Aktuelles zu Condor

[Gast]

On 9/15/2018 at 7:23 AM, Condorio said:

Die D-ABUL ist jetzt seit mehreren Wochen nicht mehr im regulären Einsatz. Die hatte Anfang August einen Fahrwerkschaden uns ist seitdem nur mal kurzzeitig über FRA gekreist und zuletzt bis nach HHN geflogen. Weiß jemand, was mit der Maschine los ist?

 

Seit zwei Tagen wieder im Einsatz.

[Condor767Winglet]

Nachdem Thomas Cook UK nun so gut wie fertig ist mit painten, geht es auch bei Condor weiter

 

D-ABUH ging von gestern an bis 15.10 nach Manchester zum paint

Danach wird die D-ABUB folgen

 

 

[sabre]

Da wird bald noch mehr zum Painten geschickt....

So wie es aussieht hat Condor und die Hessische Landesregierung einen "Deal" wegen "neuen" LangstreckenHardware.....

[emdebo]

Painten will gelernt sein.

 

http://www.lessentiel.lu/de/panorama/story/diese-airline-lasst-die-turen-besser-geschlossen-16729124

[Gast]

Frag mal bei Cathay Paciic nach, die kennen das Problem

[Tschentelmän]

vor einer Stunde schrieb effxbe:

Frag mal bei Cathay Paciic nach, die kennen das Problem

 

Dieser Fall hat eher was von "sie standen an den Hängen und Pisten." ?

[Condor767Winglet]

vor 17 Stunden schrieb emdebo:

Painten will gelernt sein.

 

http://www.lessentiel.lu/de/panorama/story/diese-airline-lasst-die-turen-besser-geschlossen-16729124

 

Man muss sich auch nur mal das Herz am Heck anschauen, sieht bei fast jeder Condor/Thomas Cook Maschine anders aus 

[Condorio]

Weiß jemand, warum die D-ABUA gestern auf dem Flug nach PUJ kurz vor Paris umgekehrt ist?

[Condor767Winglet]

vor 55 Minuten schrieb Condorio:

Weiß jemand, warum die D-ABUA gestern auf dem Flug nach PUJ kurz vor Paris umgekehrt ist?

 

Medical

ging dann nach der Landung in FRA auch direkt wieder Richtung PUJ

[Tschentelmän]

vor 50 Minuten schrieb Condor767Winglet:

 

Medical

ging dann nach der Landung in FRA auch direkt wieder Richtung PUJ

 

Liegt die Entscheidung im Medical-Fall grundsätzlich beim Captain? Zurück nach FRA oder nächstmöglicher Flughafen, z.B. Paris?

[Condor767Winglet]

vor 1 Stunde schrieb Tschentelmän:

 

Liegt die Entscheidung im Medical-Fall grundsätzlich beim Captain? Zurück nach FRA oder nächstmöglicher Flughafen, z.B. Paris?

 

Liegt wohl eher daran, wie schwerwiegend der Fall ist, ob man direkt runter geht oder es noch zurück schafft

 

[PilotMS2]

Und wenn es länger gedauert hätte, wäre es einfacher in FRA eine neue Crew bereitzustellen.

[AeroSpott]

Ist schon bekannt, welche A330 ab November für Condor fliegen werden?

[Tschentelmän]

vor 4 Stunden schrieb PilotMS2:

Und wenn es länger gedauert hätte, wäre es einfacher in FRA eine neue Crew bereitzustellen.

 

Das leuchtet ein. Zusätzlicher Vorteil für den Betroffenen Passagier, nicht in ein ausländisches Krankenhaus zu müssen.

 

Im Falle eines schweren und dringenden Medical-Notfalls z.B.bei Südost-Asien-Strecken könnte es jedoch passieren, dass der Passagier in einem der Überflug-Länder eingeliefert wird (nehme ich mal an)...

[martin.stahl]

Natürlich ist es sinnvoll und wichtig, dass bei einem dringenden Notfall der Patient ins nächst mögliche Krankenhaus kommt, aber ich stelle mir gerade vor, wie ich während eines Flugs z.B. mit einem Herzinfarkt umkippe und dann wieder irgendwo in einer zentralasiatischen Stadt in einem Krankenhaus zu mir komme. Keine schöne Vorstellung (abgesehen von der Problematik des Herzinfarkts).

 

Martin

[Tschentelmän]

Ich denke das hängt vom Einzelfall ab. Der Pilot kann versuchen, die nächste moderne Stadt mit guter Krankenversorgung zu erreichen - muss bei längerer Strecke jedoch riskieren, dass der Passagier es bis dahin nicht schafft - oder er bringt den Patienten ins nächstbeste Krankenhaus mit dem Risiko, dass es dort drunter und drüber geht.... Da möchte man im totalen Ernstfall wirklich nicht mit dem Pilot tauschen und schon gar nicht mit dem Notfall-Patient.

 

Ist auch schlichtweg ein heftiges Thema, über das man vielleicht nicht allzu intensiv nachdenken sollte... 

[bernd.e32]

vor 12 Stunden schrieb Condorio:

Weiß jemand, warum die D-ABUA gestern auf dem Flug nach PUJ kurz vor Paris umgekehrt ist?

Mal generell hier eine Quelle um Infos zu Emergency Flügen u.a. zu finden:  https://www.radarbox24.com/data/alerts

Jeden Tag geht irgendwo auf der Welt mindestens 1 Maschine mit einem Notfall runter.

 

Bearbeitet 7. Oktober 2018 von bernd.e32

[EDCJ]

wenns ums überleben geht ist sicher jeder Flughafen der Welt besser,als im Flugzeug zu sterben.

[Gast]

15 minutes ago, bernd.e32 said:

Mal generell hier eine Quelle um Infos zu Emergency Flügen u.a. zu finden:  https://www.radarbox24.com/data/alerts

Jeden Tag geht irgendwo auf der Welt mindestens 1 Maschine mit einem Notfall runter.

 

 

Wie zuverlässig ist das? Direkt der erste aktuelle Beitrag gibt eine Flugzeugentführung an?

 

Edit: da stehen erstaunlich viele angeblich Hijacks drin in den letzten Tagen, das mag ich kaum glauben...

Bearbeitet 7. Oktober 2018 von Gast

[EDDS]

vor 42 Minuten schrieb effxbe:

Edit: da stehen erstaunlich viele angeblich Hijacks drin in den letzten Tagen, das mag ich kaum glauben...

Die stimmen ja auch alle nicht. Kann halt beim eindrehen des Squawks mal kurz passieren, dass für ein paar Sekunden 7500 gerastet ist, und schon registriert der ADS-B Empfänger das als hijack.

[bernd.e32]

vor 1 Stunde schrieb effxbe:

 

Wie zuverlässig ist das? Direkt der erste aktuelle Beitrag gibt eine Flugzeugentführung an?

 

Edit: da stehen erstaunlich viele angeblich Hijacks drin in den letzten Tagen, das mag ich kaum glauben...

Die Hjacks bitte nicht beachten, aber man braucht nur die Flugbewegungen der Emergency durchklicken um zu sehen das fast alle wirklich ein Problem hatten und wieder gelandet sind, außer denen über dem Atlantik bzw. auch welche die aus Versehen oder wegen Magenverstimmungen/Schwächeanfälle/Panik-Attacken usw. die 7700 eingestellt hatten.

 

Bearbeitet 7. Oktober 2018 von bernd.e32

[moddin]

vor 7 Stunden schrieb effxbe:

 

Wie zuverlässig ist das? Direkt der erste aktuelle Beitrag gibt eine Flugzeugentführung an?

 

Edit: da stehen erstaunlich viele angeblich Hijacks drin in den letzten Tagen, das mag ich kaum glauben...

 

Was noch auffällt, dass die Notfälle erstaunlich oft in GRU auftreten. 

[bernd.e32]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

 

Was noch auffällt, dass die Notfälle erstaunlich oft in GRU auftreten. 

Also in 2010 waren die Laserpointer ein echtes Problem in GRU: https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/risco-no-ar_75.html 187 Angriffe die gemeldet wurden, echt übel oder zählen die nicht zu 7700.

Keine Ahnung ob das aktuell immer noch so ist, wirklich abgedreht was da an Daten weltweit über das ADS-B dokumentiert wird. Der Tag ist noch jung und schon ist ein Citilink in Jakarta mit 7500 gleich wieder gelandet.

 

Bearbeitet 8. Oktober 2018 von bernd.e32

[aufpasser]

vor 12 Stunden schrieb Tschentelmän:

Ich denke das hängt vom Einzelfall ab. Der Pilot kann versuchen, die nächste moderne Stadt mit guter Krankenversorgung zu erreichen - muss bei längerer Strecke jedoch riskieren, dass der Passagier es bis dahin nicht schafft - oder er bringt den Patienten ins nächstbeste Krankenhaus mit dem Risiko, dass es dort drunter und drüber geht.... Da möchte man im totalen Ernstfall wirklich nicht mit dem Pilot tauschen und schon gar nicht mit dem Notfall-Patient.

 

Ist auch schlichtweg ein heftiges Thema, über das man vielleicht nicht allzu intensiv nachdenken sollte... 

 

In diesem Fall steht ein "medizinischer Dienstleister" zur verfügung.

Wenn kein Arzt an Bord ist berät ein Arzt über Funk die Crew bzgl einer eventuellen Diversion.

Dort ist auch bekannt an welchem Ort , nahe dem Flugweg, der Gast am besten behandelt werden kann.

 

Bearbeitet 8. Oktober 2018 von aufpasser

[Condor767Winglet]

vor 21 Stunden schrieb AeroSpott:

Ist schon bekannt, welche A330 ab November für Condor fliegen werden?

 

2x ex EK A330 von Air Transat BJ 99

1x ex China Eastern Airlines von Air Transat BJ 06