Aktuelles zu nordamerikanischen Airlines

[MatzeYYZ]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

United Airlines streicht ab Sofort täglich 35 Flüge von/nach Newark. Hintergrund ist u.a. anhaltender Personalmangel bei der Flugsicherung und daraus resultierende Verspätungen (20% der Fluglotsen haben in den vergangenen Tagen das Kontrollzentrum Philadelphia (ist für Newark zuständig) aufgrund von veralteter Technik und daraus resultierenden Ausfällen sowie anhaltendem Personalmangel verlassen).

https://www.msn.com/en-us/news/us/united-cutting-35-flights-per-day-from-newark-airport-as-problems-persist/ar-AA1E7gwr

Und das wird erst der Anfang sein. 

[Caparzo]

Jemand ne Idee wieso muc-sfo ua195 heute nur bis nach Halifax fliegt laut fr24

[Lucky Luke]

vor 19 Minuten schrieb Caparzo:

Jemand ne Idee wieso muc-sfo ua195 heute nur bis nach Halifax fliegt laut fr24

Der hat sogar ne richtig gute Reise vor sich. MUC-YHZ-ORD-SFO.

 

Ich vermute mal, ein Mitglied der Cockpit-Besatzung ist krank geworden. Das wird ja augmented geflogen und mit zwei Leuten ist es ein bisschen zu dünn. Dann steigt in YHZ ein neues Cockpit ein, dann würde aber blöderweise bis nach SFO die Kabine aus der Zeit fallen. Dementsprechend wechselt man dann in ORD nochmal die Kabine (oder alles komplett).

[MatzeYYZ]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Der hat sogar ne richtig gute Reise vor sich. MUC-YHZ-ORD-SFO.

 

Ich vermute mal, ein Mitglied der Cockpit-Besatzung ist krank geworden. Das wird ja augmented geflogen und mit zwei Leuten ist es ein bisschen zu dünn. Dann steigt in YHZ ein neues Cockpit ein, dann würde aber blöderweise bis nach SFO die Kabine aus der Zeit fallen. Dementsprechend wechselt man dann in ORD nochmal die Kabine (oder alles komplett).

Warum nicht alles komplett in YHZ? Und denn durchfliegen.

Oder nicht mehr genügend Platz auf dem Flug nach YHZ für die CabinCrew?

[moddin]

vor 11 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Warum nicht alles komplett in YHZ? Und denn durchfliegen.

Oder nicht mehr genügend Platz auf dem Flug nach YHZ für die CabinCrew?

Soll von YHZ direkt nach SFO fliegen.

[Emanuel Franceso]

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

[XWB]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

Geschmack liegt immer im Auge des Betrachters. Aber könnte auf einem Level mit CEWE Fotobuch stehen.  

[abdul099]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

jetRed...

[Emanuel Franceso]

Alaska Airlines/Hawaiian Airlines

• bis 2030 sollen ab Seattle mindestens 12 Langstreckenziele angeboten werden (Tokio wurde gestern aufgenommen, Seoul folgt im Herbst; erste Ziele in Europa sollen 2026 folgen)
• die Langstrecke ab Seattle perspektivisch auf B789 umgestellt werden, vorerst kommen A332 von Hawaiian Airlines zum Einsatz
• die A332 von Hawaiian Airlines sollen in den kommenden Jahren u.a. eine neue Kabine erhalten (Details dazu gibt es in 2026)

https://news.alaskaair.com/alaska-airlines/alaska-airlines-launches-new-era-of-widebody-international-flying-in-seattle/

[Gast]

United hat die neue Generation von Polaris vorgestellt, die Anfang nächsten Jahres auf der Boeing 787 eingeführt werden soll und Upgrades in allen Klassen geben. 

• Es wird acht sogenannte Studio Business Sitze geben, bereits bekannt von anderen Airlines
• Die restlichen 56 Business Sitze sind ebenfalls als Suiten ausgelegt
• 35 Premium Plus Sitze
• 123 Eco Sitze

https://thepointsguy.com/news/united-airlines-new-polaris-cabins/

Bearbeitet 13. Mai 2025 von ben7x

[spandauer]

Mit dann nur 222 Sitzen also deutlich premiumlastiger.

[Gast]

vor 4 Stunden schrieb spandauer:

Mit dann nur 222 Sitzen also deutlich premiumlastiger.

Ja, ist ein Trend. Die Kapazitäten in der Business werden bei den US3 und EU3 eigentlich konsequent gleichgehalten (bei größerem Platzbedarf) oder sogar vergrößert.

Delta ging in den A350 von C32 auf C40.

American in den 789 von C30 auf C51.

Airfrance in den A359 von C34 auf C48.

British in 77W von C56 auf C76 (wobei minus vier F).

United jetzt in den 789 von C48 auf C64.

Nur die Hansa hängt mal wieder hinterher, mit schlappen C28 in den neuen 789, runter von C48 auf C38 (bei vier First) in den neuen A359, oder von C42 auf C30 in den A330 bei Disco… Wird spannend, wie viele Premiumsitze man durch die Upgrades der A350, A380 und 748 verliert.

Bearbeitet 13. Mai 2025 von ben7x

[Avroliner100]

Entgegen der kurzzeitigen Trendwende und dem kurzzeitigen Buchungsplus im April, scheint der Sommer 2025 in Richtung USA wieder deutlich schlechter zu werden. 
 

Im Schnitt liegen die Buchungen für Juni/Juli/August 2025 wohl deutlich unter den Vorjahreswerten. Als einziger europäischer Hub liegt LIS bislang im Plus (7%).

 

Besonders unerfreulich für Lufthansa (und den angepeilten Turnaround): Innerhalb Europas ist MUC als Hub der stärkste Verlierer. Hier sind die Buchungen in Richtung USA im Vorjahresvergleich laut Cirium um 24% eingebrochen. In FRA sind es -16%. 
 

Ähnlich hart trifft es AMS mit -22% und FCO mit -17%. Etwas besser stehen LHR und DUB mit -11% da. MAD liegt „nur“ bei -3%, CPH bei -2% und CDG scheint wohl ausgeglichen zu sein.

Die größten Einbrüche gibt es nach IAD, SFO, LAX und IAH (alle im Bereich -19 bis -16%). Es liegen aber unterm Strich alle größeren US-Ziele im Minus. PHX, EWR, DEN, ATL, ORD, JFK, DFW, SEA liegen alle zwischen -10 und -15%. Am besten stehen noch MIA (-5%) und BOS (-6%) da.

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/sommerflaute-nachfrage-fuer-fluege-zwischen-europa-und-usa-erholt-sich-kaum/h7v0vte

Bearbeitet 14. Mai 2025 von Avroliner100

[Fluginfo]

Vom Volumen sind die -16 in absoluten Zahlen aber deutlich mehr als in MUC. Zudem hat Partner United die Kapazität um 10% verringert. Aber die Zahlen sind schon sehr heftig, auch wenn vor kurzen die Lufthansa dies noch anders gesagt hat.

Gibt es auch Zahlen für Zürich?

[LH2112]

vor 11 Minuten schrieb Fluginfo:

Vom Volumen sind die -16 in absoluten Zahlen aber deutlich mehr als in MUC.

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

[Gast]

vor 26 Minuten schrieb Avroliner100:

Die größten Einbrüche gibt es nach IAD, SFO, LAX und IAH.

Davon sind zwei (?) A380 Strecken. Mal schauen, wie lange das noch gut geht. 
 

vor 2 Minuten schrieb LH2112:

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

Aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass bei Condor der Anteil an Strecken nach USA sogar etwas höher ist als bei LH. Kann mich aber auch täuschen. 

[Avroliner100]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Gibt es auch Zahlen für Zürich?

Leider nein. Genauso wenig wie zu VIE oder BRU (wobei letzteres eh kaum eine Rolle spielt). 
 

vor 2 Stunden schrieb LH2112:

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

 

Mit Sicherheit. In der Statistik wurde ja nur nach HUBs und nicht nach Airlines gemessen. Aber bei diesen Einbrüchen würde ich auch davon ausgehen, dass alle Player über den Teich betroffen sind. Höchstwahrscheinlich genauso eine Condor. Gemessen an der Größe wird mit Sicherheit aber auch eine LHA nicht verschont bleiben (was sich ja auch in MUC zeigt). Klar ist aber, dass der Einbruch im Sommer 25 nach den Verlusten aus dem letzten Jahr für beide Airlines zur Unzeit kommt und den finanziellen turnaround wenig beflügelt. Sofern sich die Buchungszahlen in den kommenden Wochen nicht nochmal eklatant drehen. Ähnlich düster scheint es ja auch für KLM auszuschauen. Die sind ja auch schon in ihrem Sparprogramm angekommen - und die -22% in AMS werden dem vermutlich nicht zuträglich sein. 
 

vor 2 Stunden schrieb ben7x:

Aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass bei Condor der Anteil an Strecken nach USA sogar etwas höher ist als bei LH. Kann mich aber auch täuschen. 

Wenn ich das mal eben richtig überschlagen habe, fliegt DE diesen Sommer auf Langstrecke jede Woche 45/7 in die USA und 42/7 an den Rest der Welt. Also hat die USA einen Anteil von etwas über 50% bei der DE Langstrecke. 

 

 

Bearbeitet 14. Mai 2025 von Avroliner100

[FKB]

Wie schaut es mit Kanada aus?

[F123]

Wirklich schade, dass es keine Angaben über Zürich gibt. Der Vergleich ZRH - MUC wäre spannend. Das fehlen liegt womöglich daran, dass Zürich nicht in der EU ist.

[Lucky Luke]

vor 6 Stunden schrieb Avroliner100:

Gemessen an der Größe wird mit Sicherheit aber auch eine LHA nicht verschont bleiben

Ich kann nicht anders, als da ein wenig zynisch zu sagen:

 

Wenn wir nicht zu einem effizienten Flottenumbruch kommen, dann kommt der effiziente Flottenumbruch eben über Umwege zu uns.

[FKB]

Eine Alternative für Leute, die es eilig haben und von der Sicherheitskontrolle die Schnauze voll haben: Seaport Airlines verbindet Seattle mit Portland.

 

https://komonews.com/news/local/seaport-airlines-relaunches-with-daily-portland-seattle-direct-flights-every-45-minutes-airplane-airport-travel-vacation-commute-pnw-visit#

 

Die Überschrift im Artikel ist allerdings irreführend: Man fliegt 4 Flüge teilweise frühmorgens und 4 am Nachmittag, Interessant ist, dass man ab Portland ab einem privaten Terminal fliegt. In Seattle wird Boeing Field angeflogen. Gerät ist Pilatus PC-12.

 

Ob das ein Erfolg wird, darf trotzdem bezweifelt werden: Preise beginnen bei 558US$ retour. Zeitersparnis gegenüber PKW: gute Stunde pro Strecke (wenn kein Stau ist),

 

Leichtes Indiz, dass der Erfolg falsch eingeschätzt wird könnte die Aussage des CEO sein:

Zitat

CEO Kent Craford called the airline a “conveyor belt in the sky. … It’s going to be a life-changing service for people that travel between Seattle and Portland on a regular basis.” 

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/seattle-to-portland-from-boeing-field-airline-gives-route-another-try/

Bearbeitet 16. Mai 2025 von FKB
Ergänzung

[Gast]

Erster A321XLR für JetBlue.

https://www.planespotters.net/photo/1768373/d-azys-jetblue-airbus-a321-271ny-xlr

 

Nachdem JetBlue eine Bestellung über 44 A321neo um Jahre verschoben hat gab es Berichte, dass lediglich ein einziger A321XLR (der sich bereits in dr Produktion befand) bis 2030 geliefert wird.

[Emanuel Franceso]

jetBlue und United Airlines kündigen Blue Sky an (Start ab Herbst geplant):

• Mitglieder von Mileage Plus (UA) und Trueblue (B6) können bei der jeweils anderen Airline Meilen sammeln und einlösen
• Flüge beider Airlines sollen sowohl bei UA als auch bei B6 buchbar sein
• Interlining zwischen beiden Airlines
• United Airlines erhält in JFK ab 2027 7 Slot Paare von jetBlue
• jetBlue und United Airlines tauschen 8 Slot Paare in Newark von United Airlines

https://www.news.jetblue.com/latest-news/press-release-details/2025/JetBlue-and-United-Announce-Blue-Sky-Unique-Consumer-Collaboration-That-Links-Loyalty-Programs/default.aspx

https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125389

Bearbeitet 29. Mai 2025 von Emanuel Franceso

[Avroliner100]

Air France / KLM verspürt eine deutliche Nachfragedelle in Richtung USA. Zumindest in der Economy Class. Dem will man nun mit einem günstigeren Abverkauf entgegen steuern und teils deutlich an der Preisschraube nach unten drehen. Zulasten des Yields. 

 

Zitat

Die Dürrephase auf Nordatlantiklinien hält an: Air France-KLM fehlten in der Economy Class zuletzt zwei bis drei Prozent Buchungen, räumte Konzernchef Ben Smith in einem Interview mit "Bloomberg" anhaltende Absatzprobleme ein. Die Airline dreht jetzt kräftiger an der Preisschraube.

"Die Nachfrage in der Economy Class ist da, aber wir mussten mit den Preisen runter, um die Flugzeuge voll zu bekommen", sagte Smith. Premiumsitze lassen sich laut Smith hingegen weiter gut verkaufen.

 

 

Auch bei Lufthansa spürt man ein Economy-Problem in Richtung USA, will das aber zumindest vorerst mal noch ohne Preiskampf lösen. Stattdessen setzt man auf stärkere Umsteigeströme aus Italien. Hier scheint der Markt noch intakter zu sein. 

 

Zitat

Lufthansa-Vorstandschef Carsten Spohr versetzte sich zur Erklärung gerade an den Küchentisch vieler Familien in Europa. Dort werde zum geplanten US-Urlaub überlegt: "Ob wir wirklich jetzt dahin wollen, wissen wir noch nicht." Ein paar Euro beim Ticketpreise hin oder her würden diese Entscheidung nicht beeinflussen, ist Spohr überzeugt.

 

Allerdings begutachtet man auch in der LHG das dritte Quartal sehr aufmerksam - hier ist die Buchungslage wohl bisher auch eher schlecht. Im Gegensatz zu AF/KL verfolgt man aber eine andere Strategie: Anstelle den Yield zu drücken, will man schlimmstenfalls lieber weitere Kapazität aus dem System nehmen. 

 

Zitat

Wenn die Buchungen nicht anspringen, will Lufthansa den weiteren Kapazitätsausbau auf dem Nordatlantik gegen Jahresende einhegen.

 

Quelle:

https://www.aero.de/news-49960/US-Nachfragedelle-setzt-Europas-Airlines-weiter-zu.html

 

——

Zwei Airlines, zwei Strategien. Von dem USA-Problem bleiben aber zunehmend auch wir Europäer nicht verschont. Was allerdings für alle anderen Europäer eine Challenge werden könnte: Wenn jetzt AF/KL mit größeren Discounts in der ECO die Yields über dem Atlantik drückt, oder gar das AF/KL/DL/VS/SK Transatlantik JV einen Preiskampf anzettelt, werden die anderen Marktteilnehmer darauf irgendwie antworten müssen. Und das könnte durchaus ungelegen kommen, wenn man dringend Geld verdienen muss. 

 

 

Nachtrag: 

Passend dazu - auch die Portugiesen scheinen in der Eco wohl zu kämpfen. Jedenfalls wirft TAP grade USA-Returns ab Europa für teils 317€ auf den Markt. Im Winter fast flächendeckend verfügbar, auch ab DE.

 

https://frankfurtflyer.de/star-alliance-fluege-ab-deutschland-in-die-usa-ab-317-euro-hin-und-ruecklug/

 

Bearbeitet 9. Juni 2025 von Avroliner100

[Gast]

vor 51 Minuten schrieb Avroliner100:

Anstelle den Yield zu drücken, will man schlimmstenfalls lieber weitere Kapazität aus dem System nehmen. 

Stellt man die alten Kisten halt eher als jetzt geplant in die Wüste. Ist vielleicht auch ein Vorteil der LHG, dass man da relativ schmerzfrei reagieren könnte. 
Ich frage mich nur langsam aber sicher, was das für Auswirkungen auf den Businesscase der A380-Rückkehr hat. 
 

vor 54 Minuten schrieb Avroliner100:

Zwei Airlines, zwei Strategien. Von dem USA-Problem bleiben aber zunehmend auch wir Europäer nicht verschont. Was allerdings für alle anderen Europäer eine Challenge werden könnte: Wenn jetzt AF/KL mit größeren Discounts in der ECO die Yields über dem Atlantik drückt, oder gar das AF/KL/DL/VS/SK Transatlantik JV einen Preiskampf anzettelt, werden die anderen Marktteilnehmer darauf irgendwie antworten müssen. Und das könnte durchaus ungelegen kommen, wenn man dringend Geld verdienen muss. 

AFKL und IAG haben den Hebel, dass sie aufgrund der größeren P2P-Anteile an den Hubs höhere Yields erzielen können. Da etwas runterzugehen trifft sie womöglich nicht so sehr wie LH mit dem größeren Umsteigeranteil. Statt sich dort ins Schlachtfeld zu begeben nimmt man dann lieber Kapa raus um zu retten was zu retten ist. Warum auch nicht.