Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[d@ni!3l]

Immer mit leeren Flugzeugen, scheint niemand Bedarf nach zu haben. Dumm.

 

Sarkasmus aus.

[Fluginfo]

vor 4 Stunden schrieb AB123:

Und da fragt sich der staunende Beobachter,aus welchem ökonomischen und ökologischen Unverstand die Lufthansa 10 × täglich BER-FRA oder HAM-FRA fliegen muss....

Ganz einfach, damit sie die Condor Langstrecken füllt.

[AeroSpott]

D-ABBD ist heute als VP-CBVin Xiamen zum Frachterumbau gelandet.

[schwarzerAbt]

Am 15.12.2022 um 11:33 schrieb Leon8499:

Haben denn die von euch als Beispiele aufgeführten Airlines wie Corsair und Neos auch Zugriff auf die Hubzubringer, wie das Condor bei LH hat? Falls nein, sind diese Vergleiche ohnehin hinfällig, da ihr dann einen ganz großen Unterschied in den geschäftlichen Möglichkeiten nicht beachtet. Könnt mir ja gerne mal erklären, warum DE BER-FRA fliegen soll, wenn LH die Strecke schon geschätzt 10x täglich fliegt und DE da bequem seine Zubringer buchen kann.

10x, komisch das Bekannte die mit DE am Sonntagmittag aus HOG kommen den Anschlußflug mit LH gecancelt bekommen haben(komplett beim Reiseveranstalter gebucht).

Statt dessen fliegen sie ab FRA erstmal mit Swiss nach ZRH und von dort mit Swiss nach Berlin. 

Kann dur sagen die sind echt begeistert. 

Frage mich ob da Entschädigung als Fernreise zum Tragen kommt.

[BWE320]

vor 53 Minuten schrieb schwarzerAbt:

10x,

Vielleicht gibt es da doch Bedarf für ein größeres Muster als den A321…..

Bearbeitet 17. Dezember 2022 von BWE320

[AeroSpott]

Die LY-UNO ist heute aus Hannover abgezogen.

[AeroSpott]

Die TUIfly ist ja gerade mehr oder weniger 50 geworden, auf Instagram gab es heute schon einen Post dazu, kann man da vielleicht bald mit einer Sonderlackierung rechnen? 

[LH2112]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

Die TUIfly ist ja gerade mehr oder weniger 50 geworden, auf Instagram gab es heute schon einen Post dazu, kann man da vielleicht bald mit einer Sonderlackierung rechnen? 

Ja, TUIfly Deutschland plant anlässlich des 50. Geburtstages eine kleinere Sonderlackierung.

[777-8]

Wie gross soll die TUI Flotte denn im Sommer werden?

Planespotters.net hat noch die G-TAWB und GTUKN von TUI UK als Transfer nach Deutschland gelistet.

 

Damit wären es 20 B737-800 (inklusive der an Eurowings vermieteten Maschinen) und 5 B737Max.

Sind noch Abgänge zu erwarten oder baut TUI die Flotte wieder auf?

 

Der letzte Sommer war so wie ich es gelesen haben aus operativer Sicht ja recht bescheiden.

-Viele Ausfälle der eigenen Flotte die nicht oder nur sehr teuer zu kompensieren waren

-Unzuverlässige Partner aus Osteuropa für den Reiseveranstalter TUI, u.a. Smartlynx die ja auch der Condor aktuell Probleme bereiten

 

 

[Gast]

vor 32 Minuten schrieb 777-8:

Unzuverlässige Partner aus Osteuropa für den Reiseveranstalter TUI, u.a. Smartlynx die ja auch der Condor aktuell Probleme bereiten

„Kommt drauf an“. SmartLynx hatte auf der Kurzstrecke für TUI einige Chaos-Momente, aber das war dieses Jahr wohl überall so und ist mit der momentanen Situation bei DE nicht wirklich vergleichbar. TUI scheint relativ zufrieden zu sein, man hat für den Sommerflugplan ja schon wieder bei SmartLynx eingekauft.

Bearbeitet 10. Januar 2023 von ben7x
Danke für den Hinweis.

[emdebo]

X3 kauft nicht ein, sondern der Reiseveranstalter TUI. Der muß noch im.Milliardenbereich rote Zahlen abbauen. (Kunden-) Zufriedenheit steht da momentan kaum in der Prioritätenliste. Es zählt offenbar und weiterhin erst Mal "billig" operieren.

[Gast]

vor 10 Minuten schrieb emdebo:

X3 kauft nicht ein, sondern der Reiseveranstalter TUI.

Stimmt, danke.

 

vor 10 Minuten schrieb emdebo:

Der muß noch im.Milliardenbereich rote Zahlen abbauen. (Kunden-) Zufriedenheit steht da momentan kaum in der Prioritätenliste. Es zählt offenbar und weiterhin erst Mal "billig" operieren.

Los ging das Ganze schon vor Corona. Das Rückgang der X3 hat aber zugenommen, ja.

Bearbeitet 10. Januar 2023 von ben7x

[777-8]

vor 18 Minuten schrieb ben7x:

„Kommt drauf an“. SmartLynx hatte auf der Kurzstrecke für TUI einige Chaos-Momente, aber das war dieses Jahr wohl überall so und ist mit der momentanen Situation bei DE nicht wirklich vergleichbar. TUI scheint relativ zufrieden zu sein, man hat für den Sommerflugplan ja schon wieder bei SmartLynx eingekauft.

OK, das TUI weiter zu den Kunden bei Smartlynx zählt wusste ich nicht.

 

Für mich hätte es Sinn ergeben, auf solche Partner zu verzichten und die Operation wieder auf zuverlässige(re) Beine zu stellen.

Damit wären 2 Punkte erledigt, die Ben7x aus anderer Perspektive angesprochen hat

Die Kundenzufriedenheit ist wahrscheinlich deutlich höher, d.h. der Schaden durch "Rufschädigung einer unsoliden Airline" wird abgewendet (imatrieller Schaden)

Die sonstigen Kosten für Reisechaos der Gäste wie z.B. zusätzliche Transfers weil der Flieger heftig verspätet ist etc. werden auch vermieden.

Dies würde unter dem Strich der Gesamtbilanz von TUI sicher eher helfen als schaden.

 

Dann fragt sich, was TUI mit den weiteren Fliegern will? Abgabe anderer oder Aufbau von hauseigenen Ersatzfliegern? 

 

[AeroSpott]

Also bisher hatte die TUIfly den Zulauf von zwei MAX und einer NG, jetzt sollen noch 1-2 NGs kommen. Die MAX sind soweit ich weiß Wachstum bzw. Reserve, die NGs ersetzen abgehende NGs. Bis jetzt sind -FV und -BD gegangen, könnten aber durchaus noch weitere Leasings auslaufen. 

[Pad81]

vor 21 Stunden schrieb ben7x:

„Kommt drauf an“. SmartLynx hatte auf der Kurzstrecke für TUI einige Chaos-Momente, aber das war dieses Jahr wohl überall so und ist mit der momentanen Situation bei DE nicht wirklich vergleichbar. TUI scheint relativ zufrieden zu sein, man hat für den Sommerflugplan ja schon wieder bei SmartLynx eingekauft.

Naja, der Preis stimmt halt. Sorry, das hat nichts mehr mit Qualität oder Zuverlässigkeit zu tun, sondern nur noch Preis. Vor 5 Jahre wären smartlynx, freebird und co nie durch den TuiTÜV gekommen. 

[Leon8499]

vor einer Stunde schrieb Pad81:

Naja, der Preis stimmt halt. Sorry, das hat nichts mehr mit Qualität oder Zuverlässigkeit zu tun, sondern nur noch Preis. Vor 5 Jahre wären smartlynx, freebird und co nie durch den TuiTÜV gekommen. 

 

Man passt sich eben flexibel der Zahlungsbereitschaft der Kunden an

[D-AHLA]

Der eigene Flugbetrieb war im letzten Sommer nicht unbedingt zuverlässiger und hat einige Millionen an Entschädigungen verschlungen, die man eben nicht an den Subcharteranbieter weiterverrechnen kann.

[EDDS]

Am 10.1.2023 um 22:10 schrieb AeroSpott:

Die MAX sind soweit ich weiß Wachstum bzw. Reserve

Wohl eher letzteres.

Wachstum ist mit der aktuellen Personaldecke auf der rechten Seite kaum möglich.

Im November/Dezember hatte man wegen der dünnen Besetzung und dem hohen Krankenstand sogar Probleme mit der Bereederung der Winterflotte.

Ohne zusätzliche dauerhafte Subcharter im SFP, wie im letzten Jahr GetJet ab HAJ, kann es eigentlich nur ein komplett chaotischer Sommer werden.

[AeroSpott]

vor 7 Stunden schrieb D-AHLA:

Der eigene Flugbetrieb war im letzten Sommer nicht unbedingt zuverlässiger und hat einige Millionen an Entschädigungen verschlungen, die man eben nicht an den Subcharteranbieter weiterverrechnen kann.

Da war man aber an vielen Stellen selbst Schuld - zu wenig Personal, zu wenig Reserve, Umstrukturierung der Maintenance (ins Ausland), ungewöhnlich hohe Zahl an Technicals, …

vor 28 Minuten schrieb EDDS:

Wohl eher letzteres.

Wachstum ist mit der aktuellen Personaldecke auf der rechten Seite kaum möglich.

Im November/Dezember hatte man wegen der dünnen Besetzung und dem hohen Krankenstand sogar Probleme mit der Bereederung der Winterflotte.

Ohne zusätzliche dauerhafte Subcharter im SFP, wie im letzten Jahr GetJet ab HAJ, kann es eigentlich nur ein komplett chaotischer Sommer werden.

Eine der zusätzlichen Maschinen soll genau diese Lücke stopfen, die man zuletzt mit der Getjet gestopft hat. 
 

Warum fehlt es denn so massiv auf der rechten Seite? Hatte man nicht neulich Stellen ausgeschrieben? 

[DE757]

vor 38 Minuten schrieb AeroSpott:

Warum fehlt es denn so massiv auf der rechten Seite? Hatte man nicht neulich Stellen ausgeschrieben? 

Ausschreiben ist das eine. Aber ist Tuifly Deutschland wirklich nach den letzten Jahren noch ein attraktiver Arbeitgeber, wenn gleichzeitig halb Europa auch Personal sucht?

[D-AHLA]

vor 41 Minuten schrieb AeroSpott:

Da war man aber an vielen Stellen selbst Schuld - zu wenig Personal, zu wenig Reserve, Umstrukturierung der Maintenance (ins Ausland), ungewöhnlich hohe Zahl an Technicals, …

Eine der zusätzlichen Maschinen soll genau diese Lücke stopfen, die man zuletzt mit der Getjet gestopft hat. 
 

Warum fehlt es denn so massiv auf der rechten Seite? Hatte man nicht neulich Stellen ausgeschrieben? 

 

Naja, dass die Krankenstände bei der X3 im Cockpit unnatürlich hoch sind, ist ja in der Branche bekannt. Dazu noch die Corona- und Grippeausfälle und schon steht man auch im Winter mit zu wenig Personal da.

 

vor 2 Minuten schrieb DE757:

Ausschreiben ist das eine. Aber ist Tuifly Deutschland wirklich nach den letzten Jahren noch ein attraktiver Arbeitgeber, wenn gleichzeitig halb Europa auch Personal sucht?

 

Das Vergütungspaket ist nicht mehr mit den alten HLF Verträgen vergleichbar, kann sich dennoch sehen lassen. Gerade jüngere Kollegen dürfte jedoch das schlechte Betriebsklima abschrecken. Das Verhältnis zwischen Piloten und Management aber auch zu den Kollegen am Boden ist nicht gut. 

[DE757]

vor 39 Minuten schrieb D-AHLA:

Das Vergütungspaket ist nicht mehr mit den alten HLF Verträgen vergleichbar, kann sich dennoch sehen lassen. Gerade jüngere Kollegen dürfte jedoch das schlechte Betriebsklima abschrecken. Das Verhältnis zwischen Piloten und Management aber auch zu den Kollegen am Boden ist nicht gut. 

Finanziell meine ich auch gar nicht. Es ging mir um den zweiten Punkt. Wenn gefühlt im Monatsrythmus zwischen verkaufen, auslagern und halten des Unternehmens gewechselt wird ist das im Vergleich zu anderen Unternehmen nunmal kein wirklich sicheres und attraktives Arbeitsverhältnis. Wer sagt mir denn, dass ich nächsten Monat anfange und im Herbst entscheidet man sich dann mal wieder die Flotte zu verkleinern oder den Laden ganz zu verkaufen?

[TobiBER]

vor 13 Stunden schrieb flapsone:

Ich hoffe für alle X3-Kollegen sehr, dass man dahin irgendwann wieder zurückkehrt.

 

Das dürfte kaum passieren - mit der geplante FTI-Übernahme durch DER dürfte der Druck auf den Flugbetrieb noch steigen, noch günstiger zu produzieren. X3 ist beim Einlauf schon immer am oberen Ende der Skala gewesen.

 

Alles in allem eine Strudel, der eher nach unten als nach oben geht.

[AeroSpott]

vor 19 Minuten schrieb TobiBER:

 

Das dürfte kaum passieren - mit der geplante FTI-Übernahme durch DER dürfte der Druck auf den Flugbetrieb noch steigen, noch günstiger zu produzieren. X3 ist beim Einlauf schon immer am oberen Ende der Skala gewesen.

 

Alles in allem eine Strudel, der eher nach unten als nach oben geht.

 

Das wird auch spannend, wie das mit den Smartlynx und BUC Vollchartern weitergeht, die für FTI ab Deutschland fliegen. DER setzt eher auf Condor, Corendon und TUIfly.

[Leon8499]

vor 43 Minuten schrieb AeroSpott:

Das wird auch spannend, wie das mit den Smartlynx und BUC Vollchartern weitergeht, die für FTI ab Deutschland fliegen. DER setzt eher auf Condor, Corendon und TUIfly.

 

Ob sich DER etwa genau diese Kompetenz ins Haus holen wollte? Ein Schelm, wer Böses denkt