Lufthansa Flottennews

[cr94]

Am 26.10.2026 um 11:28 schrieb Emanuel Franceso:

D-AIHX ist auf dem wohl letzten Flug unterwegs. Von Düsseldorf geht es nach Teruel.

https://www.flightradar24.com/DLH9910/424bcd67

Heute geht D-AIHY, die letzte Maschine am 02.11.

 

Der dritte verbliebene A346 wird irgendwann dazwischen gehen. Ich habe Mal vom 30.10. gelesen?

[LH2112]

Auf der EAF-Seite ist nun 5 weiteren A320neo der Lufthansa (D-AINV/NW/NX/NY/NZ) der Eintrag "Transfer to VL" hinzugefügt worden. Bis vor kurzem waren dort nur zwei weitere A320neo der D-AIN*-Reihe vermerkt, die Spohr nach den Streiks im Frühjahr als Sofortmaßnahme angekündigt hat. 

[Moritz P]

Zudem sind die nächsten beiden A319/A321 dran für den Flug nach TEV, 

DAILF fliegt am 4.11, die DAIRN am 5.11 

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite:

-XJ soll am 20.12. nach Châteauroux zum Lackierer

-YM (am 17.11.), -YP (am 3.12.) und -YK (am 22.12.) sollen in den kommenden Wochen nach San Bernadino zum Lackierer.

[MatzeYYZ]

Wann fängt man denn nun endlich mal mit dem Umbau der B747-8 an?

[noATR]

vor einer Stunde schrieb MatzeYYZ:

Wann fängt man denn nun endlich mal mit dem Umbau der B747-8 an?

Immerhin plant man inzwischen ein paar weitere Flieger umzupinseln

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb Moritz P:

Zudem sind die nächsten beiden A319/A321 dran für den Flug nach TEV, 

DAILF fliegt am 4.11, die DAIRN am 5.11 

D-AILB und D-AILP fliegen bereits morgen MUC-TEV.

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb MatzeYYZ:

Wann fängt man denn nun endlich mal mit dem Umbau der B747-8 an?

Q1 meine ich. 

[mak]

vor 12 Stunden schrieb MatzeYYZ:

Wann fängt man denn nun endlich mal mit dem Umbau der B747-8 an?

Hat man denn ne Zulassung? 😀

[noATR]

vor 43 Minuten schrieb mak:

Hat man denn ne Zulassung? 😀

Und WAS wird umgerüstet? Upperdeck bleibt alte C? 

[br403]

Irgendwo hatte ich gelesen, es gäbe eine Lösung für das Upperdeck. Aber bislang hieß es ja, nur das Maindeck exkl. First. 

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb noATR:

Und WAS wird umgerüstet? Upperdeck bleibt alte C? 

Nein, man macht dann gleich alle Klassen neu. Deswegen hat es auch so lange gedauert, weil man von der Teillösung wieder abgewichen ist. 

[oldblueeyes]

Und was kommt oben? Thompson XL oder nimmt man den Collins Sitz den auch Korean nutzt?

[XWB]

vor 14 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und was kommt oben? Thompson XL oder nimmt man den Collins Sitz den auch Korean nutzt?

Auch Allegris meines Wissens nach.

[oldblueeyes]

und wieviele sitzen passen dann oben? um die 20?

 

[br403]

vor 3 Stunden schrieb XWB:

Nein, man macht dann gleich alle Klassen neu. Deswegen hat es auch so lange gedauert, weil man von der Teillösung wieder abgewichen ist. 

Das wäre sehr schön.

[SKYWORKS]

vor 46 Minuten schrieb oldblueeyes:

und wieviele sitzen passen dann oben? um die 20?

 

 

23

[MatzeYYZ]

vor 10 Minuten schrieb SKYWORKS:

 

23

Also dann 9 weniger wie jetzt.

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb MatzeYYZ:

Also dann 9 weniger wie jetzt.

 

Das war zu erwarten, wenn man von 2-2 weg geht. Schau dir Air China vs Korean an.

 

Ich habe keinen Backgroundwissen, aber konsequent auf Allegris zu setzen ist auch gut. Man hätte immerhin um die Anzahl der Sitze zu maximieren auch einen Narrowbodysitz wählen können oder wegen der Gewichtsdiskussion sowas wie Opera Essential. 

In der typischen Verkomplizierungslogik der Lufthansa hätte es mich nicht überrascht.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa's 5. Airbus A350-1000 (MSN 837, D-AIFJ) trägt den Namen "Chemnitz".

https://www.flickr.com/photos/146519169@N03/55619713926/

[Emanuel Franceso]

Neben D-AIHW soll es laut FR24 auch für D-AILT heute nach Teruel gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aihw

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-ailt

[Fluginfo]

Bei AUA hilft derzeit oder auch für längere Zeit die D-AISL aus.

[jaydee]

vor 21 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Das war zu erwarten, wenn man von 2-2 weg geht. Schau dir Air China vs Korean an.

 

Ich habe keinen Backgroundwissen, aber konsequent auf Allegris zu setzen ist auch gut. Man hätte immerhin um die Anzahl der Sitze zu maximieren auch einen Narrowbodysitz wählen können oder wegen der Gewichtsdiskussion sowas wie Opera Essential. 

In der typischen Verkomplizierungslogik der Lufthansa hätte es mich nicht überrascht.

Warum verschiebt man nicht die Premium Economy oder Economy nach oben? Und erweitert dann die Business unten im Hauptdeck? 

[oldblueeyes]

vor 33 Minuten schrieb jaydee:

Warum verschiebt man nicht die Premium Economy oder Economy nach oben? Und erweitert dann die Business unten im Hauptdeck? 

 

Vielleicht ist das wirtschaftlich nicht die beste Lösung, abgesehen von der historischen Premiumpositionierung? Die Kabine ist oben ist nicht breit, Premium Eco würde man auch irgendwas zwischen 30-40 Sitze reinpacken, denke das 2-2 die realistischte Option ist. Ob man mehr als 32 Sitze wie in der alten Business rein bekommen dürfte, wegen Evakuierung usw... bin kein Experte für Sicherheitsfragen.

 

Wenn man mit 22 Businesssitze mehr Yield bekommt als mit 32 oder 36 Premium Eco, dann ist die Wahl eindeutig. 

 

Das Flugzeug kommt aus einer anderen Ära und die Sitzhersteller bauen heute auch keine Optimierte Sitze für dieses Muster.

[Benny Hone]

vor 39 Minuten schrieb oldblueeyes:

Ob man mehr als 32 Sitze wie in der alten Business rein bekommen dürfte, wegen Evakuierung usw... bin kein Experte für Sicherheitsfragen.

JAL hatte 86 Economy-Sitze im Oberdeck der B747-400D.