Aktuelles zu Emirates

[Emanuel Franceso]

Ab 16.9.25 kommen B77W mit aktualisierter Kabine und mit Premium Economy Class auch nach Madrid zum Einsatz (EK 143/EK 144).

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-introduces-retrofitted-boeing-777-to-madrid/

Bearbeitet Freitag um 10:08 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ab 16.9.24 kommen B77W mit aktualisierter Kabine und mit Premium Economy Class auch nach Madrid zum Einsatz (EK 143/EK 144).

https://www.emirates.com/media-centre/emirates-introduces-retrofitted-boeing-777-to-madrid/

16.09.25

[Emanuel Franceso]

Ist korrigiert.

[BAVARIA]

Angeblich wird Emirates Sponsor beim FCB.

Hauptsponsor beim FCB bleibt aber weiterhin Telekom.

 

https://sportbild.bild.de/fussball/fc-bayern-muenchen/welt-konzern-steigt-fuer-7-jahre-ein-neuer-millionen-deal-fuer-bayern-6888648e893b255c80dafd09?utm_source=Flashscore.de&utm_medium=newsfeed&t_ref=https%253A%252F%252Fsportbild.bild.de%252Ffussball%252Ffc-bayer

Bearbeitet Dienstag um 20:48 von BAVARIA

[LH2112]

Düsseldorf könnte seine einzige A380-Verbindung verlieren, denn laut aeroroutes hat Emirates den EK055/056 im Buchungssystem/GDS ab 30.06.2026 von A380 auf B777-300ER umgestellt. Aber da bis dahin noch viel Wasser den Rhein herunterfließen muss zitiere ich aus dem Artikel: "Further changes remain highly possible.".

Per: https://www.aeroroutes.com/eng/250729-ekns26dus

[MaxiAviation]

Von dem 615 Seater auf eine 77W wäre schon echt heftig. Das würde unteranderem die First verdoppeln zusätzlich zur Etihad A321 "First", auch wenn das nicht der wichtigste Punkt sein wird. Mal sehen... Um das auszugleichen wäre DUS zumindest ein kanidat für sobald zugelassen 2xdaily 779. 1Jahr ist ja noch Zeit, ich hoffe mal das eher auf einen nicht so dicht bestuhlten A380 gedowngraded wird. Ganz davon abgesehen das bis dahin es noch deutlich mehr A380 mit Premium Eco geben wird. Auf jeden fall spannend. Mir fällt gerade noch ein wie siehts mit Baumaßnahmen aus? Da war EK eigentlich schon immer kurz und schmerlos, wenn beispielsweise die 23L/05R neu gemacht wird oder auch der C Bereich, dass könnte es ebenfalls erklären. 

Bearbeitet vor 23 Stunden von MaxiAviation

[Lufticus]

Vorübergehende Reduzierung von A380 auf B777 hat es in der Vergangenheit bereits ein-, zweimal gegeben. Zuletzt war dies nahezu für die gesamte Sommersaion 2020 für Düsseldorf und Frankfurt geplant: https://www.airliners.de/emirates-a380-fluege-frankfurt-duesseldorf/53549 Aufgrund der COVID-Pandemie kam nicht nur diese Verbindung ohnehin komplett zum Erliegen.

[d@ni!3l]

Naja, nicht 615 Plätze füllen zu müssen sollte zu weniger "verscherbelten" Plätzen am Ende führen und mehr Gewinn pro Sitz.

[MaxiAviation]

vor 4 Minuten schrieb d@ni!3l:

Naja, nicht 615 Plätze füllen zu müssen sollte zu weniger "verscherbelten" Plätzen am Ende führen und mehr Gewinn pro Sitz.

Ja aber man hat ja auch nicht aus Spaß erst vor 2 Jahren den A380 mit First abgezogen und stattdessen immer die gleichen 15 615 Seater quasi ohne Ausnahme auf den Kurs geschickt egal ob mittags im Sommer oder abends im Winter. Und daher direkt 2 Sprünge auf eine normale 777 ist schon leicht suspekt auch wenns die verkehrsärmsten Monate sind. Aber jedes Ziel hat ja das gleiche Problem. 

Bearbeitet vor 22 Stunden von MaxiAviation

[d@ni!3l]

Ggf. kann man den 615 Seater einfach nach bspw. Indien besser gebrauchen.

 

Von DUS via ME3 ist mit EY und QR ja einiges an Angebot hinzugekommen, da sind 615 Plätze wirklich sportlich zu füllen.

 

Und/ oder die 380 bekommen ja auch ein Cabin Retrofit, da muss halt irgendwo ein Kurs temporär ersetzt werden

[Lucky Luke]

vor 15 Minuten schrieb MaxiAviation:

Ja aber man hat ja auch nicht aus Spaß erst vor 2 Jahren den A380 mit First abgezogen und stattdessen immer die gleichen 15 615 Seater quasi ohne Ausnahme auf den Kurs geschickt

Du stellst das dar, als wäre es etwas tolles, dabei ist es eher ein (buchstäbliches) Armutszeugnis. Der High-Density-A380 ist die größte Billo-Spelunke, die Emirates in der Flotte hat. Der hat nämlich nicht nur keine F, sondern auch eine wesentlich kleinere C.

 

Klar, wenn man natürlich Kapazität als die einzig relevante Größe zählt, ist das eine großartige Sache. Aber wenn man auch so Aspekte wie Yield und damit im Endeffekt Profitmöglichkeiten mit in Betracht zieht, spricht das nicht für den Wirtschaftsraum DUS.

[Flugopa]

Mal davon ab, dass es vielleicht auch nur vorübergehend ist, und es bleiben doch zwei tägliche Abflüge mit mehr "premium":

 

- DUS hat noch Qatar

- DUS hat noch Etihad

- DUS hat Turkish (auch mit Widebody)

- DUS Topziele mit weitem Abstand sind Mallorca und Antalya

- DUS liegt in Deutschland, das einzige Land in Europa mit "gewolltem" Wirtschaftsschrumpf

 

Dazu haben auch Condor, die LH-Gruppe und die Star-Alliance den touristischen Asienverkehr ex DACH wiederentdeckt.

[Lucky Luke]

Okay, ich beiß mal an.

 

vor 19 Minuten schrieb Flugopa:

und es bleiben doch zwei tägliche Abflüge mit mehr "premium":

Zwei? EK fliegt DUS afaik nur double daily, lediglich FRA und MUC haben auch einen Morgenumlauf.

 

vor 19 Minuten schrieb Flugopa:

- DUS liegt in Deutschland, das einzige Land in Europa mit "gewolltem" Wirtschaftsschrumpf

Was ist eigentlich die faktische Untermauerung für diese Aussage? Du hast schon mitbekommen, mit welchem Claim unser aktueller Bundeskanzler seinen Wahlkampf aufgezogen hat?

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb Lucky Luke:

Du hast schon mitbekommen, mit welchem Claim unser aktueller Bundeskanzler seinen Wahlkampf aufgezogen hat?

Ist nicht nahezu alles was der im Wahlkampf gesagt hat null und nichtig ?

Für Luftfahrt-Bezug: 

https://www.aero.de/news-50398/Bund-will-Ticketsteuer-im-Luftverkehr-vorerst-nicht-senken.html

 

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Lucky Luke:

Zwei? EK fliegt DUS afaik nur double daily, lediglich FRA und MUC haben auch einen Morgenumlauf.

Nur nach Frankfurt fliegt Emirates momentan 3 mal täglich; Düsseldorf, Hamburg und München werden nur je 2 mal täglich bedient.

[MaxiAviation]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Du stellst das dar, als wäre es etwas tolles, dabei ist es eher ein (buchstäbliches) Armutszeugnis. Der High-Density-A380 ist die größte Billo-Spelunke, die Emirates in der Flotte hat. Der hat nämlich nicht nur keine F, sondern auch eine wesentlich kleinere C.

 

Klar, wenn man natürlich Kapazität als die einzig relevante Größe zählt, ist das eine großartige Sache. Aber wenn man auch so Aspekte wie Yield und damit im Endeffekt Profitmöglichkeiten mit in Betracht zieht, spricht das nicht für den Wirtschaftsraum DUS.

Okay also diese „Billo-Spulenke“ ist also für Düsseldorf,Bangkok,Copenhagen,Manchester,Mauritius,Bali,Taipei,London(LGW),Birmingham und noch ein paar mehr ein „buchstäbliches Armutszeugnis“. Na dann. 
 

Klar das Deutschland absolut hinterher hängt. Aber die vielen Menschen aus NRW quasi als Arm Abzustämpeln weil dort viel mehr Eco Nachfrage herrscht, come on. Wenns danach geht müsste Emirates sich für solche Ziele am besten A320Neo kaufen müssen in Y186 und damit 6x täglich nach DUS fliegen damit man einen Wahnsinns Yield hat ^^ Und vorallem die ganzen billigen Firmen in der Region, da kann ja nur eine Nachfrage für 10 Business Kunden sein. 
 

Der Yield war an Zielen wie Düsseldorf oder generell fast ganz Deutschland noch nie einfach. Sowas passiert nunmal bei einem Weltweiten Streckennetz, da kann nicht jedes Ziel den Wahnsinns Yield erzielen obwohl die Nachfrage sehr hoch ist.
 

Als nächstes fange ich mich dann an zu fragen warum Emirates seit Jahrzehnten versucht nach dem Düsseldorf ähnlichen Berlin zu fliegen.  

Bearbeitet vor 21 Stunden von MaxiAviation

[d@ni!3l]

Es gibt halt mehr als "gut" und "schlecht". Es gibt halt Strecken, da lohnt sich ein Muster und andere, da lohnt ein Muster noch mehr. 

[Fluginfo]

vor 35 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Nur nach Frankfurt fliegt Emirates momentan 3 mal täglich; Düsseldorf, Hamburg und München werden nur je 2 mal täglich bedient.

Jedoch fehlt geeignetes Fluggerät, denn seit mehr als drei Flugplanperioden koordiniert EK 21/7 nach MUC.

[Lucky Luke]

vor 13 Minuten schrieb MaxiAviation:

Düsseldorf,Bangkok,Copenhagen,Manchester,Mauritius,Bali,Taipei,London(LGW),Birmingham und noch ein paar mehr

Das ist jetzt ein bisschen ironisch, weil das sind tatsächlich (bis auf arguably CPH und TPE) Ziele, die bekanntermaßen einen eher schlechten Yield haben, weil sie entweder von Incoming-Tourismus oder Outgoing-VFR geprägt sind.

 

vor 15 Minuten schrieb MaxiAviation:

Klar das Deutschland absolut hinterher hängt. Aber die vielen Menschen aus NRW quasi als Arm Abzustämpeln weil dort viel mehr Eco Nachfrage herrscht, come on.

Ja, war bisschen viel Polemik, gebe ich zu. Aber sagt halt schon was über wirtschaftliches Potenzial, wenn man zu drei Zielen in Deutschland A380 mit F und großer C schickt, und nach DUS den Touribomber, der zugegebenermaßen dafür wenigstens in Y einen fantastischen CASK produzieren dürfte.

 

vor 17 Minuten schrieb MaxiAviation:

Als nächstes fange ich mich dann an zu fragen warum Emirates seit Jahrzehnten versucht nach dem Düsseldorf ähnlichen Berlin zu fliegen.  

Weil man irgendwann alle Ziele mit fantastischem Yield abgearbeitet hat und sich dann von dort an langsam nach unten arbeitet. Heißt ja nicht, dass man kein gutes Geschäft da machen kann, der ROI ist halt nur geringer, als bei anderen Zielen.

 

Am Ende wollte ich auch nicht, dass der Punkt so rüberkommt, als wäre DUS jetzt per se ein schlechtes Catchment. Es ging mir nur darum, dass der High-Density-A380 jetzt nicht so der Flex ist, zu dem du ihn gemacht hast.

[MaxiAviation]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Jedoch fehlt geeignetes Fluggerät, denn seit mehr als drei Flugplanperioden koordiniert EK 21/7 nach MUC.

Und eigentlich auch immer 14/7 388 nach DUS. Aussagekräftig waren Slots ja aber noch nie so wirklich. 

[Flugopa]

vor 51 Minuten schrieb Lucky Luke:

Okay, ich beiß mal an.

Zwei? EK fliegt DUS afaik nur double daily, lediglich FRA und MUC haben auch einen Morgenumlauf.

Was ist eigentlich die faktische Untermauerung für diese Aussage? Du hast schon mitbekommen, mit welchem Claim unser aktueller Bundeskanzler seinen Wahlkampf aufgezogen hat?

 

Vielleicht rüstet du auch mal ein wenig ab?

 

Double daily sind doch zwei Abflüge, oder? Wir sprechen also über einen (eventuell vorübergehenden) Equipment-Change.

 

Oha, Politik hier ist ein Garant für Streit. Ich habe diesen Bundeskanzler sogar "mitgewählt" als sogenanntes kleinstes Übel. Und er macht eben genau nicht das, was er vor der Wahl gesagt hat. Die Details erspare ich uns allen einfach mal. Nur so viel: Die Verbesserungen für die deutsche Luftfahrt sind genau NULL.

 

 

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

Jedoch fehlt geeignetes Fluggerät, denn seit mehr als drei Flugplanperioden koordiniert EK 21/7 nach MUC.

 

Wenn geeignetes Fluggerät fehlt, bei einer Flotte von ~~ 250 Wide-Bodies, dann fliegt man offensichtlich lieber woanders?

 

 

Bearbeitet vor 21 Stunden von Flugopa
Lesbarkeit verbessert

[rheintrainer]

Der A380 CY615 nach DUS wurde im Winter 'damals' eingeführt, da dieser hauptsächlich durch Kreuzfahrer als Charter (AIDA/meinSchiff) gefüllt wurde. Umsteiger gab es auch, das waren aber i.d.R. bei deutlich unter 100 Pax/Flug.

 

AIDA hat die Orientsaison abgesagt, meinSchiff wohl bereits reduziert. Das dürfte die frühzeitige Umplanung erklären.

[Condor767Winglet]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Und/ oder die 380 bekommen ja auch ein Cabin Retrofit, da muss halt irgendwo ein Kurs temporär ersetzt werden

 

Das betrifft die nächsten Jahre erstmal nicht die 2-Klassen A380, nur die 3-Klassen. So richtig fahrt aufnehmen will man wohl wieder im Herbst. Sprich das macht dann keinen Sinn. Ich kenne die Buchungslage ex DUS nicht, aber kann mir vorstellen das es Destinationen gibt/gab, an denen eine 77W gereicht hätte, aber man keine über hat. Durch den A350 hat man jetzt etwas mehr Spielraum und kann die passenden Flugzeuge den Standorten wieder besser zuordnen.

[Lucky Luke]

vor 2 Minuten schrieb Flugopa:

Vielleicht rüstet du auch mal ein wenig ab?

Vielleicht versuchst du mal, Beiträge zum tatsächlichen Thema zu schreiben, ohne dabei in jeden zweiten deine offensichtliche Frustration darüber, dass sich politische und gesellschaftliche Dinge in diesem Land nicht nach deinen Vorstellungen entwickeln, einzustreuen?

 

Also ehrlich, ich diskutier mit dir wirklich gerne auf der Sachebene. Aber dass ausgerechnet du, der wirklich größte Freude daran zu haben scheint, permanent komplett überflüssige Spitzen in Richtung Politik und Gesellschaftswandel (:innen, hähähä, Wahnsinnswitz) zu schießen, forderst, dass jemand abrüsten soll, ist eine amtliche Pointe.

 

vor 6 Minuten schrieb Flugopa:

Double daily sind doch zwei Abflüge, oder?

Joa, und keiner davon ist mit dem von dir proklamierten "mehr Premium", das bleiben würde. Eventuell habe ich dich falsch verstanden, aber in meiner Auffassung war deine Behauptung, dass ja nur einer von drei Abflügen auf weniger Premium runtergestuft werden würde.

 

vor 9 Minuten schrieb Flugopa:

Oha, Politik hier ist ein Garant für Streit.

Natürlich ist es das. Wäre ja auch langweilig, wenn nicht. In anderen Ländern ziert man sich da auch nicht so, sich darüber mal in die Haare zu bekommen. Es geht ja am Ende doch um das, was unser aller Leben maßgeblich bestimmt. Da brauche ich keinen Kuschelkonsens, da brauche ich Auseinandersetzungen in der Sache.

 

Und wunder dich doch nicht, wenn du mal mehr, mal weniger subtil Andeutungen in die Richtung einstreust, dass irgendjemand irgendwann diese Andeutungen auch aufgreift und dich darauf festnagelt. Was du dir hier wünscht, wirkt ein bisschen wie ein No-Take-Only-Throw-Szenario, in dem du unwidersprochen so etwas machen kannst.

 

vor 14 Minuten schrieb Flugopa:

Ich habe diesen Bundeskanzler sogar "mitgewählt" als sogenanntes kleinstes Übel. Und er macht eben genau nicht das, was er vor der Wahl gesagt hat.

Ich bin ehrlich, ich konnte mir beim Lesen der diesbezüglichen Meldung ein kleines hämisches Grinsen nicht verwehren. Wie nennt man das nochmal, wenn eine Gesellschaft immer wieder das gleiche tut, aber einen anderen Ausgang erwartet?

 

vor 15 Minuten schrieb Flugopa:

Nur so viel: Die Verbesserung für die deutsche Luftfahrt sind genau NULL.

Nur hast du dich halt im Beitrag nicht auf die Luftfahrt bezogen, sondern auf die gesamte wirtschaftliche Lage. Du musst schon in deiner Argumentationslinie präzise bleiben.

 

(@Mods Wir können die ganze Debatte zur Wirtschaftslage der deutschen Luftfahrt auch gerne auslagern. Ich glaube, im Kontext der heute bekanntgewordenen Steuer-Entscheidung bietet sich da generell Potenzial für eine gute Debatte.)

[LH2112]

vor 13 Minuten schrieb rheintrainer:

Der A380 CY615 nach DUS wurde im Winter 'damals' eingeführt, da dieser hauptsächlich durch Kreuzfahrer als Charter (AIDA/meinSchiff) gefüllt wurde. Umsteiger gab es auch, das waren aber i.d.R. bei deutlich unter 100 Pax/Flug.

 

AIDA hat die Orientsaison abgesagt, meinSchiff wohl bereits reduziert. Das dürfte die frühzeitige Umplanung erklären.

Danke rheintrainer, das ist ja nun ein wirklich sachliches und nachvollziehbares Argument für einen möglichen Wechsel des Fluggeräts mit einhergehender Kapazitätsreduktion. Hochsommer ist DXB-Lowseason und wenn AIDA recht hohe Kontingente abgekauft hatte rechnet Emirates eben mit etwas konservativerer Nachfrage.