Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

[jetstream]

Er sprach ja auch von … „der Vollständigkeit halber“. Völlig unabhängig davon, ob das Muster aktuell nach FRA zum Einsatz kommt, oder nicht. 

Bearbeitet 27. Januar von jetstream

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb jetstream:

Er sprach ja auch von … „der Vollständigkeit halber“. Völlig unabhängig davon, ob das Muster aktuell nach FRA zum Einsatz kommt, oder nicht. 

Die Frage stellt sich, ob überhaupt die MD11 noch fliegt, sonst könnte man die AN225 ebenfalls aufzählen.

[abdul099]

Zumindest gibt es es von der MD11 noch Exemplare, an denen kein Flügel fehlt. Eine Rückkehr in den Dienst ist zumindest perspektivisch möglich (auch wenn ich es für nicht garantiert halte).

Aber sollen wir jetzt jeden vergangenen Flugzeugtyp aufzählen und die Zulassung des FRA dafür beurteilen? Wie wäre es mit B707? Concorde? Space Shuttle?

Bearbeitet 28. Januar von abdul099

[HAJ-09L]

vor 36 Minuten schrieb abdul099:

Aber sollen wir jetzt jeden vergangenen Flugzeugtyp aufzählen und die Zulassung des FRA dafür beurteilen? Wie wäre es mit B707? Concorde? Space Shuttle?

 

Nicht nötig. Ein Blick in den Planfeststellungsbeschluss reicht.

 

Zitat

II Flugbetriebsbeschränkungen und flughafenbetriebliche Regelungen 

 

Auf der Landebahn Nordwest sind Starts von Luftfahrzeugen unzulässig. Die Landebahn darf 
durch Flugzeuge des Code-Letters F gemäß der Kategorisierung der Internationalen Zivilluft-
fahrtorganisation (ICAO), durch Strahlflugzeuge, welche nicht in die Flugzeuggruppen bis 
einschließlich S6.3 gemäß der Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB) 
eingeordnet werden können, sowie durch Flugzeuge des Musters MD11 nicht genutzt werden.

 

[JSQMYL3rV]

aber warum ist dort explizit die MD11 genannt? Braucht diese mehr Landestrecke, als andere Code G (ist doch G, oder?) oder ist sie lauter? (dann hätte man aber eine Lärmobergrenze statt eines Musters angeben können)

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb JSQMYL3rV:

aber warum ist dort explizit die MD11 genannt? Braucht diese mehr Landestrecke, als andere Code G (ist doch G, oder?) oder ist sie lauter? (dann hätte man aber eine Lärmobergrenze statt eines Musters angeben können)

In einem älteren Artikel heißt es:

Zitat

Wie Kristina Kelek von der Deutschen Flugsicherung (DFS) bestätigte, gibt es in Bezug auf die Wirbelschleppen verschiedene Kategorien: Light, Medium, Heavy und Super. Zur Heavy-Klasse gehören die A340-600 und die Boeing-Maschinen B 777 und B 757. Für den Jumbo und den Airbus A380 ist die Landebahn Nordwest ohnehin tabu. Auch das Frachtflugzeug MD 11 darf hier nicht aufsetzen, weil es mit einer höheren Geschwindigkeit anfliegt und die Bahn dafür zu kurz ist.

https://www.fr.de/rhein-main/streit-gefaehrliche-turbulenzen-11340363.html#google_vignette

Bearbeitet 28. Januar von Emanuel Franceso

[HAJ-09L]

vor 20 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

In einem älteren Artikel heißt es:

https://www.fr.de/rhein-main/streit-gefaehrliche-turbulenzen-11340363.html#google_vignette

 

Die Begründung im Planfeststellungsbeschluss lässt sich zwischen den Zeilen so lesen, dass eine größere Landebahnlänge genehmigungsrechtlich schwieriger zu verargumentieren wäre.

 

 

Zitat

Landebahn Nordwest soll aus-
schließlich für Landungen von Flugzeugen bis einschließlich der AzB-Flugzeuggruppe S6.3 
genutzt werden. Flugzeuge der Typen Airbus A380 oder Boeing B747 werden somit, wie die 
betrieblichen Regelungen des Planfeststellungsbeschlusses sicherstellen, nicht auf der Lan-
debahn Nordwest landen. Dies gilt auch für das Flugzeugmuster MD11.

 

Dieses Flugzeug benötigt im Vergleich zu anderen Flugzeugtypen eine sehr große Landebahnlänge (vgl. 
Planteil A3, Konfigurationsanalyse in der Fassung vom 02.11.2004, S. 66), überdies ist – auch nach den Feststellungen der Planfeststellungsbehörde – davon auszugehen, dass die 
MD11 im Jahre 2020, d. h. im Prognosejahr der Auswirkungsbetrachtungen, nicht mehr in Frankfurt verkehrt. 

 

Als Bemessungsflugzeug für die Landebahn Nordwest wird das Muster A340-600 herange-
zogen. Dieses Flugzeug stellt nach dem mit diesem Beschluss verfügten Ausschluss der 
Typen Airbus A380, Boeing B747 und MD11 von der Nutzung der neuen Landebahn die 
höchsten Anforderungen an die geplante neue Landebahn und deren Anschluss an die Be-
standsflächen. Die Bestimmung des Bemessungsflugzeugs ist nach Prüfung der Planfest-
stellungsbehörde angemessen, da der Ausschluss weiterer Flugzeugtypen von der Nutzung 
der Landebahn Nordwest die Funktionalität der Flughafenanlage und damit das gerechtfertigte Planungsziel des Ausbauvorhabens in erheblichem Umfang negativ beeinflussen würde. In diesem Fall würde nämlich ein immer größerer Anteil an Flugzeugen für Landungen auf die Nutzung der vorhandenen Südbahn angewiesen sein, was insbesondere bei ver-
stärktem Auftreten von Großflugzeugen zu bestimmten Tageszeiten oder bei kurzzeitigem Ausfall der Südbahn erhebliche Verzögerungen und Abweichungen vom Regelbetrieb (z. B. Landungen auf der Nordbahn mit der Folge von Verzögerungen der dort vorgesehenen Starts) nach sich ziehen würde. Auf die Wahl eines kleineren Bemessungsflugzeugs zielenden Einwendungen war deshalb nicht stattzugeben. 

 

Die Wahl des Bemessungsflugzeugs führt zur Einstufung der Landebahn Nordwest und des 
an die bestehenden Rollwege und Vorfelder anschließenden neuen Rollwegesystems nach 
Flugplatzreferenzcode 4E der ICAO. Hierbei bezeichnet die Code-Zahl 4 eine Flugzeug-
Bezugsstart- bzw. -landebahnlänge ab 1.800 m, der Code-Buchstabe E bezeichnet die Eignung der Flugbetriebsflächen für Flugzeuge mit einer Spannweite bis zu 65 m und einer Brei-
 

 

[Karlsruhe]

Der Betrieb in FRA ist aktuell auf Grund Schneefalls massiv eingeschränkt.

Landungen sind aktuell keine möglich.

[n3ongr4u]

Am 28.1.2026 um 19:49 schrieb Emanuel Franceso:

Auch das Frachtflugzeug MD 11 darf hier nicht aufsetzen, weil es mit einer höheren Geschwindigkeit anfliegt und die Bahn dafür zu kurz ist.

Die Bahn in Nürnberg ist 100m kürzer, da war die MD11 aber auch schon (geplant) vor Ort. Passt irgendwie nicht zusammen

[OliverWendellHolmesJr]

vor 42 Minuten schrieb n3ongr4u:

Die Bahn in Nürnberg ist 100m kürzer, da war die MD11 aber auch schon (geplant) vor Ort. Passt irgendwie nicht zusammen

Bei der Bemessung der Bahn sind neben der Bahnlänge auch das Gefälle und die Oberfläche berücksichtigt worden. Das ganze entsprechend für den Airbus A340-600. Dann hat man es in die Betriebserlaubnis geschrieben. 

 

Wenn man in Nürnberg keine Flugzeugtypen aufgenommen hat oder andere Parameter neben der Bahnlänge die maximale Flugzeuggröße beeinflussen ist es gut für Nürnberg.

[AeroSpott]

Kurze Frage: bin heute Morgen ins P3 am T1 gefahren, hatte ein Online Ticket aber der QR Scanner an den Schranken ging nicht - kann ich dann am Automat mit dem Online Ticket bezahlen?

[jetstream]

Wirst wahrscheinlich beim Bezahlvorgang die „Ruf“-Taste bemühen müssen, um das Problem mit einem „richtigen Menschen“ zu lösen… 

[FKB]

Oder schon mal proaktiv den Kundenservice kontaktieren.

[AeroSpott]

Am 7.2.2026 um 10:17 schrieb jetstream:

Wirst wahrscheinlich beim Bezahlvorgang die „Ruf“-Taste bemühen müssen, um das Problem mit einem „richtigen Menschen“ zu lösen… 

 

Am Ende schon, eigentlich nicht... 
Man kann am Bezahlautomat dann den QR Code scannen und dann passt das... allerdings hat Fraport noch tolle Parktickets mit Magnetstreifen und nach 36h - ordentlich in der Geldbörse gelagert - war die Karte dann schon nicht mehr lesbar. Also Ruftaste gedrückt, die kaum lesbare Kartennummer durchgegeben, dann QR Code gescannt. An der Ausfahrtschranke sollte ich den QR Code dann scannen, ging allerdings auch nicht, Systemfehler. Wieder Ruftaste, Buchungscode zwei Mal diktiert, Schrank geht nicht fernsteuern... wieder zurückgefahren, neue Schranke, nochmal Ruftaste, Buchungscode diktiert, dann endlich draußen gewesen. Mit allem ein Prozess von 20 Minuten, den man sich hätte sparen können, wenn die Technik ordentlich gehen würde. Und dafür zahlt man fast 80€ für 36h.

 

Zwei Fragen die sich mir da stellen:

1. Wofür hat man eine Kennzeichenerkennung, wenn man die weder am Parkscheinautomaten noch online sein Kennzeichen einfach eingeben kann?!

2. Wieso verwendet man im Jahr 2026 immer noch die anfälligen Magnetstreifenkarten? Ich kenne kein anderes Parkhaus, die das noch nutzen, hier in der Region werden die mindestens seit 10 Jahre nicht mehr verwendet, eher noch länger...

Bearbeitet Sonntag um 18:03 von AeroSpott

[schwarzerAbt]

Am 7.2.2026 um 10:17 schrieb jetstream:

Wirst wahrscheinlich beim Bezahlvorgang die „Ruf“-Taste bemühen müssen, um das Problem mit einem „richtigen Menschen“ zu lösen… 

Ist mir auch schon mal so ergangen. Wie Jetstream sagt, bei der Ausfahrt mit der Klingeltaste am Automat neben der Schranke Kontakt zu einem Menschen aufnehmen, Buchungsnummer angeben und er bucht dich manuell ein und Aus.

KLappt

vor 18 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Am Ende schon, eigentlich nicht... 
Man kann am Bezahlautomat dann den QR Code scannen und dann passt das... allerdings hat Fraport noch tolle Parktickets mit Magnetstreifen und nach 36h - ordentlich in der Geldbörse gelagert - war die Karte dann schon nicht mehr lesbar. Also Ruftaste gedrückt, die kaum lesbare Kartennummer durchgegeben, dann QR Code gescannt. An der Ausfahrtschranke sollte ich den QR Code dann scannen, ging allerdings auch nicht, Systemfehler. Wieder Ruftaste, Buchungscode zwei Mal diktiert, Schrank geht nicht fernsteuern... wieder zurückgefahren, neue Schranke, nochmal Ruftaste, Buchungscode diktiert, dann endlich draußen gewesen. Mit allem ein Prozess von 20 Minuten, den man sich hätte sparen können, wenn die Technik ordentlich gehen würde. Und dafür zahlt man fast 80€ für 36h.

 

Zwei Fragen die sich mir da stellen:

1. Wofür hat man eine Kennzeichenerkennung, wenn man die weder am Parkscheinautomaten noch online sein Kennzeichen einfach eingeben kann?!

2. Wieso verwendet man im Jahr 2026 immer noch die anfälligen Magnetstreifenkarten? Ich kenne kein anderes Parkhaus, die das noch nutzen, hier in der Region werden die mindestens seit 10 Jahre nicht mehr verwendet, eher noch länger...

Also in der Regel buche ich den Parkplatz online. Dann klappt es auch zu 99% mit dem QR code. Technik macht immermal Probleme. Aber es kann einem ja, wie bei meiner Antwort @Jetstream32 geholfen werden. Klar wäre eine Nummernschild-Erkennung schöner, aber wenn die nicht klappt,???? eben. Ist halt Technik.

[abdul099]

vor 3 Stunden schrieb schwarzerAbt:

Klar wäre eine Nummernschild-Erkennung schöner, aber wenn die nicht klappt,???? eben. Ist halt Technik.

Dann gibt es ja trotzdem noch den Mensch als Rückfallebene. Schlechter dran wäre man also trotzdem nicht.

Wobei ich auch sagen muss, dass die Nummernschilderkennung "hier" extrem zuverlässig ist. Ich hatte noch keine einzige Fehlfunktion.

[JackPort]

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Bearbeitet Donnerstag um 17:18 von JackPort
5 Etage gibt es möglicherweise doch nicht.

[AeroSpott]

Am 19.12.2025 um 02:27 schrieb Der Duesentrieb:

Vielleicht liegt es auch an den durchführenden Firmen: Im T1 ist Securitas zuständig und im T2 FraSec bzw. I-SEC. Es stimmt allerdings, dass die Sicherheitskontrollen im B-Bereich erst aktuell auf den neusten Stand bzw. höhere Kapazität gebracht werden.

Ich bin jetzt 2x im A-Bereich abgeflogen, da war alles top. Scheint wirklich an dem blöden B-Bereich zu liegen. Auf jeden Fall deutlich modernere und schnellere Technik und auch besseres Bild vom Personal.

Selbst ohne Priority Lane bin ich praktisch durchgelaufen.