Aktuelles zu German Airways, vormals Zeitfracht

[Patrick W]

vor einer Stunde schrieb leipziger17:

Oha, das sind mal interessante News. Ich wundere mich, dass es in dem Thread hier noch so ruhig ist.

Condor und German Airways - das könnte gut zusammen passen. Die Embraer sind für Strecken wie FRA-MUC und FRA-ZRH die optimale Größe. 

Warum sollte es in diesen Thread nicht ruhig bleiben?! Es wurde in diesen Form schon oft die Möglichkeit diskutiert das German Airways in Auftrag für Condor fliegen könnte?! Gerade als Zubringer wäre German Airways mit ihrem Regional Jets ein Gewinn!

[Lucky Luke]

*dingdingding*

 

Ich weiß nicht mehr, wer es gecallt hat, aber irgendwer hat das doch damals schon direkt prognostiziert, als Condor ihr eigenes Hub-System eingeführt hat. Congrats!

[Jochen Hansen]

Moin,

 

ich denke auch. Stelle einfach 5 EMB irgendwo hin plus die 6 Legs der A320 Flotte der Condor und schwups hast du von 11 verschiedenen Punkten Leute zum Hub gebracht.

 

Was ich mich allerdings frage: Ist das nicht kontraproduktiv für die ganzen Klagen betreffs der Zubringer der Lufthansa? Denn wenn ich selbst ein passables Zubringernetz habe, dann besteht ein geringerer Nachteil durch das Wegfallen der LH-Flüge. 

[schneekiller]

vor 9 Stunden schrieb Jochen Hansen:

ich denke auch. Stelle einfach 5 EMB irgendwo hin plus die 6 Legs der A320 Flotte der Condor und schwups hast du von 11 verschiedenen Punkten Leute zum Hub gebracht.

Das funktioniert aber nur wenn ich auch entsprechende attraktive Slots in Frankfurt bekomme, die zu meinem Hubverkehr passen.

 

vor 9 Stunden schrieb Jochen Hansen:

Was ich mich allerdings frage: Ist das nicht kontraproduktiv für die ganzen Klagen betreffs der Zubringer der Lufthansa? Denn wenn ich selbst ein passables Zubringernetz habe, dann besteht ein geringerer Nachteil durch das Wegfallen der LH-Flüge. 

Und darum geht es doch bei den Klagen nur, dass man das LH-Zubringernetz nicht mehr so zurückbekommt wie es war dürfte auch Condor klar sein, aber attraktive Slots, die will man bekommen und solange LH diese aufgrund seiner Größe in Frankfurt hat und Condor nicht, wird Condor immer diesen Wettbewerbsnachteil versuchen durch diverse Klagen augeglichen zu bekommen.

[FACoff]

interessantes Interview bei aerotelegraph mit der Geschäftsführung Wolters und Simon-Schröter:

https://www.aerotelegraph.com/airlines/german-airways-low-cost-carrier-haben-uns-beigebracht-wie-man-einen-turnaround-in-23/kdhvfp8

 

Unter anderem: die Bestandsflotte wird dieses und kommendes Jahr von den Lessoren abgekauft und dürfte wahrscheinlich langfristig von der E2 abgelöst werden, man hält perspektivisch an einer Flottengröße von maximal 12 Flugzeugen und dem aktuellen ACMI/Charter-Geschäftsmodell fest, distanziert sich offiziell von den damaligen ATR/Cargo-Plänen und hült sich zu den Verträgen mit KLM und zu weiteren Wetlease-Kunden (Condor..) in Schweigen, weil man nichts dazu sagen "darf".

 

Unterm Strich stellt sich German Airways vergleichbar auf wie Helvetic in der Schweiz, bloß dass man mit Condor als weiterer Kundin weniger stark an eine einzelne große Airline (an)gebunden wäre

[FACoff]

nachdem German Airways die Flugschule TFC Käufer in Essen zwischenzeitlich gekauft und dann wieder verkauft hatte, vor 3 Jahren dann eine Kooperation mit der Lufthansa Flugschule LAT in Rostock vermeldete, kommt nun eine erneute Rolle rückwärts und man ist wieder zurück an der TFC Käufer Flugschule und bietet dort das "WingsUp" Programm für Nachwuchspiloten an, der erste Kurs soll im September 2026 starten

 

https://germanairways.com/wingsup

[XWB]

German Airways und Zeitfracht sind irgendwie etwas sprunghaft, hier und da. Rostock ja nein. Mal Frachter, dann nicht usw. 

[Flugvorbereitung]

vor 3 Minuten schrieb XWB:

German Airways und Zeitfracht sind irgendwie etwas sprunghaft, hier und da. Rostock ja nein. Mal Frachter, dann nicht usw. 

 

An dem Interview ist auch fast kein Wort Wahrheit.
Die angeblichen Botschafter sitzen im Cockpit, und nicht mehr im Dispatch. Und sie wechseln auch nicht.

Und zum Thema der "Beständigkeit" der Cockpitbesatzungen und enormen AOG-Raten mal ganz abgesehen.

Einen größeren Durchlauferhitzer als German Airways gibt es im Cockpit kaum.

[XWB]

vor 14 Minuten schrieb Flugvorbereitung:

 

An dem Interview ist auch fast kein Wort Wahrheit.
Die angeblichen Botschafter sitzen im Cockpit, und nicht mehr im Dispatch. Und sie wechseln auch nicht.

Und zum Thema der "Beständigkeit" der Cockpitbesatzungen und enormen AOG-Raten mal ganz abgesehen.

Einen größeren Durchlauferhitzer als German Airways gibt es im Cockpit kaum.

Ja, das habe ich auch so mitbekommen. Da machen alle nur Type Rating und dann ab durch die Mitte. 

[d@ni!3l]

Das nennt man Saisonalität und ist üblich.

[d@ni!3l]

Heißt ja nicht, dass es im Sommer gar keinen Urlaub gibt  

[Lucky Luke]

vor 1 Minute schrieb Besserwisser:

Ich kann dir nur sagen, dass ich über den Laden noch nie etwas positives gehört habe. Die meisten die ich kenne waren da schneller wieder weg als sie da waren. 

Ich verstehe jetzt ehrlich gesagt nicht so ganz, an was du dich stößt. Natürlich ist eine ACMI-Airline mit Regionalflugzeugen ein Bottom Feeder der Branche. Das ist ihr Selbstverständnis in der Nahrungskette der Airlines, und dementsprechend schaut auch die Entlohnung der Crews aus.

 

Auch dass ein Arbeitgeber im Hinblick auf seine eigene Geilheit lügt, ist jetzt weder neu noch überraschend. Dass du diese Lügen konterst, ist eine gute Sache. Aber die mitgelieferte Moralinsäure bräuchte es in meinen Augen nicht unbedingt.

 

Wenn überhaupt, würde mich an dem Interview am ehesten die Hotline-Aussage mit den großen Strukturen stören. Das ist tatsächlich eine wehende rote Flagge. In meinen Ohren klingt das nämlich wie eine blumige Beschreibung für "Viel Spaß, wenn downroute was schief läuft, klärt das doch selber und kein Anschluss unter dieser Nummer". Kleine Strukturen zu haben bedeutet nämlich eigentlich nicht, dass man unorganisiert und unprofessionell arbeiten muss.

[D-ABUI]

Am 20.1.2026 um 22:23 schrieb Besserwisser:

Ich habe nur selten etwas positives gehört. 
 

Kann auch kein Zufall sein, dass man bei einer deutschen Fluggesellschaft fast kein deutsches Kabinenpersonal antrifft. Weiß hierzu jemand näheres?

[101er]

Am 20.1.2026 um 22:15 schrieb Besserwisser:

Ja Saisonalität ist aber in erster Linie das Problem des Arbeitgebers und nicht des Arbeitnehmers. Sehen Arbeitgeber aber naturgemäß anders 

Saisonalität ist ein gemeinsames Problem von Arbeitgebern und Arbeitnehmern. Entsprechende gesetzliche Regelungen, etwa zu Kurzarbeit oder zum befristeten Arbeitsvertrag oder im Bundesurlaubsgesetzt sorgen dafür.

Am 20.1.2026 um 22:09 schrieb Besserwisser:

„Wie viele Flugzeuge setzen Sie dafür ein?

Wolters: Im Sommer waren es sechs, jetzt im Winter sind es fünf, da unsere Crews auch mal Urlaub brauchen und wir unsere Flugzeuge warten müssen.“

 

Wenigstens sind die beiden in ihrem Interview ehrlich gewesen, man kann schon viel zwischen den Zeilen rauslesen was da so los ist. Also Urlaub gibt es da scheinbar nur im Winter wenn die Flieger in die Technik müssen. 

Was hast Du für einen Blick auf die Arbeitswelt? Eisverkäufer und Bademeister, die im Sommer Urlaub haben? Skilehrer und Skiliftbetreiber mit Urlaub im Februar?

 

Es ist in Tourismus und Hotellerie üblich, dass man seinen Urlaub dann macht, wenn die Gäste keinen Urlaub haben. Und bei der Luftfahrt, gerade der touristisch orientierten wie Condor oder Eurowings (zieht sich aber mittlerweile durch die ganze Branche) ist das selbstverständlich ähnlich. Die Condor-Pilotin, die mit ihren Kleinkindern im November und März auf den Kanaren ihren Jahresurlaub verbringt, ist da typisch.

Saisonal Beschäftigung sollte man also nicht Zeitfracht anlasten.

[Emanuel Franceso]

Die Flotte wird zum Sommerflugplan 2026 um einen weiteren E190 mit der Kennung D-ABKE erweitert.

Zitat

„Die Aufnahme eines weiteren E190-Flugzeugs unterstreicht unser klares Bekenntnis zum nachhaltigen Wachstum und zur langfristigen Weiterentwicklung von German Airways“, sagt Maren Wolters, Geschäftsführerin von German Airways. „Mit der Stationierung des Flugzeugs in Deutschland erhöhen wir unsere operative Stabilität und Flexibilität und schaffen gleichzeitig die Grundlage, um bestehende Partnerschaften weiter auszubauen und neue Kundenprojekte umzusetzen.“

https://germanairways.com/german-airways-erweitert-flotteweiteres-embraer-e190-flugzeug-zum-sommerflugplan-2026

Bearbeitet 30. Januar von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Axel Schefe wird ab .14.26 neuer Geschäftsführer Technik.

https://germanairways.com/german-airways-ernennt-axel-schefe-zum-geschaeftsfuehrer-technik

[SAF_Laden]

5 hours ago, Emanuel Franceso said:

Axel Schefe wird ab .14.26 neuer Geschäftsführer Technik.

https://germanairways.com/german-airways-ernennt-axel-schefe-zum-geschaeftsfuehrer-technik

 

Sollte der nicht eigentlich CEO von Sky Express werden?

[AeroSpott]

vor 15 Minuten schrieb SAF_Laden:

 

Sollte der nicht eigentlich CEO von Sky Express werden?

Maybe Workaholic?