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Aktuelles zu Brussels Airlines


Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Brussels Airlines und United Airlines planen den Flughafen Brüssel zum Drehkreuz zwischen Afrika und Nordamerika auszubauen. Auch das Kurzstreckennetz bei Brussels Airlines soll wieder stärker ausgebaut werden.

Zitat

Nach Angaben von Konzernchef Carsten Spohr strebt Lufthansa eine Vereinbarung mit United Airlines zu gemeinsamen "Afrikaverkehren über Brüssel" an. "Das ist ein Großprojekt mit United, von dem wir uns viel versprechen", sagte Spohr vergangene Woche in Frankfurt.

https://www.aero.de/news-47054/Lufthansa-plant-neues-Grossprojekt-mit-United.html

 

Laut belgischen Forum plant United Airlines deshalb u.a. die Aufnahme von Boston - Brüssel und Houston - Brüssel. 

Bearbeitet von Emanuel Franceso
Geschrieben

Ist das ein guter Zeitpunkt für Planung und Veröffentlichung? Wenn die LHG eigentlich gerade versucht, die Einwände der EU bei der Übernahme von ITA im Transaltlantikverkehr und dem JV zu zerstreuen? Für SN aber schon eine feine Sache und es verdeutlich auch die Internationalisierung der LHG. 

Im Artikel wird von 10 A330 gesprochen, bei EAF sind schon 11 gelistet. Und sollte dieses Projekt Früchte tragen, sollte das wahrscheinlich nicht das Ende der Fahnenstange sein. 

Geschrieben
Gerade eben schrieb im-exil:

Im Artikel wird von 10 A330 gesprochen, bei EAF sind schon 11 gelistet. Und sollte dieses Projekt Früchte tragen, sollte das wahrscheinlich nicht das Ende der Fahnenstange sein.

Im belgischen Forum ist schon die Rede von bis zu 15 A333.

Geschrieben

Irgendwie muss man die „alten“ A330 ja unterkriegen. 4Y wird nicht alle aufnehmen können und mit (hoffentlich) steigender B787 Anzahl bei der LH brauchen die eine Beschäftigung. Afrika passt da doch super ins Profil. 

Geschrieben (bearbeitet)

Die 13x 789 Optionen die man hat würden auch ganz gut nach BRU passen von der Anzahl. Könnten ja locker 14-15x 333 ersetzen, da sind ja (deutlich) weniger Reserven nötig. Also wenn die dann irgendwann kommen. Von daher halte ich 14/15 x 333 in BRU für nicht unrealistisch. 

Bearbeitet von d@ni!3l
Geschrieben

Angeblich hat Brussels interne Pläne um bis zu 15 Flugzeuge zu skalieren , jeweils 1 mehr pro Jahr. Würde auch passen.

Wenn man sie schon in den Hubverkehr integriert, dann macht es auch Sinn das JV zu nutzen.

vor einer Stunde schrieb DE757:

Irgendwie muss man die „alten“ A330 ja unterkriegen. 4Y wird nicht alle aufnehmen können und mit (hoffentlich) steigender B787 Anzahl bei der LH brauchen die eine Beschäftigung. Afrika passt da doch super ins Profil. 

 

Es macht durchaus Sinn die Anzahl der  AOC's pro Muster zu reduzieren, das nimmt auch Komplexität aus dem Kessel. 

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Die 13x 789 Optionen die man hat würden auch ganz gut nach BRU passen von der Anzahl. Könnten ja locker 14-15x 333 ersetzen, da sind ja (deutlich) weniger Reserven nötig. Also wenn die dann irgendwann kommen. Von daher halte ich 14/15 x 333 in BRU für nicht unrealistisch. 

 

Derzeit gibt es noch 3 Pools an 333 - Swiss, Brussels und Discover.  Swiss hat die jüngsten 333 und da wäre ab 2027 wenn die ersten 359 die 343 ersetzt haben werden zukünftiges Wachstum via 333->359 Austausch anfallen zu lassen. 7 der 10 A330 von Discover sind auch schon 20 Jahre alt und wären so 2027-28 fällig für eine Erneuerung.

Geschrieben

Ein weiterer Akt aus dem Stück "Lufthansa verabschiedet sich langsam aus Deutschland".Nun wird also in Deutschland verdientes Geld nach Belgien gepumpt um dort einen weiteren Auslandshub zu pushen.Und in Berlin wird dann gejammert wegen Emirates und Qatar und den ach so benachteiligten Drehkreuzen in FRA und MUC.Vielleicht sollte Lufthansa erstmal ihre Hausaufgaben in Deutschland machen.Dem Gesamtmarkt geht es hier immer noch nicht gut.Und Lufthansa trägt eine Teilschuld daran.

Geschrieben (bearbeitet)
vor 19 Minuten schrieb oldblueeyes:

Swiss hat die jüngsten 333 und da wäre ab 2027 wenn die ersten 359 die 343 ersetzt haben werden zukünftiges Wachstum via 333->359 Austausch anfallen zu lassen.

 

Also die aktuelle 350 Bestellung (inkl. bereits gelieferte) sieht ja in Summe 50x 359 + 10x 351 vor. Davon sind bereits 5x für LX zugeteilt. Bleiben 55x 350 für LH. Sehen wir mal grob 40x 350 in MUC blieben in der Tat 15 übrig, die die 333 bei LX ersetzen könnten.

 

Die Frage ist nur, ob 4Y die 350 für die Reichweite nicht ggf. eher benötigt und ob die bisher gelieferten D-AIX* Reihe Allegris bekommen soll oder kann. Bisher ist dafür ja keine Umrüstung angekündigt, was mMn ein Indiz sein könnte, dass die irgendwann zu 4Y gehen. Die 333 bei LX sollen ihrerseits aufgewertet werden, was nicht dafür spricht, dass die zeitnah gehen.

 

Also das glaube ich eher nicht - zumal LX die letzten Jahre ja bereits durch die 77W ein enormes Wachstum hinter sich hat - ggf. muss sich das erstmal "setzen". Und WK (gehört ja zu LX) wächst ja auch mit 350, also in Summe werden in ZRH die kommenden Jahre bereits 9x343 durch 10x 359 ersetzt (->Wachstum).

 

vor 19 Minuten schrieb oldblueeyes:

7 der 10 A330 von Discover sind auch schon 20 Jahre alt und wären so 2027-28 fällig für eine Erneuerung.

Dazu siehe oben (da könnte ich mir eher 350 vorstellen). Und die LH hat ja auch noch ein paar "jüngere" 333, die auf SN & 4Y verteilt werden könnten. 

 

vor 19 Minuten schrieb oldblueeyes:

dann macht es auch Sinn das JV zu nutzen.

 

Oh, "JV" könnte hier nicht allen im Forum gefallen ;) 

 

 

Bearbeitet von d@ni!3l
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb AB123:

Vielleicht sollte Lufthansa erstmal ihre Hausaufgaben in Deutschland machen.Dem Gesamtmarkt geht es hier immer noch nicht gut.

 

Genau das tut man. Lufthansa ist nicht die Caritas. Deutschland ist im Moment mal wieder der schwache Mann in Europa. Und das einzige G20-Land mit einer leicht sinkenden Wirtschaftsleistung. Alle um uns rum wachsen schneller. Bei diesem Problem ist die Politik aktuell auch nicht wirklich hilfreich. Deutschland Takt kommt 2070, also quasi morgen. Innerdeutscher Verkehr ist politisch daher nicht gewollt. Und bei den Kiddies von morgen muss man eher aufpassen, dass Lu&Cosmo nicht bald in zusammen mit dem Marlboro Mann in derselben coolen Ecke chillen. Was macht man also als privatwirtschaftliches Unternehmen? Man geht dahin, wo es was zu holen gibt. Wenn das jetzt Belgien ist, dann ist das so. So macht man als Airline seine Hausaufgaben. 

Geschrieben

... ganz nebenbei verabschiedet man sich nicht aus Deutschland, nur weil man woanders auch bzw. schneller wächst. Man wächst ja auch wieder in Deutschland, nur halt eben AUCH woanders. Aber leider braucht man dafür zwei Gedankengänge und man muss seinen Verfolgungswahn ablegen, das ist nicht so einfach...

Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

... ganz nebenbei verabschiedet man sich nicht aus Deutschland, nur weil man woanders auch bzw. schneller wächst. Man wächst ja auch wieder in Deutschland, nur halt eben AUCH woanders. Aber leider braucht man dafür zwei Gedankengänge und man muss seinen Verfolgungswahn ablegen, das ist nicht so einfach...

Und es ja auch gewollt, dass deutsche Unternehmen Champions auf internationaler Ebene sind. Aber die Marktbetrachtung hört nun mal nicht an der deutschen Grenze auf. Gerade bei einer Airline. 
Und hier kann man einfach mal sagen, dass mit so einer Kooperation mit United Stärken (Kompetenz auf dem afrikanischen Kontinent) gestärkt werden. 
Ich denke hier auch, alles richtig gemacht. 

Geschrieben

Nicht zuletzt, sollte ITA warum auch immer nicht klappen, hat man einen Plan B.

 

Man hbörte die Tage so Zwischentöne wie gut die 789 zu Südamerika passen würden, jetzt wäre die "kleine" SN doch stark ausbaufähig...wenn man bei ITA stark betonte einen Südhub für Lateinamerika und teilweise Afrika in die Strukturen miteinbinden zu wollen.

Geschrieben
vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

... ganz nebenbei verabschiedet man sich nicht aus Deutschland, nur weil man woanders auch bzw. schneller wächst. Man wächst ja auch wieder in Deutschland, nur halt eben AUCH woanders. Aber leider braucht man dafür zwei Gedankengänge und man muss seinen Verfolgungswahn ablegen, das ist nicht so einfach...

Danke, das wollte ich auch schreiben.

Mit Verabschieden hat das ja wohl nichts zu tun wenn man einen Markt ausbaut, den man so in Deutschland überhaupt nicht hat. Man verschiebt ja nicht Strecken aus FRA oder MUC nach BRU. Und der afrikanische Ethnoverkehr war bei der Lufthansa in Deutschland nie ein relevanter Markt. Man bedient natürlich Südafrika, aber ansonsten hauptsächlich Businessziele, die auch durch Firmenverträge gedeckt sind (LAD, PHC, ...).

Des Weiteren hat Brüssel bereits aus geographischer und historischer Sicht die bessere Ausgangslage.

Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Man geht dahin, wo es was zu holen gibt. Wenn das jetzt Belgien ist, dann ist das so.

Zu holen gibt es eher was in Afrika. Sonst würde man mit den A330 zwischen Brüssel und Antwerpen pendeln. 

 

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Oh, "JV" könnte hier nicht allen im Forum gefallen ;) 

Wenns nach unserem Forums-Juristen geht werden die eh bald alle abgeschafft…

 

Um mal auf den ebenfalls angesprochenen Ausbau der KMS zu kommen: Wie groß war die Kont-Flotte vor Corona? Wie groß kann sie realistisch mittelfristig werden?

Geschrieben

Sie haben seit Corona 12 x A319/20 ausgeflottet und 1xA319,3XA320CEO und 3xA320Neo bekommen, 2xA320NEO kommen noch dazu.

In der Kernflotte könnte man noch von paar A320 sicherlich profitieren.

Sie hatten aber auch bis zu 6 SSJ im Wetlease 2017-18 dazu. Letzes Jahr waren es teilweise 2xCRJ900.

 

Im Belgischen Forum wurde mal ein Strechplan von bis zu 48 A320 erwähnt, wenn alle A319 raus sein werden. Das wären dann 13 Narrowbodies mehr als jetzt geplant.

Geschrieben

Hat sich nen Stück weit angekündigt. Seit knapp nem Jahr gibts bereits auf der touristischen Mittelsttecke nen Business Class Angebot, aktuell nur noch bei OS nicht, man stellt sich insgesamt anders auf.

LH Group ist zumindest nach LPA wieder auf meiner Liste und da hat die C Class Verbindung über BRU großen Anteil.

Geschrieben
vor 12 Minuten schrieb Mahag:

Komisch, irgendwie bringt das LH Group Management alle auf die Palme.


… oder die Gewerkschaften stacheln sich auch etwas gegenseitig an nach dem Motto „Schau mal, könnten wir auch mal so machen“ und folgen ein bisschen „dieser Bewegung“.

 

Die Wahrheit wird irgendwo in der Mitte sein.

Geschrieben

Problem ist halt der luxuriöse Tarifabschluss letzten Sommer mit der VC in D. Da hat LH halt Maßstäbe gesetzt. Logisch das alle Anderen sich daran orientieren möchten. 

Geschrieben

@Avroliner100

Ich stimme dir mit allem was du sagst zu. Werde aber von der Realität eingeholt, wenn ich lese, dass das Top Management nur in absolut wenigen Fällen mit einem guten Beispiel voran geht. Nichtverzicht wird gerne mit herausragenden Leistungen, vertraglich vereinbarten Zielen usw. gerechtfertigt, mag alles sein, doch die Signalwirkung kommt auf der operativen Ebene, die auch täglich ihr Bestes gibt oft ganz anders an.

Geschrieben

Auch wenn das alles in den LH Thread gehört. Die hier angesprochenen Probleme sind  hausgemacht, wenn nicht sogar gewollt. Wie stolz man bei 4Y und VL auf das eigene, hippe Unternehmen ist. Ein Start-up, „gestalte dein eigenes Unternehmen“. Frag mal bei der Passage nach, was die davon halten. Egal ob Cockpit oder Kabine. Und auch alle hier wissen natürlich, was dahintersteckt. Gleiches an anderer Stelle, siehe die Beiträge von Mahag. Dem Cockpit „wird der Hof gemacht“, es gibt die neuen iPhones und was-weiß-ich. Und für die anderen ist nichts mehr da. So zumindest sein O-Ton. Das wird man erstmal nicht mehr ändern können, denn es ist, wie gesagt, gewollt.

 

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Der bittere Nachteil daran ist aber, dass man auch der „jungen Generation“ nicht die Zukunft verbauen sollte.

Die Abschaffung der B-Scale, schön und gut. Bezahlen werden es die Jungen, bei disco und City. Siehe die A20N bei VL.

 

Zum restlichen Beitrag von Avroliner: Man sollte es der LH mMn. nicht verübeln, in Zukunft mehr im Ausland wachsen zu wollen. Dafür sind die Rahmenbedingungen hier einfach zu schlecht, bekanntermaßen. Aber ist diese Möglichkeit nicht auch der Vorteil einer Branche wie der Luftfahrt? Und kann das am Ende nicht vielleicht sogar der Gruppe als Ganzes helfen?

Geschrieben

@Avroliner100 Abgesehen vom Inhalt: Die Enter-Taste wurde für einen Grund erfunden. Bitte nutze sie. Niemand hat Bock, so einen Block von Text zu lesen. Absätze helfen.

 

Zum Inhalt: Ja, einige deiner Beiträge sind jetzt mal so richtig durch die Decke gegangen mit Likes. Und du hast zweifelsohne schriftstellerisches Talent. Aber bei dem Pamphlet da oben fängt dann doch ganz leise Jan Böhmermann in meinem Kopf an zu singen. "Besoffen bei Facebook airliners.de"

 

Das ist so viel - man verzeihe mir das Wort - Geseier. Das sind einfach Plattitüden, für die du zwar an jedem Stammtisch zustimmendes Nicken bekommst. Aber eine Vision, einen Plan, einen Vorschlag, wie wir es besser machen können, lese ich da nicht heraus.

 

Ich gönne dir jeden Like. Aber das da oben liest sich einfach zu sehr, als wäre es geschrieben mit der Absicht, grüne Herzchen einzusammeln. (Ja sind wir denn schon wieder bei der DBA?)

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