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Aktuelles zu InterSky

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OE-LIB und OE-LID, die beiden ATR, sind stored in MGL; die OE-LSB und OE-LIC stehen in MST laut planespotters.net. Zur OE-LIA finde ich nichts, müsste dann also in FDH sein, falls da tatsächlich noch eine steht.

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Forderungen an Intersky sollen 86,5 Millionen Euro betragen.

 

Ein Leasinggeber macht Einnahmeausfälle aus der Zukunft (Vertrag über künftige 15 Jahre) geltend. 

 

http://www.schwaebische.de/region_artikel,-Intersky-soll-865-Millionen-Euro-zahlen-_arid,10544149_toid,310.html

 

 

 

Dass man entgangenen Gewinn geltend macht, kenne ich. Aber sollte es sich hier tatsächlich um die "Einnahmen"
handeln, kommt mir das seltsam vor. Man hat ja schließlich auch keine zughörigen Ausgaben. 

Edited by mautaler

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Hat man nicht? Wie kommst Du darauf?

 

Wenn man sich sicher ist, zwei fast neue ATR72 fünfzehn Jahre lang nicht am Markt plazieren zu können, dann sollte man vielleicht zu erst seinen Sales-Manager feuern, bevor man einen ohnehin insolventen Ex-Kunden verklagt...

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Die ATRs und Dash hat Castleland meiner Erinnerung nach doch verkauft.

 

Beide Dash msn 503 & 525 gingen zu Aircraft Solutions Lux und die msn 503 vor dann an Maldivian.

Edited by mautaler

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Wenn man sich sicher ist, zwei fast neue ATR72 fünfzehn Jahre lang nicht am Markt plazieren zu können, dann sollte man vielleicht zu erst seinen Sales-Manager feuern, bevor man einen ohnehin insolventen Ex-Kunden verklagt...

Weil? Das eine hat doch überhaupt nichts mit dem anderen zu tun.

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Es wäre schon vom Gericht zu prüfen, ob der Geschädigte seiner Schadensminderungsobligenhet nachgekommen ist. Falls nicht, kann sich der Ersatzanspruch kürzen.

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Relevant ist ebenso, ob vor der Insolvenz oder später vom Insolvenzverwalter - je nach vertraglicher Ausgestaltung der Überlassung - der Leasingvertrag (wirksam) gekündigt wurde. Wurde ferner das Flugzeug weiterverkauft, wird dieser Betrag an die Restlaufzeit angerechnet. Die Differenz fließt dann in die Masseschulden ein. Der Leasinggeber darf nicht besser gestellt werden (doppelt kassieren).

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Der entgangene Gewinn entspricht aber dem, was der Leasinggeber am Ende der Leasingzeit mehr gehabt hätte als vorher.

 

abzgl- ersparter Kosten , Wertverlust , etc.....

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Hey... War letztens in FDH und habe gesehen dass die OE-LIA offen war und an ihr gearbeitet wurde. Weiss jemand ob die wieder irgendwo eingesetzt wird? Oder ob die wieder ab FDH fliegt im Sommer? Ich hab mal gelesen jemand wolle FDH-Elba fliegen.

20170313_142454_HDR.jpg

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Die OE-LIA ist zwischenzeitlich verkauft worden und trägt nun das Kennzeichen N505CL. Denke aber, dass die immer noch in FDH steht.

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Und nun ist sie weg... 

 

Dash 8 -314 505  N505CL TVPX Aircraft Solutions ferried 03feb19 FDH-PIK-KEF ex OE-LIA

 

Damit ist auch dieses Kapitel der InterSky nun zu Ende. Bye bye.

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Am 4.2.2019 um 08:59 schrieb viasa:

Und nun ist sie weg... 

 

Dash 8 -314 505  N505CL TVPX Aircraft Solutions ferried 03feb19 FDH-PIK-KEF ex OE-LIA

 

Damit ist auch dieses Kapitel der InterSky nun zu Ende. Bye bye.

... und am 4.2. ist sie bis Goose Bay (YYR) gekommen.

Soll die Maschine bei/für NOLINOR Aviation operieren ???

Edited by MHG

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Das ist so schlecht nicht. Klar, bei Borgward gab's 100%; aber früher war ja sowieso alles besser. :)

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