Aktuelles zu Brussels Airlines

[Janus]

OO-SBF soll am 17.12. nach Brüssel und am 21.12. in Dienst gestellt werden.

[jetstream]

OO-SNJ, der letzte Narrowbody im alten Design wurde heute nach Teeside zur Umlackierung überführt…

[Emanuel Franceso]

vor 8 Stunden schrieb jetstream:

OO-SNJ, der letzte Narrowbody im alten Design wurde heute nach Teeside zur Umlackierung überführt…

Wird wohl eine "Belgium Icon" Sonderlackierung bekommen.

https://www.flightlevel.be/nieuwe-belgian-icon-op-12-februari/

[Emanuel Franceso]

OO-SNJ in einer neunen "Belgian Icon" Sonderlackierung.

https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-unveils-its-newest-belgian-icon

Bearbeitet 12. Februar von Emanuel Franceso

[JSQMYL3rV]

ich finde die Belgian Icon allesamt klasse und finde es schade, dass die LHG das Prinzip nicht auf alle AOC übernimmt

[oldblueeyes]

Dann wäre es nicht mehr einzigartig.

Und was zu viel ist, banalisiert sich - wer kennt noch den 78sten Kopf auf einer Norwegian  Machine? 

Ist gut wenn jede Marke auf ihrer Art Akzente umsetzt.

[A321Lufthansa]

vor 18 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

OO-SNJ in einer neunen "Belgian Icon" Sonderlackierung.

https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-unveils-its-newest-belgian-icon

Heißt das, dass OO-SNB bald die Flotte verlässt? Das ist schon die zweite Tintin-Lackierung.

[Emanuel Franceso]

vor 26 Minuten schrieb A321Lufthansa:

Heißt das, dass OO-SNB bald die Flotte verlässt? Das ist schon die zweite Tintin-Lackierung.

Wird wohl in 2027 die Flotte verlassen.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/02/12/belga-kuifjevliegtuig-brussels-airlines/

[Emanuel Franceso]

Ab 7. September wird es 2 durchgehende ICE Verbindungen von Köln an den Flughafen Brüssel und weiter nach Antwerpen geben; die Züge bekommen im Rahmen einer Codeshare Partnerschaft auch eine Brussels Airlines Flugnummer.

https://press.brusselsairlines.com/new-high-speed-train-between-cologne-and-brussels-airport-by-deutsche-bahn-in-codeshare-with-brussels-airlines

[Emanuel Franceso]

Änderungen beim Service an Bord.

Zitat

Elevated Premium Economy

Eye-catcher of the next round of improvements is the elevated Premium Economy. Enhancements for this long-haul product include:

• New tableware, with premium Chinaware, steel cutlery and a premium napkin.
• Three choices of hot meals during the main meal service
• Improved pre-landing meals on longer flights
• An enhanced starter
• Paper menu cards
• Improved headphones for the inflight entertainment

All these improvements will be rolled out throughout 2026, with the new tableware debuting as of mid-March.

Zitat

Improvements in all travel classes, on the entire network

• All passengers traveling with Brussels Airlines will notice product improvements in the coming months, including:
• An extra food component on the main meal tray in Economy Class on long-haul flights
• Reusable premium cups for alcoholic beverages in Economy Class both on short-haul and long-haul flights
• Fresh towels and a bottle of water before take-off on short-haul Business Class
• A curtain divider on short-haul flights between Business Class and Economy Class

https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-invests-in-improved-on-board-product-for-all-passengers

[Emanuel Franceso]

Mit OO-SBG wurde ein weiterer A320neo übernommen.

[Emanuel Franceso]

Mit OO-SBH wurde ein weiterer A320neo übernommen.

[Emanuel Franceso]

CEO Wechsel bei Brussels Airlines. Dorothea von Boxberg verlässt das Unternehmen auf eigenen Wunsch zum 31.8.26; Nachfolgerin soll Lorenza Maggio werden, derzeit Chief Strategy und Integration Officer bei ITA Airways.

https://press.brusselsairlines.com/lorenza-maggio-appointed-ceo-of-brussels-airlines

[muc-ro-szg]

vor 20 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

CEO Wechsel bei Brussels Airlines. Dorothea von Boxberg verlässt das Unternehmen auf eigenen Wunsch zum 31.8.26; Nachfolgerin soll Lorenza Maggio werden, derzeit Chief Strategy und Integration Officer bei ITA Airways.

https://press.brusselsairlines.com/lorenza-maggio-appointed-ceo-of-brussels-airlines

Und sie geht zu BMW als neue Personalchefin. Gratulation

[FACoff]

CEO bei Brussels scheint ein Karrieresprungbrett zu sein... raus aus der LHG.

[oldblueeyes]

CEO einer kleineren nationalen Marke der Gruppe ist auch eine Vorstufe entweder ganz nah an der Zentrale (LH Hubs) oder Vorstand.

Unabhängig davon ob man die Qualifikation hat dafür, ist der nächste Schritt intern auch am Ausscheiden eine Etage weiter oben oder an vorhandenen Konkkurenten gebunden.

Schauen wir uns doch den Werdegang der CEOs seit Gustin an

Christina Förster -> Vorstand der Gruppe

Vranckx -> CEO Swiss -> CCO der Gruppe

Gerber -> CEO Condor

vBoxberg -> Vorstand BMW

 

ähnlich bei Austrian

vHoensbroch -> CEO Westjet

 

Die einzige kommerzielle Position die demnächst im Vorstand frei wird ist die von Spohr, Vrackx als CCO ist erst 53, mit cirotino und Reitz sind auch an den Vorstand -1 Toppositionen zwei Leute rund um 50 im Job und mit Fehlinger ist quasi schon die nä. Generation die auf einen Vorstandsposten schielt schon in Position.

 

Verständlich aus Sicht der betreffenden Personen sich auch mit Chancen ausserhalb des Konzerns zu befassen.

 

 

[Emanuel Franceso]

Brussels Airlines wird die letzten beiden A333 in 2027 nicht übernehmen (die Langstreckenflotte bleibt bei 11 A333) und wird im SFP27 auch keine Wet Lease Flugzeuge einsetzen.

https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-reports-an-adjusted-ebit-of-70-million-euros-in-first-six-months-of-2026

[oldblueeyes]

Wird interessant zu sehen ob man diese 333 vorläufig weiter bei der LH lässt oder man sie zu Discover schiebt.

[XWB]

vor 10 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wird interessant zu sehen ob man diese 333 vorläufig weiter bei der LH lässt oder man sie zu Discover schiebt.

Also auf Dauer macht eine Subflotte von zwei Maschinen ja keinen Sinn. Entweder man verkauft. Oder zu 4Y. Und dann als Wachstum oder doch vorzeitige Ausflottung von zwei älteren Maschinen. Alles andere macht für mich keinen Sinn. 

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wird interessant zu sehen ob man diese 333 vorläufig weiter bei der LH lässt oder man sie zu Discover schiebt.

Oder sie bleiben halt noch ein paar Jahre bei der Lufthansa selbst. Zwei Strecken wurden jüngst erstmal verlängert in 2027.

Gerade eben schrieb XWB:

Also auf Dauer macht eine Subflotte von zwei Maschinen ja keinen Sinn. Entweder man verkauft. Oder zu 4Y. Und dann als Wachstum oder doch vorzeitige Ausflottung von zwei älteren Maschinen. Alles andere macht für mich keinen Sinn. 

Bedeutet ja nicht man fliegt sie bis zum bitteren Ende, aber übergangsweise 2 - 3 Jahre noch?

[DE757]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Oder sie bleiben halt noch ein paar Jahre bei der Lufthansa selbst. Zwei Strecken wurden jüngst erstmal verlängert in 2027.

Kann ich mir schwer vorstellen. Dann würde man die wohl eher zu 4Y schieben, die zwei Strecken gleich mit verschieben und von 4Y bedienen lassen. 

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb DE757:

Kann ich mir schwer vorstellen. Dann würde man die wohl eher zu 4Y schieben, die zwei Strecken gleich mit verschieben und von 4Y bedienen lassen. 

Man muss aufpassen wegen Personal, irgendwann hat man sonst zu viele Crews an Bord, die man langfristig nicht braucht.

Logisch wäre dies, weil man es bisher so praktiziert hat, aber selbstverständlich keinesfalls.

vor 17 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wird interessant zu sehen ob man diese 333 vorläufig weiter bei der LH lässt oder man sie zu Discover schiebt.

Exoten haben andere wie ITA usw. auch mit 1 A332. Solange die A343 noch fliegen, bereiten die A333 kein Problem.

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Oder sie bleiben halt noch ein paar Jahre bei der Lufthansa selbst. Zwei Strecken wurden jüngst erstmal verlängert in 2027.

Bedeutet ja nicht man fliegt sie bis zum bitteren Ende, aber übergangsweise 2 - 3 Jahre noch?

Eine Subflotte von zwei Maschinen bringt eine derartige Komplexität auf der Langstrecke, die man sich nicht an den Hals hängen wird. Maximal noch den Sommer 2027 um die Verspätungen bei der 777 abzufangen. Länger sehe ich die keinesfalls. 

[oldblueeyes]

Ich sehe eigentlich 2 Optionen:

 

- man behält sie kurzfristig um das Optimierungskarusell bis die ersten 779 kommen aufrechtzuerhalten und man gibt Brussels damit auch die Chance auf einer verspäteten Einflottung

- man schiebt sie zu Discover, was dann für Brussels ein Einfrieren der Langstreckenflotte bis ca 2030 bedeuten würde, bis die ersten Flugzeuge des Nachfolgemodells kommen würden

[Fluginfo]

vor 10 Minuten schrieb XWB:

Eine Subflotte von zwei Maschinen bringt eine derartige Komplexität auf der Langstrecke, die man sich nicht an den Hals hängen wird. Maximal noch den Sommer 2027 um die Verspätungen bei der 777 abzufangen. Länger sehe ich die keinesfalls. 

Haben wir doch auch bei den A346 gesehen, wie sie immer wieder verlängert wurden, dafür ist doch Lufthansa bekannt. Wieso soll es bei den A333 soviel anders sein, weil die Flotte immer irgendwie zu klein ist.

vor 8 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ich sehe eigentlich 2 Optionen:

 

- man behält sie kurzfristig um das Optimierungskarusell bis die ersten 779 kommen aufrechtzuerhalten und man gibt Brussels damit auch die Chance auf einer verspäteten Einflottung

- man schiebt sie zu Discover, was dann für Brussels ein Einfrieren der Langstreckenflotte bis ca 2030 bedeuten würde, bis die ersten Flugzeuge des Nachfolgemodells kommen würden

Sehe nicht automatisch die Verbindung zu den 779, die ja A346 und B744 ersetzen von Beginn an. Wenn noch A343 in der Flotte machen die A333 kein so großes Nebengeräusch. Sind auch nicht bekannt als totale Spritfresser. Ob man Discover zu sehr aufblassen will?

 

Trotzdem finde ich die Entscheidung sehr kurzfristig und für mich überraschend der Nichtabnahme durch die Belgier.

Bearbeitet 4. August von Fluginfo