Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

[FKB]

Die 8 Minuten sind die Gesamtfahrzeit von Terminal 1 nach 3. Solange ihr Euch nicht beamen könnt wird da immer eine Restfahrzeit in der Größenordnung von 5 Minuten bleiben. Und wenn ihr euch beamen könnt, dann hat sich das Thema Flughafen und im Übrigen auch dieses Forum von selbst erledigt.

Ich halte es für Quatsch für 1-2 Minuten Zeitgewinn extrem viel Geld zu investieren. An einer schlecht besetzten Siko oder Passkontrolle verliert man mehr Zeit.

In der Realität wird man geschätzt 20 Minuten kalkulieren können um ins Terminal 3 zu wechseln. Es kommen ja auch Wege- und Wartezeiten drauf. Aber selbst das ist im internationalen Vergleich nicht zu schlecht. 

Bearbeitet 11. Januar von FKB

[MatzeYYZ]

Tja, aber man muss doch immer etwas zu meckern haben. Es wäre mal zu wissen wie viel Zeit man im neuen T3 im Gegensatz zum noch aktiven T2 an Zeit spart, vom Check-in bis man im Flugzeug sitzt, weil die Abläufe im neuen T3 einfach besser sind.

Nur eine Vermutung meinerseits.

Bearbeitet 11. Januar von MatzeYYZ

[NCC1701]

8 Minuten - muss echt ein Luxusproblem sein.

Schon mal gemessen, wie lange man von jeweils der S-Bahn in MUC zum T2a oder in HAM zu den "Indien-Gates" benötigt (den Zeitbedarf der SIKO natürlich abzieht)?

 

...NCC1701

[Ich86]

Ich sehe ein, dass ich hier mir meiner Meinung alleine bin. Lasst uns hoffen, dass ich auch im realen Leben alleine bin und das T3 ein Erfolg wird.

 

Lasst uns die Diskussion hierbei belassen, wir werden einander nicht von unserer Meinung überzeugen

[klotzi]

Wieso wurde die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim nicht gleich so geplant, dass es einen Fernbahn-Halt am T3 gibt? Die führt ja nur wenige Hundert Meter östlich am T3 vorbei?

 

 

https://www.schienenanbindung-terminal3.de/files/img/karte-t3.png

Bearbeitet 11. Januar von klotzi

[XWB]

Die Airlines wurden gebeten, für morgen Vormittag, wegen des erwarteten gefrierenden Regens, Flüge aus dem Programm zu nehmen. Dazu wird auch die Kapazität gedrosselt. 

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb NCC1701:

Schon mal gemessen, wie lange man von jeweils der S-Bahn in MUC zum T2a oder in HAM zu den "Indien-Gates" benötigt (den Zeitbedarf der SIKO natürlich abzieht)?

 

Zwei Fragen:

 

Was soll in MUC T2A sein?

 

Wo sind in Hamburg die Indien-Gates? 

 

vor 4 Stunden schrieb FKB:

Ich halte es für Quatsch für 1-2 Minuten Zeitgewinn extrem viel Geld zu investieren. An einer schlecht besetzten Siko oder Passkontrolle verliert man mehr Zeit.

 

...oder an einer SiKo, an der an ihren zwei Kontrollspuren sau viele Leute anstehen, weil nun mal ihr Flug in 70 Minuten geht und das der einzige Zugang dazu ist. (Nicht mitgerechnet die Zeit, die Leute verlieren, weil sie, einmal in diesem Gate-Sicherheitsbereich, nicht mehr wirklich raus können.) Will sagen, T2 ist Mist.

 

Man kann wahrscheinlich sogar den Punkt machen, dass die meisten Passagiere die drei Minuten, die sie durch das oberirdische längere PTS verlieren, easy wieder reinholen durch die mehr als drei Minuten kürzeren Rollzeiten vom und zum T3.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 4 Stunden schrieb klotzi:

Wieso wurde die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim nicht gleich so geplant, dass es einen Fernbahn-Halt am T3 gibt? Die führt ja nur wenige Hundert Meter östlich am T3 vorbei?

Ziel der Schnellfahrstrecke ist es, die Fahrtzeit zwischen Frankfurt Hbf und Mannheim Hbf auf weniger als 30 Minuten zu verkürzen, von bisher ~40 Minuten - damit die Züge an beiden Bahnhöfen in Knoten halten. Vermutlich geht sich das nicht aus.

[ABFlyer98]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Wo sind in Hamburg die Indien-Gates? 

 

Damit sind wohl die WiWo-Gates (wo man selbstständig zum Flieger läuft übers Vorfeld) am Ende der Pier gemeint. Sind etwa knapp 500m Fußweg von der Siko. Entspricht gefühlt dem Weg in FRA vom Fernbahnhof bis ins T1

 

[NCC1701]

vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

Was soll in MUC T2A sein?

Der Satellit vom T2. So habe ich es irgendwo bei der LH mal aufgeschnappt (gelesen).

 

vor 1 Stunde schrieb ABFlyer98:

Damit sind wohl die WiWo-Gates (wo man selbstständig zum Flieger läuft übers Vorfeld) am Ende der Pier gemeint.

Danke. Ja das ist der Spitzname.

Und dann nochmal ca. 300 Meter zwischen S-Bahn und SIKO.

 

...NCC1701

Bearbeitet 11. Januar von NCC1701

[Der Duesentrieb]

Die Reisezeit zwischen T1 bzw. den Bahnhöfen im Norden und T3 besteht aus Fahrzeit + Wegezeit + Wartezeit. Wenn man das beachtet, wird es für die Passagiere der T2-Airlines, die mit der Bahn anreisen, zukünftig am T3 eher günstiger. Dies liegt daran, dass sie heute zu einem Bus-Shuttle geleitet werden, der bei ähnlicher Fahrzeit nur alle 10 Minuten (durchschnittliche Wartezeit 5 Minuten) verkehrt. Insider, die bis zur bestehenden SkyLine laufen, benötigen für diesen zusätzlichen Fußweg fast so lange wie die Fahrzeit bis zum T3.

 

Anders sieht es für Umsteiger T1 - T3 aus. Für diese wird sich die Fahrzeit durch einen zusätzlichen Umstieg in der Station T2 verlängern (> 8 Minuten). Schengen-Umsteiger könnten zwar auch am T1 direkt in die neue Bahn steigen - hätten dann aber einen längeren Fußweg. Dagegen ist der Transfer T2 - T3 deutlich kürzer als 8 Minuten.

 

Ein alternative direkte Tunnelbahn T1 - T3 hätte für die Bahnreisenden keine Vorteile, da der längere Weg in eine mögliche Kellerstation am T1 nicht durch eine kürzere Fahrzeit kompensiert werden könnte. Vorteile hätte diese Verbindung für die Transferpassagiere T1 - T3. Dagegen hätten Transferpassagiere T2 - T3 einen sehr komplizierten Umstieg im T1 zu bewältigen. Insgesamt wäre eine solche Verbindung also für die meisten Passagiere nachteilig. Dazu kommen dann noch die höheren Kosten (die am Ende der Passagier bezahlt) und weitere Nachteile unterirdischer Strecken (u.a. Bau im Sicherheitsbereich, Fluchtwege, geringere Akzeptanz bzw. Orientierung). Witterungsprobleme gäbe es dort allerdings nicht...

[oldblueeyes]

vor 7 Stunden schrieb Der Duesentrieb:

Anders sieht es für Umsteiger T1 - T3 aus. Für diese wird sich die Fahrzeit durch einen zusätzlichen Umstieg in der Station T2 verlängern (> 8 Minuten). Schengen-Umsteiger könnten zwar auch am T1 direkt in die neue Bahn steigen - hätten dann aber einen längeren Fußweg. Dagegen ist der Transfer T2 - T3 deutlich kürzer als 8 Minuten.

 

 

Und wie realistisch ist ein Umstieg zwischen T1 und T3?

 

Wer Lufthansa/Star fliegt, bliebt in deren Universum T1+T3, wer zu anderen Allianzen gehört wechselt innerhalb von T3.

 

Die einzigen die vorläufig ein Problem haben wären die Investoren der Condor, die gleichzeitig jungfräulich ( offen für eine Allianz, also all T3) aber auch schwanger ( Zubringer der Lufthansa mitnehmen) sein wollen.

[schwarzerAbt]

Am 10.1.2026 um 22:52 schrieb Ich86:

Dann freut es mich, dass es mir so gut geht. Aber ich, wie auch wahrscheinlich ein guter Teil der Kundschaft des FRA ist Ihre Zeit wertvoll. Es gibt schönere Arten diese Zeit zu verbringen, als auf eine schönen Rundfahrt um den Flughafen, gerade wenn man das Gefühl hat, dass es auch schneller gehen könnte ;-)

Kunden können sich aber auch für andere Airlines (ab einem anderen Terminal), andere Umsteigeknoten oder andere Verkehrsmittel entscheiden. Und solche Entscheidungen als Luxusproblem abzutun muss man sich auch leisten können.

 

Auch wenn ich mir andere Infrastrukturprojekt wie Bahnneubaustrecken ansehe, da scheint es auch anderen Menschen um 8 Minuten zu gehen.

Lass dich nicht auslachen. Wenn ich quer von A bzw Z nach C muss ( dann per Pedes) dauert es länger, als ich von  T1 bzw T2 nach T3 mit der Bahn fahre. Das Problem gibt es nicht nur in Frankfurt, sondern bei den meisten großen HUB-Airports.

Du kannst die Flieger bzw Abfertigung halt nicht übereinander stapeln wie Hochseecontainer platzsparend.

[mak]

Am 10.1.2026 um 13:48 schrieb TobiBER:

KLM wird Mitte Juni von T2 ins T3 wechseln, Royal Jordanian Anfang Juni, Azores Airlines und Air Serbia bereits Anfang Mai.

Und wann der Rest der T2 Airlines?

 

Zieht auch gleich jemand aus T1 um, z.B. Latam, El Al oder Asiana?

[Fluginfo]

Wetterbedingt hat Frankfurt aktuell nur zwei Bahnen im Betrieb (Centerbahn und Startbahn West). 

[JSQMYL3rV]

vor 10 Stunden schrieb Fluginfo:

Wetterbedingt hat Frankfurt aktuell nur zwei Bahnen im Betrieb (Centerbahn und Startbahn West). 

dazu die Frage als interessierter Laie: Warum genau die beiden. Ich nehme an, man hat nicht die Räumkapazitäten, um alle 4 freizuhalten/bekommen und konzentriert sich daher auf 2.

Centerbahn verstehe ich, die liegt am verkehrsgünstigsten zum Terminal.

Aber anstelle der Startbahn West hätte ich eine der Parallelbahnen vermutet, da man dann 2 voneinander unabhängige Bahnen hat und nicht die Abflüge auf der Startbahn mit den Landungen koordinieren muss, was die Kapazität (leicht) reduziert.

Oder ist die Landebahn Nordwest zu kurz und die beiden Bahnen zwischen den Terminals zu nah beisammen und man hat daher das kleinste Übel gewählt?

[tim.p]

Die Parallelbahn vor dem Terminal kann man nicht unabhängig betreiben, die liegen viel zu nah beieinander (müssen 1.600m Abstand sein zwischen zwei Bahnen).

Und bei der Nordwestbahn hätte man auch noch alle Rollwege dahin freiräumen müssen, das spart man sich bei der Kombination von Center + West.

[Emanuel Franceso]

Zudem hat man an der Startbahn West Enteisungsmöglichkeiten.

[JSQMYL3rV]

Danke

[martin.stahl]

Dazu kommt noch, dass auf der Nordwestbahn keine B747 und A380 landen können.

[n3ongr4u]

vor 9 Stunden schrieb martin.stahl:

Dazu kommt noch, dass auf der Nordwestbahn keine B747 und A380 landen können.

Aus purem Interesse: Nicht landen KÖNNEN (weil beispielsweise Taxiways zu eng oder Gewichtsbeschränkungen, fehlende Länge/Breite der Bahn) oder nicht DÜRFEN, weil einfach nicht zertifiziert? 
Danke für die Info

[FKB]

vor 15 Minuten schrieb n3ongr4u:

Aus purem Interesse: Nicht landen KÖNNEN (weil beispielsweise Taxiways zu eng oder Gewichtsbeschränkungen, fehlende Länge/Breite der Bahn) oder nicht DÜRFEN, weil einfach nicht zertifiziert? 
Danke für die Info

Du hast die Gründe aufgezählt (Können und Dürfen). Sie wurde einfach nicht dafür gebaut und eine längere Bahn hätte nicht auf dem Gelände untergebracht werden können. 2800m reichen nur unter günstigen Bedingungen.

[jetstream]

Die Betriebsgenehmigung sieht keine Landungen für die vorgenannten Fluggerätemuster vor. 

[tim.p]

Und nur der Vollständigkeit halber, auch keine MD-11.

[Fluginfo]

vor 6 Stunden schrieb tim.p:

Und nur der Vollständigkeit halber, auch keine MD-11.

Aktuell fliegt aber gar keine MD-11.