge hat sich also nicht verändert.

 

Immerhin ist D-ATUJ jetzt aus BHX zurück, dafür sind gestern sowohl D-ABKI in CGN als auch D-ASUN in HAJ AOG gegangen. Dafür musste man D-ATYL aus MUC für den EW-PMI-Umlauf nach CGN schippern und danach zurück. Und heute Morgen ist D-ATUK noch nach DGX. 

Die Flottenverfügbarkeit ist im Moment mal wieder absolut unter aller Kanone.

[rheintrainer]

Heute wurde ES-SAA Smartlynx A320 aus BRU nach DUS eingeflogen, um dort einen HER Umlauf zu übernehmen.

[AeroSpott]

vor 11 Stunden schrieb rheintrainer:

Heute wurde ES-SAA Smartlynx A320 aus BRU nach DUS eingeflogen, um dort einen HER Umlauf zu übernehmen.

 

Heute Abend soll LY-UNO wieder aus VNO nach DUS kommen und morgen den PMI Umlauf übernehmen. Wahrscheinlich weil man D-ASUN nicht fit bekommt, der für heute morgen geplante Ferry nach DUS wurde gestrichen.

 

Dazu sind im Moment noch OM-HEX in DUS, EC-HDS in HAJ und OM-GTK ebenfalls in HAJ unterwegs.

EC-NLJ soll gleich von MUC wieder nach MAD zurückgehen. 

 

Die ACMI Anbieter verdienen sich wie jedes Jahr im Frühjahr mal wieder eine goldene Nase an der TUI. 

Bearbeitet 11. April 2023 von AeroSpott

[AeroSpott]

Gestern hat man die OO-JAY aus Brüssel nach Frankfurt einfliegen lassen, um den Flug nach ACE zu übernehmen und EC-NUI von MAD nach ACE für den Rückflug, damit man noch vor dem Nachtflugverbot in FRA rein kam.

[AeroSpott]

Am 10.4.2023 um 23:05 schrieb AeroSpott:

 

Immerhin ist D-ATUJ jetzt aus BHX zurück, dafür sind gestern sowohl D-ABKI in CGN als auch D-ASUN in HAJ AOG gegangen. Dafür musste man D-ATYL aus MUC für den EW-PMI-Umlauf nach CGN schippern und danach zurück. Und heute Morgen ist D-ATUK noch nach DGX. 

Die Flottenverfügbarkeit ist im Moment mal wieder absolut unter aller Kanone.

 

D-ASUN hat man gestern wieder fit bekommen, dafür hat D-AMAY in FRA gestreikt (und deshalb vermutlich den Einsatz von OO-JAY und EC-NUI erforderlich gemacht).

 

Heute herrscht auch wieder Chaos:

D-ABKI soll heute wieder in Dienst gehen, aber mit soviel Verspätung, dass man D-ATUZ nachher aus DUS nach CGN fliegt, weil man sonst wohl den zweiten EW-Umlauf nicht schafft.

Allerdings hat man vorhin erst D-ABMV von CGN nach DUS geflogen, damit die den TFS Umlauf übernimmt, weil die D-ATUZ auf dem Morgen-Umlauf zu spät dran ist und den TFS wahrscheinlich dann nicht mehr heimgebracht hätte.

 

An der Wartungsfront tut sich auch nichts und D-ABKM ist auch weiterhin AOG in Frankfurt.

Viele Ferrys, viele Subcharter, damit man den Betrieb wenigstens einigermaßen am Laufen hält.

 

[sunshiner81]

Die neue B737 MAX 8 (D-AMAD) soll ab 15.04. in den Service gehen (HAJ-RHO).

Bearbeitet 13. April 2023 von sunshiner81

[AeroSpott]

vor 15 Stunden schrieb sunshiner81:

Die neue B737 MAX 8 (D-AMAD) soll ab 15.04. in den Service gehen (HAJ-RHO).

 

Ist heute schon auf HAJ-PMI und HAJ-FUE unterwegs. Möglicherweise weil D-ATUF entweder AOG oder in Wartung ist.

 

D-AMAY streikt heute auch mal wieder. Dafür geht PH-TFR auf den FRA-FUE Umlauf, die gestern bereits den LPA Umlauf übernommen hat und heute morgen eigentlich zurück nach Amsterdam sollte. Immerhin hat man es geschafft, einen Ersatzflieger innerhalb der Gruppe zu organisieren.

Bearbeitet 14. April 2023 von AeroSpott

[AeroSpott]

EC-NLJ wieder auf dem Weg nach München. 

[777-8]

Am 13.4.2023 um 11:25 schrieb AeroSpott:

 

D-ASUN hat man gestern wieder fit bekommen, dafür hat D-AMAY in FRA gestreikt (und deshalb vermutlich den Einsatz von OO-JAY und EC-NUI erforderlich gemacht).

 

Heute herrscht auch wieder Chaos:

D-ABKI soll heute wieder in Dienst gehen, aber mit soviel Verspätung, dass man D-ATUZ nachher aus DUS nach CGN fliegt, weil man sonst wohl den zweiten EW-Umlauf nicht schafft.

Allerdings hat man vorhin erst D-ABMV von CGN nach DUS geflogen, damit die den TFS Umlauf übernimmt, weil die D-ATUZ auf dem Morgen-Umlauf zu spät dran ist und den TFS wahrscheinlich dann nicht mehr heimgebracht hätte.

 

An der Wartungsfront tut sich auch nichts und D-ABKM ist auch weiterhin AOG in Frankfurt.

Viele Ferrys, viele Subcharter, damit man den Betrieb wenigstens einigermaßen am Laufen hält.

 

Ist mittlerweile klar, ob und ggf. wann D-ATUA und ATUN aus Kanada zurück sind?

Die fehlen mir als "Back-Ups" um eine Ops wie in den letzten Tagen zu vermeiden.

 

Oder kommen die überhaupt nicht zurück wie ich schon vor einigen Wochen in den Raum gestellt hatte weil mit AMAD und ATYM nomineller Ersatz beschafft wurde?

Ggf. sollte man sich in HAJ Gedanken über einen dauerhaftes Wet-Lease für den Sommer machen, z.B. bei LEAV statt tagtäglich kurzfristig und teuer Flieger einkaufen zu müssen + Kompensation nach EU-Verordnung 261 an die Paxe zu zahlen 

 

 

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb 777-8:

Ist mittlerweile klar, ob und ggf. wann D-ATUA und ATUN aus Kanada zurück sind?

Die fehlen mir als "Back-Ups" um eine Ops wie in den letzten Tagen zu vermeiden.

 

Oder kommen die überhaupt nicht zurück wie ich schon vor einigen Wochen in den Raum gestellt hatte weil mit AMAD und ATYM nomineller Ersatz beschafft wurde?

Ggf. sollte man sich in HAJ Gedanken über einen dauerhaftes Wet-Lease für den Sommer machen, z.B. bei LEAV statt tagtäglich kurzfristig und teuer Flieger einkaufen zu müssen + Kompensation nach EU-Verordnung 261 an die Paxe zu zahlen 

 

 

Wie bereits von mir darauf geantwortet kommen die Kanada Leases meistens im Mai zurück. 
Ich glaube nicht, dass die abgehen. Die beiden NGs, die man bekommen hat, sind Ersatz für die beiden, die im Winter abgegangen sind (D-ABBD und -AHFV), die MAX sind als Aufstockung anzusehen, gerade nach dem letzten Sommer, wo man ohne die Getjet Kiste komplett untergegangen wäre. Und selbst im Winter hat es nicht ohne Wetleases geklappt, also ist die aktuelle Winterflotte zu klein.

Das aktuelle Chaos kommt nicht daher, dass die beiden Kanada-Leases fehlen, sondern durch zu viele Maschinen in der Wartung und ständige AOGs bei mehreren Maschinen gleichzeitig. 
Einzig bei der D-ATYJ hab ich inzwischen Zweifel, ob die wieder kommt.

[moddin]

PVG A321 EC-NLJ ist heute wieder für TUI ex MUC unterwegs.

[AeroSpott]

vor 24 Minuten schrieb moddin:

PVG A321 EC-NLJ ist heute wieder für TUI ex MUC unterwegs.

 

vor 18 Stunden schrieb AeroSpott:

EC-NLJ wieder auf dem Weg nach München. 

 

[moddin]

vor 4 Stunden schrieb AeroSpott:

 

 

Sorry, gar nicht gesehen den Beitrag.

[AeroSpott]

Welcome back, D-AHFT, auch wenn du jetzt OM-GTJ heißt.

Seit heute im Einsatz ab STR.

[moddin]

vor 12 Stunden schrieb AeroSpott:

Welcome back, D-AHFT, auch wenn du jetzt OM-GTJ heißt.

Seit heute im Einsatz ab STR.

Und sogar in vollen TUI-Farben.

 

https://www.jetphotos.com/photo/10926191?utm_campaign=iOS&utm_medium=Referral&utm_source=iOS+App

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

Und sogar in vollen TUI-Farben.

 

https://www.jetphotos.com/photo/10926191?utm_campaign=iOS&utm_medium=Referral&utm_source=iOS+App

Oha 😅

[derflo95]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

Und sogar in vollen TUI-Farben.

 

https://www.jetphotos.com/photo/10926191?utm_campaign=iOS&utm_medium=Referral&utm_source=iOS+App

haha - hat sich Go2Sky einfach mal das Umlackieren gespart (wussten wohl, dass dauerhaft was bei TUI gesucht wird...)

[emdebo]

Das verbliebene "i" des Logos am Heck ist ja merkwürdig und schadet doch eher dem TUI Markenauftritt

[TRAFFIC]

vor 19 Minuten schrieb emdebo:

Das verbliebene "i" des Logos am Heck ist ja merkwürdig und schadet doch eher dem TUI Markenauftritt

Das stört die TUI nicht. Hauptsache billig die Gäste in die Destination bringen. 
 

Selbst auf der eigenen Flotte ist seit Jahren der Zustand der Flugzeuge beziehungsweise der Kabine im schlechten Zustand. Selbst relativ neue Flugzeuge sehen nach kurzer Zeit schlimm aus. 
 

Die Tui bekommt es nicht einmal hin, die regelmäßige Reinigung im Nightstop zuverlässig durchführen zu lassen. Da kommst du morgens auf das Flugzeug und in den Sitztaschen findet man die volle Windel vom Vortag (,…) . Eine Reinigung in Nightstop wird wohl durchgeführt aber das eher schlecht. Die Tui kontrolliert das nicht und zahlt brav an die Vertragspartner. Reinigung zu 50% durchgeführt - 100% von TUI bezahlt.