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David erklärt, wie Kerosin eigentlich zum Flughafen kommt, warum Hedging den Airlines in dieser Krise nur halb greift und ob SAF ein Ausweg sein kann. Das alles – und zwar mit einem "anderen Alex" und in einem neuen Studio! Zum Artikel

Am 4. September wird die U-Bahn zwischen dem DUS und Düsseldorf Hbf in Betrieb genommen: https://www.duesseldorf.de/aktuelles/news/detailansicht/newsdetail/u80-u81-eroeffnung-am-4-september

Ich meine, schaut Euch doch nur in diesem Forum die Erwartungshaltung an die Lufthansa an. Da wird es als persönlicher Angriff gewertet, wenn die LH (und nur die Kernmarke zählt) den Flughafen in der Nähe nicht in der erwarteten Frequenz und Zielauswahl bedient. Das ist nicht einfach eine Entscheidung eine wirtschaftlichen Akteurs, das ist ein persönlicher Angriff auf eine Person, eine Stadt oder eine Region

Kaum eine andere Branche wurde zuerst militärisch relevant bevor sie zivil eine Bedeutung hatte. Keine andere Branche ist in der Sichtbarkeit so mit Nationalsymbole überhäuft. Wenige Branchen haben global gesehen so eine hohe Staatsquote. Und ausser Sport wird keine andere Branche so stark für Landespropaganda benutzt, sowohl nach Aussen, als auch nach innen.

Aerotelegraph: Erstflug einer Serienmaschine Die LH Alegris Kabine soll bereits vollständig eingebaut sein. Nach dem von @Emanuel Franceso geteilten Link, sind aber selbst nach der Zertifizierung noch einige Verzögerungen zu erwarten.

Genau wegen den nationalen Empfindlichkeiten ist es in der Luftfahrt so schwierig. Davon kann auch der Lufthansa Konzern ein Lied singen. Gibt es in anderen Branchen eben nicht oder kaum. Wieso schafft es die Luftfahrt nicht? Es gibt auch kein MC Jodler in Bayern. 😉

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit einem Fortschritt bei der ersten Boeing 777-9, einer Großbestellung für den kleinsten Airbus und den aktuellen Auslieferungszahlen. Zum Artikel

Dann kennst du jetzt jemanden Ich hab das schon häufiger genutzt seit dem Wegfall allerdings hast du völlig recht, das ist nur halbwegs brauchbar bei Langstrecken am Abend und Zielen die es ab MUC nicht gibt. für Nordamerika gehts dann doch eher nach DUS oder AMS wenn es keine vernünftige MUC-Verbindung am entsprechenden Tag gibt. Aber wir kommen vom Thema ab. Fakt ist (und das wolltest du glaube ich sagen) dass es auch bei bisherigen Streichungen an anderen Flughäfen spürbare Einschnitte für die Kunden gab. Das trifft Bremen nicht mehr oder minder stark wie andere die „eher dran“ waren.

Die sog. „Verlagerung“ der Stecke FMO-FRA ist einfach nur lächerlich. Erster Abflug war täglich um 06:00 am FMO mit Ankunft um 06:55 in FRA (inkl. durchgechecktem Gepäck und Boardkarten für die Anschlüsse). Der erste ICE startet in Münster im 06:03 und kommt irgendwann gegen kurz vor 9 am Flughafen Fernbahnhof an, sofern er denn pünktlich ist. Dann muss man noch zur Gepäckabgabe und durch die Personenkontrolle. Ich kenne persönlich niemanden, der das je genutzt hat. Die ganze erste Welle der Langstrecke ist gar nicht erreichbar…

An sich ja. Aber nicht bei den nationalen Befindlichkeiten...

Neben Frankfurt - Bremen, dass auch im Winter 2026/27 und im Sommer 2027 (momentan) nicht mehr buchbar ist, hat Lufthansa im Zeitraum "Juli bis Oktober 2026" weitere Flüge aus dem Verkauf genommen (wohl ein Vorbote der weiteren Anpassungen aufgrund des CityLine Aus). Wie schon im Juni entfällt der Großteil der Kürzungen auf Strecken von/nach Frankfurt.

Also ich weiß, dass LH einzelne Ziele nur ab MUC und nicht ab FRA anfliegt. Aber "viele" ist doch arg übertrieben. Ich behaupte, dass über 90% aller relevanten Umsteiger ab LEJ auch über FRA ihr Ziel erreichen.

Kundenzufridenheit hat aber auch ihre Kosten. Wenn ein Teil der Kunden wegfällt, warum auch immer - Boomerverrentung, Teamskonferenzen, Flixbusangebote usw - dann müssen die Fixkosten pro Flug auf die verbliebenen umgelegt werden, oder Flüge zusammengepoolt werden oder das Ganze kaufännisch richtig gestoppt werden. Wir vergessen oft dass die LH Gruppe und teilweise auch die LH Marke die Mehrheit ihres Angebotes nicht in Deutschland verkauft.

Ich glaube die wird allein durch die Crewshuttles von AeroLogic und DHL getragen.

Wann merkt denn auch der letzte hier, dass es bei LH jetzt um Kostenoptimierung nicht um Kundenzufriedenheit geht. In maximal 10 Jahren fliegt LH in Deutschland noch von max. 10 Flughäfen, der Rest wird mit dem ICE abgedeckt, ob der Kunde das mag oder nicht, ihm bleiben durch die in den letzten Jahren aufgebaute Marktmacht der LH und dem damit verbundenen Verdrängungswettbewerb ja auch nicht viele Alternativen von den betroffenen "kleineren" Flughäfen.

Das ist Unsinn. Es gibt viele nette Verbindungen ausschließlich ab MUC, bei denen man im Moment erst noch im Dreieck LEJ-FRA-MUC-... fliegen darf, oder kompliziert mit der Bahn nach MUC fahren muss.

Ja da muss auch Leipzig auf ihre Frankfurt Verbindung achten das die nicht auch noch wegfällt.Mit dem ICE auch schnell zu erreichen.

Natürlich spielt die Fahrzeit mit der Bahn eine Rolle. Bei kurzer Fahrzeit nutzen viele Fluggäste auch den ICE zur Anreise nach Frankfurt, das wird auch die Lufthansa wissen. FMO-FRA ist nur 2h45m mit dem ICE. LEJ-MUC wird nicht benötigt, weil Frankfurt der bessere Umsteigepunkt ist. Und FDH hat eine viel geringere Nachfrage als BRE.

dann wäre es aber sinnvoller, statt Cityhopper die A220 von AF betreiben zu lassen. Oder alternativ Cityhopper auf A220 umzustellen und die E2 zu Hop zu schieben

Die Strecke wird der LH-Strategie zum Opfer fallen. Die Flüge sind defizitär und die Konkurenz am Flughafen in Bremen überschaubar. Der Kunde kann ja von Hamburg fliegen, ist ja nur 90 Minuten entfernt und das steigert dann auch dort die Auslastung und minimiert die Verluste. Diese Strategie wird noch einige "kleinere" Flughäfen treffen, es sei denn es findet sich dort jemand, der die Strecke im Code-Share auf eigene Rechnung fliegt siehe Paderborn. LH muss spätestens im übernächsten Geschäftsbericht erklären was die Schließung von CityLine gebracht hat und da muß man dann positive Geschäftszahlen präsentieren.

Unbrauchbar? Sag das mal der LH, denn mit dem Argument hätte sie diverse andere Strecken (FDH-FRA, FMO-FRA, PAD-MUC, LEJ-MUC ...) mit gleichen oder höheren ICE-Fahrzeiten nicht streichen sollen. Ich glaube aber nicht, dass die Frage, wie lange man dann im Zug sitzt, Kern der Betrachtungen bei Lufthansa war.

wie ist so ein Leasingvertrag aufgebaut? Wenn man pro Stunde oder pro Meile oder pauschal bezahlt wird, hat man das Kerosinpreisrisiko

Sicherlich nur temporär. MUC hat für Bremen als Umsteigepunkt keine gute Lage. Und im Gegensatz zu STR-FRA ist die ICE-Verbindung eher unbrauchbar bei einer Fahrzeit von 4 Stunden.

Auch den Isländern wird das Kerosin zu teuer. Icelandair will 5% der Kapazität streichen und prüft, ob man die aktuell noch 11 verbleibenden 757-200 schneller ausmustern kann. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/icelandair-will-boeing-757-rascher-ausflotten/fmwb9g1

Fraport hat die Gebühren im 2stellen Prozentbereich erhöht - gilt auch für andere Flughäfen in GR.