Aktuelles zu Condor

[d@ni!3l]

3 Stück sogar? Das ging bislang total an mir vorbei. Alle ab FRA?

[Condor767Winglet]

vor 23 Minuten schrieb d@ni!3l:

3 Stück sogar? Das ging bislang total an mir vorbei. Alle ab FRA?

 

Ja, alle ab FRA

Bekommen auch eine Englische Registration

[D-ABUI]

vor 13 Minuten schrieb Condor767Winglet:

 

Ja, alle ab FRA

Bekommen auch eine Englische Registration

Bleibt es trotzdem beim Dump-Lease? Also Cockpit TS und Kabine DE?

[Condor767Winglet]

vor 48 Minuten schrieb D-ABUI:

Bleibt es trotzdem beim Dump-Lease? Also Cockpit TS und Kabine DE?

 

Kabine auf jeden fall DE

Cockpit entweder TS oder MT, glaube aber eher TS

[Gast]

Hat jemand schon eine Ahnung, welche Strecken die bedienen könnten? Fliege im Februar Vollcharter MUC-BGI und die Frage, ob die Kiste von DE oder nicht kommt, wäre spannend.

Bearbeitet 9. Oktober 2018 von Gast

[AeroSpott]

Sind unter anderem nach Kuba unterwegs.

[Lucky Luke]

vor 2 Stunden schrieb effxbe:

Hat jemand schon eine Ahnung, welche Strecken die bedienen könnten? Fliege im Februar Vollcharter MUC-BGI und die Frage, ob die Kiste von DE oder nicht kommt, wäre spannend.

 

Sind bis jetzt für FRA-CUN/PUJ/VRA/BGI/FDF/LRM verplant.

 

Für MUC-BGI ist bis jetzt eine B767 geplant.

 

Die A330er erhalten btw. die Regs G-TCCF/TCCG/TCCI und werden im AOC von Thomas Cook UK geführt, so dass ich annehmen würde dass das Cockpit auch von MT kommt.

[noATR]

Bekommen die auch eine 3-Klassen Bestuhlung?

 

[Condor767Winglet]

vor 9 Stunden schrieb noATR:

Bekommen die auch eine 3-Klassen Bestuhlung?

 

 

Nein, nur Premium und Eco

[Tschentelmän]

Hat man bei der A330 G-Registrierung auch die möglichen Luftfahrt-Recht-Folgen des Brexit berücksichtigt und hat einen Plan B?

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb Tschentelmän:

Hat man bei der A330 G-Registrierung auch die möglichen Luftfahrt-Recht-Folgen des Brexit berücksichtigt und hat einen Plan B?

 

Das läuft ja nur für den WFP, der Brexit ist ziemlich am Ende davon.

[emdebo]

Bis dahin kann selbst ThomasCook noch Umregistrierungen vornehmen, soweit erforderlich. 

[viennafly]

Die AIAF fliegt mittlerweile auch nicht mehr bei DE selbst, sonder mittlerweile auch für Thomas Cook Deutschland.

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/condor

[D-ABUI]

vor 14 Minuten schrieb viennafly:

Die AIAF fliegt mittlerweile auch nicht mehr bei DE selbst, sonder mittlerweile auch für Thomas Cook Deutschland.

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/condor

Ich verstehe den Sinn dahinter nicht. Man hat vor ein paar Jahren Condor Berlin aufgegeben, um den Flugbetrieb weniger komplex zu machen. Jetzt macht man das Gegenteil. Und das Personal bei TC Aviation verdient doch eh dasselbe wie das bei Condor. Also warum macht man das?

[Tschentelmän]

vor 29 Minuten schrieb D-ABUI:

Ich verstehe den Sinn dahinter nicht. Man hat vor ein paar Jahren Condor Berlin aufgegeben, um den Flugbetrieb weniger komplex zu machen. Jetzt macht man das Gegenteil. Und das Personal bei TC Aviation verdient doch eh dasselbe wie das bei Condor. Also warum macht man das?

 

Vielleicht splittet man die Gesellschaften, um sie bei Bedarf schneller und leichter getrennt zu verkaufen oder um - falls nötig - Investoren für einzelne Firmen zu finden. Alles in allem tippe ich auf eine Form der Risikominimierung. Womöglich kommen steuerliche Gründe dazu.

 

Ähnliche Konstrukte findet man auch in vielen anderen Branchen.

 

Ein paar kleinere Einheiten lassen sich offenbar flexibler handhaben als ein großer Klotz. Auch wenn dies auf den ersten Blick nach mehr Komplexität aussieht. Kommt eben immer darauf an, wie effizient man die Läden im Hintergrund organisiert hat.

 

MC Kinsey & Co müssen ja schließlich für irgendwas gut sein....

Bearbeitet 13. Oktober 2018 von Tschentelmän

[AeroSpott]

Laut einer meiner Quellen könnte dies möglicherweise auch Ersatz für die D-ATCA sein. Das würde auch erklären, dass die Maschine als einzige kein Condor Lack bekommen hat. Soweit ich weiß ist Thomas Cook Aviation langfristig auf 5 Maschinen ausgelegt.

[Condor767Winglet]

Interessant, wenn im Winter jetzt dann die AE und AH noch verschwinden, betreibt Condor selbst nur noch 3 A321

[God]

Hier hat doch mal jemand geschrieben, dass Condor die letzte noch verbliebene Arkia B757-300 bekommt. Die hat ja bekanntlich ein Raketenabwehrsystem eingebaut. Wird das dann abmonitert, oder fliegt Condor in Zukunft mit einer Boeing 757-300 mit Flares durch die Gegend, die immer dann aktiviert werden, wenn man in DUS nach 00:00 mit Sondergenehmigung reinschneit, um wenigstens mit ordentlich Style den Fluglärmgegnern auf den Sack zu gehen?

[monsterl]

Mal wieder eine schöne verdeckte Preiserhöhung bei Condor: Ab sofort gibt es auf fast allen Langstrecken-Zielen einen Light-Tarif mit nur 6kg Handgepäck. 

 

Bordservice bleibt aber (noch) inklusive. 

 

Gerade auf der konkurrenzlastigen KUL-Strecke bin ich skeptisch, ob ein Handgepäck-Tarif auf der Route angenommen wird, wenn alle anderen Airlines auf der yieldschwachen Route 20 bis 30kg Gepäck erlauben. Da kann wohl Condor in Zukunft noch mehr Tickets für 199,99€ pro Richtung raushauen, um die 763 irgendwie zu füllen. 

[medion]

7 minutes ago, monsterl said:

Mal wieder eine schöne verdeckte Preiserhöhung bei Condor: Ab sofort gibt es auf fast allen Langstrecken-Zielen einen Light-Tarif mit nur 6kg Handgepäck.

 

6 Kilo sind natürlich eher eine Frechheit!

 

Diese Entwicklung kommt allerdings von den vielfach so geschätzten Billigheimern.... Was bleibt den etablierten übrig, die Spielchen mitzumachen, wenn sie bei den Vergleichsportalen nicht erst auf Seite 5 erscheinen wollen?

 

Um KUL geht es da wohl weniger; wie handhaben es denn die Isländer auf dem Weg nach USA?

[D-ABUI]

vor 4 Stunden schrieb monsterl:

Mal wieder eine schöne verdeckte Preiserhöhung bei Condor: Ab sofort gibt es auf fast allen Langstrecken-Zielen einen Light-Tarif mit nur 6kg Handgepäck. 

 

Bordservice bleibt aber (noch) inklusive. 

 

Gerade auf der konkurrenzlastigen KUL-Strecke bin ich skeptisch, ob ein Handgepäck-Tarif auf der Route angenommen wird, wenn alle anderen Airlines auf der yieldschwachen Route 20 bis 30kg Gepäck erlauben. Da kann wohl Condor in Zukunft noch mehr Tickets für 199,99€ pro Richtung raushauen, um die 763 irgendwie zu füllen. 

Warum verdeckte Preiserhöhung Der normale Eco-Tarif müsste ja gleich geblieben sein 

 

Man beachte ,,Check-In am Flughafen gegen Gebühr" beim Light Tarif

Bearbeitet 16. Oktober 2018 von D-ABUI

[Aerodude]

vor 8 Stunden schrieb medion:

 

6 Kilo sind natürlich eher eine Frechheit!

 

Wieso sind 6kg eine Frechheit? Das ist das übliche Limit für Handgepäck.

 

Außerdem steht es ja Jedermann frei, diesen Tarif zu buchen - oder alternativ die teurere Buchungsklasse inklusive Gepäckausgabe und Check-in am Schalter zu wählen. 

[medion]

6 hours ago, Aerodude said:

 

Wieso sind 6kg eine Frechheit? Das ist das übliche Limit für Handgepäck.

 

Ich habe überhaupt kein Problem damit, "teurere" Tarife zu buchen! Sechs Kilo bleiben arg wenig und sind eben nicht üblich beziehungsweise viele andere auf der Langstrecke machen es halt anders:

 

 

Lufthansa light: 8 kg
Easyjet: keine Gewichtsbeschränkung (jaaaaaaaaaa, keine Langstrecke..., aber gut!)

Eurowings: 8 kg

Air Europa: 10 kg

Brussels: 12 kg

KLM: 12 kg

Iberia: keine Gewichtsbeschränkung

Icelandair: 10 kg

 

Der guten Ordnung halber das "Negativbeispiel": WOW: ordentliche 40 Euro für 10 kg nach USA (nach Island 28 Euro)

 

Bearbeitet 17. Oktober 2018 von medion

[Aerodude]

Ok, wusste nicht, dass es da großzügige Regelungen gibt. Danke. 

 

 

[Condor767Winglet]

vor 12 Stunden schrieb D-ABUI:

Warum verdeckte Preiserhöhung Der normale Eco-Tarif müsste ja gleich geblieben sein 

 

Man beachte ,,Check-In am Flughafen gegen Gebühr" beim Light Tarif

 

Dafür können jetzt alle die den normalen Eco-Tarif gebucht haben 24h vorher kostenlos Sitzplätze auswählen :) 

Also so gesehen für den "normalen" Pauschal Touri wieder ein Vorteil