Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[F13]

vor 14 Minuten schrieb schneekiller:

 Aber den Aktionären wird es egal sein ob auf den Fliegern Lufthansa, Discover, Eurowings, ITA oder TAP steht solange der Aktienkurs steigt.

Institutioinellen gewiß.

 

Selbst kaufe ich ich nur Papiere wenn mich Produkt und Konzept auch über die Ebene des zu erwartenden finanziellen Gewinns wirklich überzeugt.

 

Neben den freilich auch erwarteten €,$ etc. spielen da eben auch andere Faktoren eine Rolle.

 

Gilt zudem  für Invest wie für Konsum.

[oldblueeyes]

vor 56 Minuten schrieb schneekiller:

Es gab mal den grössten deutschen Lebensmittelkonzern, mit fasst 1000 Filialen, da waren sich die Mitarbeiter auch sicher, dass sie das Rückgrat des Konzerns bilden und unersetzlich sind. Die Tengelmann- Gruppe verdient noch heute viel Geld, aber einen Tengelmannmarkt gibt es seit 2016 nicht mehr. Genauso sehe ich auch die Zukunft der Lufthansa AG. Diese wird weiter viel Geld in der Luftfahrt verdienen, ob aber langfristig noch Maschinen mit dem Kranich abheben, da habe ich grosse Zweifel. Aber den Aktionären wird es egal sein ob auf den Fliegern Lufthansa, Discover, Eurowings, ITA oder TAP steht solange der Aktienkurs steigt.

 

Wenn die Kunden ein " Premiumprodukt" nur anhand der Produktionskosten so definiert nicht akzeptieren, dann verschwindet es vom Markt.

 

 

 

 

 

[br403]

Allerdings ist der Aktienkurs der letzten Jahre jetzt nicht so der Überflieger...

[schneekiller]

vor 15 Minuten schrieb br403:

Allerdings ist der Aktienkurs der letzten Jahre jetzt nicht so der Überflieger...

Eben drum kann man davon ausgehen das es in nächster Zukunft darum gehen wird den Aktienkurs zu verbessern und weniger um den Erhalt einzelner Marken.

Bearbeitet 6. August von schneekiller

[Lbc aviation]

Auch wenn es der Multihub- und Multi AOC von Spohr widerspricht, Ankeraktionär Kühne hat sich ja auch schon deutlich über zu viele Marken beschwert. 20%/ nahe dran an der Hauptversammlungsmehrheit sind für den Vorstand schon eine Wucht. 

[oldblueeyes]

Wobei bei Kühne es spezifisch darum ging aus ZRH mit viel Wetleasing zu fliegen.

 

Und die Harmonisierung der Hardware ist durchaus vorhanden, abseits der Bemalung für das Wohlbefinden des Durchschnittskunden. 

 

In der Autobranche ist es nicht anders, dort steht das Logo als Fake fpr das Land der Wertschöpfung.

[XWB]

Weiß jemand, was die D-ABYO gestern von JNB ausweichend nach BZV geführt hat? Diversions in Afrika werden ja meist nur bei gutem Grund gemacht. Steht auch immer noch da. 

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb XWB:

Weiß jemand, was die D-ABYO gestern von JNB ausweichend nach BZV geführt hat? Diversions in Afrika werden ja meist nur bei gutem Grund gemacht. Steht auch immer noch da. 

FR24 schreibt:

Zitat

Update 2: #LH573 diverted safely to Brazzaville due to possible electrical smoke inside the aircraft.

https://x.com/flightradar24/status/2085481600528081272?s=20

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

FR24 schreibt:

https://x.com/flightradar24/status/2085481600528081272?s=20

Danke  

[EDDS]

vor 5 Stunden schrieb XWB:

Diversions in Afrika werden ja meist nur bei gutem Grund gemacht. Steht auch immer noch da. 

Das ist schon ein ziemliches worst case Szenario.

Wahrscheinlich wird es keine 747 Technik vor Ort geben.

Zudem gibt es kaum Flüge nach Europa auf welche man die Paxe umbuchen könnte.

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb EDDS:

Das ist schon ein ziemliches worst case Szenario.

Wahrscheinlich wird es keine 747 Technik vor Ort geben.

Zudem gibt es kaum Flüge nach Europa auf welche man die Paxe umbuchen könnte.

YG holt die Paxe heute noch ab!

[EDDS]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

YG holt die Paxe heute noch ab!

Dachte ich mir schon, dass es auf einen Abholer hinaus läuft, der wahrscheinlich auch gleich Techniker mitbringt.

Danke für die Info. 

[Fluginfo]

vor 12 Minuten schrieb EDDS:

Dachte ich mir schon, dass es auf einen Abholer hinaus läuft, der wahrscheinlich auch gleich Techniker mitbringt.

Danke für die Info. 

LH 9872 Abflug 13.00 Uhr in FRA und geschätzter Ankunft 19.45 Uhr Ortszeit in BZV.

[jetstream]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

LH 9872 Abflug 13.00 Uhr in FRA und geschätzter Ankunft 19.45 Uhr Ortszeit in BZV.

ETD 14:50 LH9872 B748 DABYG

Bearbeitet 7. August von jetstream

[moddin]

vor 8 Stunden schrieb XWB:

Weiß jemand, was die D-ABYO gestern von JNB ausweichend nach BZV geführt hat? Diversions in Afrika werden ja meist nur bei gutem Grund gemacht. Steht auch immer noch da. 

Simon berichtet: https://avherald.com/h?article=53ce8844&opt=0

[jetstream]

Geplante Rückkehr der „Yankee Oscar“ derzeit am Sonntag, 09.08.

STA FRA 06:15 LH9911 B748 DABYO (Return from BZV after AOG/07AUG)

[BWE320]

Man fragt sich, warum die Crew sich nicht für Kinshasa (FIH) entschieden hat, wo die LHG mit Brussels täglich hinfliegt und Personal vorhanden sein müsste. Oder hat man das Personal die 35km nach Brazzaville (BZV) gebracht? Da wäre man dann aber auf die Abfahrtzeiten der Fähre oder einen Flug angewiesen. Letztendlich erscheint mir eine Landung in Kinshasa sinnvoller.

Die Crew hat sicher Ihrer Gründe für BZV gehabt; es wäre interessant zu wissen, welche das waren.

Bearbeitet 7. August von BWE320

[Followthesun]

vor 21 Minuten schrieb BWE320:

Man fragt sich, warum die Crew sich nicht für Kinshasa (FIH) entschieden hat, wo die LHG mit Brussels täglich hinfliegt und Personal vorhanden sein müsste. Oder hat man das Personal die 35km nach Brazzaville (BZV) gebracht? Da wäre man dann aber auf die Abfahrtzeiten der Fähre oder einen Flug angewiesen. Letztendlich erscheint mir eine Landung in Kinshasa sinnvoller.

Die Crew hat sicher Ihrer Gründe für BZV gehabt; es wäre interessant zu wissen, welche das waren.

Ich würde vermuten, aufgrund der Sicherheitslage und Möglichkeiten, im falle der Diversion Ausnahmen bezüglich der Einreise organisieren zu können.

[Lucky Luke]

vor 18 Stunden schrieb BWE320:

Man fragt sich, warum die Crew sich nicht für Kinshasa (FIH) entschieden hat, wo die LHG mit Brussels täglich hinfliegt und Personal vorhanden sein müsste.

Mein heißester Tipp wäre die Fire Fighting Category gewesen, eine B747-8 ist schließlich ein Monument von einem Flugzeug. Aber das war mit Anlauf daneben; BZV hat Kategorie 8, FIH sogar 9.

 

Als zweites war mir die Runway-Länge im Kopf, aber da haben tatsächlich beide Airports exakt gleich viel. (3300 Meter)

 

Als drittes wäre Wetter ein möglicher Punkt. Für Brazzaville sieht das eigentlich ganz okay aus:

 

METAR FCBB 062100Z 25005KT 220V280 8000 NSC 23/18 Q1016 NOSIG
 

Ich kenne mich jetzt nicht mit zentralafrikanischen Wettersystemen aus, und weiß, dass es in dieser Klimazone - und gerade mit so einem massiven Fluss dazwischen - durchaus auch Unterschiede geben kann. Ich würde aber mal trotzdem grundsätzlich davon ausgehen, dass mit NSC und NOSIG jetzt nicht 35 Kilometer entfernt kompletter Weltuntergang herrscht.

 

Viel interessanter ist aber: Für FZAA kann man einfach kein METAR abrufen. Egal, welche Quelle ich probiere - nicht verfügbar. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass das auch schon vor zwei Tagen der Fall war und die Crew schlichtweg nicht die meteorologische Katze im Sack kaufen wollte.

 

vor 18 Stunden schrieb BWE320:

Letztendlich erscheint mir eine Landung in Kinshasa sinnvoller.

Wir waren natürlich beide nicht im Cockpit dabei, aber für eine Sache würde ich meine Hand ins Feuer legen: Electrical Smoke nimmt jeder Luftfahrer brutal ernst. Nicht erst seit, aber auch gerade wegen SR111. Wenn das Szenario an Board eintritt, diskutiert keiner mehr, was die beste Ausweichmöglichkeit mit Hinblick auf Personal vor Ort, Umbuchen, Hotellerie etc. ist.

 

Es heißt "land at nearest suitable airport" und nicht "land at nearest comfortable airport", und bezieht sich eben nur auf den Flugzeugtyp, aviatische Infrastruktur und Wetter.

[BWE320]

Danke für die ausführliche Einschätzung. Vielleicht kommen in den nächsten Tagen ja noch ein paar Informationen an die Öffentlichkeit. Mit 35 Kilometern Entfernung liegen die beiden Airports näher beieinander als CGN und DUS.

Die Erklärung “nearest suitable airport“ wird es wohl treffen.

[sportybo]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

 

 

Als zweites war mir die Runway-Länge im Kopf, aber da haben tatsächlich beide Airports exakt gleich viel. (3300 Meter)

 

 

FIH hat doch 4000m oder gibt's da eine Einschränkung (derzeit)?

Kinshasa warnt das AA vor und gibt auch eine offizielle Warnung - da sich die Situation vermutlich nicht verschlimmert hat ist man wohl deshalb auch nach BZV...

[BWE320]

Gerade eben schrieb sportybo:

Kinshasa warnt das AA vor und gibt auch eine offizielle

Dann ist es aber erstaunlich, dass Brussels Airlines täglich hinfliegt.

[sportybo]

Es ist ein Unterschied 350 Fluggäste mitten in der Nacht von hier auf gleich auf unterschiedliche Hotels zu verteilen. Da war Brazzaville vermutlich einfacher und sicherer.

Ich muss much korrigieren - es gibt nur eine Teilreisewarnung - für Kinshasa wird nur abgeraten.

Bearbeitet 8. August von sportybo

[EDDS]

Ich denke man hat für die Route über Afrika klar definierte enroute alternates.

Da Brazzaville und Kinshasa von der Entfernung auf der Route praktisch gleichwertig zu beurteilen sind, ist Brazzaville auf Grund der Sicherheitslage einfach die bessere Alternative. 

Man landet ja nicht freiwillig in einem Land mit einer angespannten Sicherheitslage, wenn man praktisch daneben eine deutlich bessere Alternative hat.

So wird es auch LH definiert haben, und die Crew wird danach gehandelt haben.

Bearbeitet 8. August von EDDS

[0815]

ich werfe das Thema Ebola hier in diesem Zusammenhang ebenso in die Runde als mögliche Wahl eines Alternates.

https://de.wikipedia.org/wiki/Ebolafieber-Ausbruch_2026

 

Wobei, wie Vorredner bereits erwähnten, am Ende stets die Entscheidung beim PIC liegt und man sicherlich lieber gut auf irgendeinem Airport landet, anstatt es bis zum perfekten Diversion Airport nicht zu schaffen.