Viel-Flieger

Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

1,762 posts in this topic

Posted (edited)

Oder man hätte es einfach gleich richtig machen können, generell vernünftigere Gebühren einführen und Rabatte unabhängiger vom prozentualen Wachstum und vor allem nur für Strecken vorsehen, die es im Flugplan des Flughafens bisher noch nicht gibt. Dann hätte der Flughafen statt Kannibalisierung sogar einen tatsächlichen Nutzen davon, und es hätte auch deutlich weniger böses Blut mit der beim gegenwärtigen Modell durchaus zu Recht verärgerten Lufthansa gegeben.

Edited by G36K
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vor 21 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

 

Was man machen könnte, wäre dass ein Teil der Rabatte nur gewährt wird, wenn auf den relevanten Routen die Passagierzahlen ingesamt steigen. 

Ob die Passagierzahlen steigen,merkt man doch aber erst danach,und nicht schon bei Aufnahme der Strecke. Das würde bedeuten, man müsste die Rabatte im Nachhinein zurückfordern können,wenn das Ziel insgesamt nicht erreicht wird.

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vor 11 Minuten schrieb LunaT@hotmail.de:

Ob die Passagierzahlen steigen,merkt man doch aber erst danach,und nicht schon bei Aufnahme der Strecke. Das würde bedeuten, man müsste die Rabatte im Nachhinein zurückfordern können,wenn das Ziel insgesamt nicht erreicht wird.

Nein, die Rabatte werden in Frankfurt nachschüssig gezahlt, zweimal pro Jahr. 

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Hallo zusammen, kann mir jemand weiterhelfen und Langstreckenairlines auflisten, die FRA seit 2010 neu gewonnen und verloren hat?

Gewonnen:

  • MIAT (2014)

Verloren:

  • Air Seychelles (2010)
  • Air Mauritius (2012)
  • Biman Air
  • Qantas (2013)
  • Malaysian Airlines (2015)

Danke für weitere Nennungen.

Edited by marc2712
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Verloren

Sri Lankan Airlines
Eritrean Airlines

schon etwas länger zurück:

Garuda
PAL
Viasa
Sudan Airways
Aerolineas Argentinas
Avianca
Varig
Royal Nepal
Air New Zealand
TWA
Continental
Northwest
Pan Am
Syrian Arab
Aeromexico
LAP
Cabo Verde Airlines

 

 

 

 

 

 

Edited by Fluginfo
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vor 23 Stunden schrieb Fluginfo:

Verloren

Sri Lankan Airlines
Eritrean Airlines

schon etwas länger zurück:

Garuda
PAL
Viasa
Sudan Airways
Aerolineas Argentinas
Avianca
Varig
Royal Nepal
Air New Zealand
TWA
Continental
Northwest
Pan Am
Syrian Arab
Aeromexico
LAP
Cabo Verde Airlines


 

 

 

Mir fällt noch ein:

Royal Brunei

Air Zimbabwe

BWIA?

Ariana Afghan Airlines

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Am 18.5.2017 um 22:50 schrieb bueno vista:

Das führt heute zu der interessanten Konstellation, dass die 25L für Starts und die 25C für Landungen genutzt wird. Die Maschinen rollen z.T. in einem großen Bogen um die Bahnen und dann von Süden auf die 25L. Gleichzeitig können die Anflüge auf 25R und 25C nicht mehr parallel stattfinden. Weiß jemand, warum diese Bahnnutzung so entschieden wurde?

Edited by Palawi
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Momentan wird alles Mögliche genutzt:

Starts von 7C, 7R, 18 (verkürzt)
Landungen auf 7L, 7C, 7R

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Interessanter wird's dann morgen, wenn die 18 komplett dicht ist ;)

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Am 23.5.2017 um 18:48 schrieb Palawi:

Das führt heute zu der interessanten Konstellation, dass die 25L für Starts und die 25C für Landungen genutzt wird. Die Maschinen rollen z.T. in einem großen Bogen um die Bahnen und dann von Süden auf die 25L. Gleichzeitig können die Anflüge auf 25R und 25C nicht mehr parallel stattfinden. Weiß jemand, warum diese Bahnnutzung so entschieden wurde?

Ich bin zwar absolut kein Experte, könnte es mir aber so erklären, dass man die Starts auf die Südbahn gelegt hat, damit die gelandeten Maschinen nicht südlich der Centerbahn im Stau stehen, da diese stärker als sonst frequentiert wird.

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