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Natürlich verhindert LH Emirates in Berlin. LH hat extrem clever verhandelt (Lobbyarbeit) und kommuniziert. Sie verkauft nach außen, dass Emirates theoretisch nach Berlin fliegen darf und stellt sich dabei als Verlierer des Abkommens da. Dabei verheimlicht sie, dass die Restriktionen im Abkommen es für Emirates so unattraktiv machen, dass Emirates selber sagt, nicht nach Berlin fliegen zu wollen. LH ist somit der eigentliche Gewinner des neuen Abkommens. Die VAE hat schlecht verhandelt. Wie kann man so etwas unterschreiben?

Zusätzlich dazu hat man DAT OY-RUU unter Vertrag genommen, welche seit Montag einige Flüge ab Köln übernommen hat.

Hat mal wieder gekracht, HAM-CHQ ist ausgefallen und für HAM-CFU kam DAT mit OY-RUH. Dieses Mal war es ES-MBH.

Naja…LH verhindert nicht mehr wirklich eine EK in Berlin - wie du selbst weißt und nachlesen kannst - wurde das Abkommen da angepasst. EK will aktuell scheinbar einfach nicht nach Berlin, weil es für EK dann doch nicht so attraktiv bist. An den entsprechenden Verkehrsrechten scheitert es ja nicht mehr. 😊 Aber ich weiß, dass passt nicht ins Weltbild 🙋‍♂️

Der Vorbericht der BFU kam heute heraus: https://www.bfu-web.de/EN/Publications/InterimReports/IR2026/IR26-0768_5X_AirbusA380.pdf Erst 2 Sekunden vor dem Boden rief der PNF(Kapitän) "too low". Sieht aus, als wären die Piloten von den rapide verschlechternden Sichtbedingungen überrascht worden. Auch beim Herald nachzulesen https://avherald.com/h?article=53de849e

Das ganze politische Spektakel gibt nur wieder ein peinliches Aussenbild ab und löst bei ausländischen Betrachtern und Wirtschaftsentscheidern wahrscheinlich nur Kopfschütteln aus.Die selbst BER-phobe Lufthansa verhindert eine prestigeträchtige Emirates in der HAUPTSTADT Deutschlands ,weil sie sämtliche Berliner Paxe dazu benutzt ihre Langstrecken in Frankfurt und München gewinnbringend zu betreiben.Mit etwas weniger Berliner Fluggästen seien lt.LH sogar die Hubs in FRA und MUC "existenzgefährdet". Da fragt sich doch jeder,was mit dem Deutschen Luftverkehr und dem Geschäftsmodell der LH nicht stimmt.

Auch wenn wir die Gesamtsequenz nicht gesehen haben, ist es bemerkenswert - auch angesichts der mit JET-A1 gefüllten Tragfläche - dass hier nicht evakuiert wurde.

Könnte es auch sein, dass unterschiedliche Tarifverträge bzw. Vereinbarungen zur Ruhezeit ein Grund sein könnten? Haben 4Y Besatzungen eventuell nur 24 Stunden Ruhezeit in Seattle anstatt 48 bei LH? Fliegt 4Y mit drei Piloten oder mit zwei? Vielleicht kann uns da ein Mitforist weiterhelfen.

Wäre die Möglichkeit von codeshares nicht eingeschränkt? Emirates geht ja nun einmal um den Feed aus Berlin bzw. darum die eigenen PAX dort hinzufliegen. Deshalb ist die FZ-Idee gar nicht schlecht, ich meine nur, dass hier schon häufiger angeführt wurde, dass solche codeshares nicht oder zumindest nicht ohne weiteres möglich sind (vlt. kann das jemand einmal erklären… ). Aber klar, die faktische Wachstumsbeschränkung ist für maximal 615 PAX am Tag (A380 mit höchster PAX-Dichte bei EK) schon ein hoher Preis…

ich fände es klasse, kann es mir aber überhaupt nicht vorstellen. Ab BSL fliegt Easyjet 1-2x täglich und nächstes Jahr zusätzlich noch Wizz 4/7. Easyjet ist letztes Jahr zeitweise (auch außerhalb der Bahnsperrung) ab SXB geflogen. Dazu noch EW 8/7 ab STR und LH 14/7 ab FRA. Da ist also ordentlich Kapazität in der Region vorhanden

Hand aufs Herz - Emirates hat aktuell auch überhaupt gar keinen Druck, zu expandieren oder irgendwelche Entscheidungen pro oder contra BER vs Wachstum in FRA/MUC/DUS/HAM zu treffen, die nicht weg rennen. Natürlich führt man die Debatte und natürlich kalkuliert man durch, welche der beiden Varianten künftig die klügere ist. Ob da aber eine Entscheidung jetzt, nächsten Sommer oder in einem Jahr fällt, ist für EK völlig irrelevant. Kurzfristig ist EK nicht vom BER abhängig und versucht, den eigenen Laden zusammenzuhalten. Der Heimatmarkt ist tot, der Umsteigeverkehr wird teils über erhebliche Preisnachlässe subventioniert, fast schon verzweifelt erzwungen. Auch zusätzliche Frequenzen nach Deutschland machen aktuell null Sinn. Man stellt sich weniger die Frage, ob man einen dritten oder vierten Flug einführt, als die Frage, ob man nicht irgendwo auf eine immer noch viel zu große 77W oder einen auch noch zu großen 359 wechseln kann. Und das wird kurzfristig bis mittelfristig auch so bleiben. Natürlich lotet eine EK ihre Optionen aus … aber man dürfte in DXB aktuell auch keinen Druck haben, irgendetwas fliegen zu müssen. Geschweige denn etwas, was zusätzlich zum mageren Yield auch noch Anlauf Verluste einfliegt. In so einem Markt kann es auch mal sein, dass jeder Heavy der nicht fliegt ein guter Heavy ist. Insbesondere dann, wenn man eh quasi nur 388 und 77W betreibt, der Sprit sündhaft teuer ist und die Nachfrage im Heimatmarkt völlig eingebrochen ist.

Der A350 ist ja schon seit Covid der kleinste LR-Flieger der LH in München oder? bzw. A350 und A380, dann sama schon fertig.

Es kann auch einfach die Röhrengröße sein. LH hat bald keine A330 mehr. In München wäre dann das kleinste ein A359, der schon etwas größer ist. Auch die 787 als kleinste Option in FRA hat ca. 50 Plätze mehr, als der A330

Vielleicht habe ich einen Denkfehler, aber wäre rein logisch betrachtet es nicht sinnvoller von EK, den 5. Flughafen NICHT anzufliegen? Wenn 5. Flughafen: +7 wöchentliche Flüge möglich (BER/STR) Rest bleibt Ohne 5. Flughafen vlt. 3 täglicher Flug in MUC vlt. irgendwann 3. täglicher Flug in DUS vlt. irgendwann 4. täglicher Flug in FRA oder 3. täglicher Flug in HAM Dann wäre es doch eigentlich Quatsch, sich für die erste Variante zu entscheiden, oder? Hätte es für EK irgendwelche Auswirkungen, wenn FZ anstelle von EK Flüge nach BER/STR aufnimmt?

und wie wurde das Thema mit dem 3ten Sensor gelöst? Oder war das nur eine EASA Vorgabe?

Schade, hätte der Region gut getan. Da fragt man sich schon, UAE will einige Mrd. € investieren und wegen eines Fluges pro Tag, werden so große Geschütze aufgefahren?

DAN AIR ist insolvent, der Flugbetrieb geht aber weiter... https://boardingpass.ro/dan-air-a-solicitat-intrarea-in-insolventa/

1. Bundesliga (7. Spieltag): Borussia Mönchengladbach mit PWF1900 D328 (D-CLAY) MGL-STR zum Freitagabendspiel gegen den VfB Stuttgart SV Elversberg mit PWF1907 D328 (D-CLAY) SCN-LEJ zum RB Leipzig Union Berlin mit PWF1966 D328 (D-CAWA) BER-AGB zum FC Augsburg 2. Bundesliga (9. Spieltag): FC St. Pauli mit PWF1910 D328 (D-CATZ) HAM-MHG-HAJ zum Freitagabendspiel bei SV Darmstadt 98 Energie Cottbus mit PWF2000 D328 (D-COSY) QEY-QCP (Welzow nach Schwäbisch Hall) zum 1. FC Heidenheim der Karlsruher SC mit PWF1952 D328 (D-CREW) MHG-CSO zum 1. FC Magdeburg

Ja, das ist neu. Soll aber nicht so sein. Kannst du mir mal bitte an [email protected] Screenshot und Ray-ID schicken, damit ich das mir genauer anschauen kann? Bitte auch zusätzlich noch die Info ob du in DACH bist oder nicht. Außerdem wäre gut zu wissen: ist das bei jedem Seitenaufruf oder erst wenn du nach ein paar stunden wieder ins Forum kommst?

Jetzt sieht man wer die Dalman TUIfly Strecken übernimmt

Kann auch zeigen das die Lufthansa als örtlicher Hubbetreiber mehr Paxe über diese Hubs schleust. Von Kowloon nach Hannover kann ein Konzern über das Pricing oder Produktangebot (zB First) das schon tun und die Mehrheit der Paxe sind Umsteiger.

Diese Übersicht zeigt aber auch, dass es ab Zürich effektiv mehr Nachfrage nach Hongkong gibt als ab Frankfurt oder München. Folglich ist es schon sinnvoll, dass von dort das grösste Flugzeug eingesetzt wird. Zudem ist das Passagieraufkommen ab Wien im Vergleich mit FRA oder MUC nochmals sehr deutlich tiefer, sodass ich nicht mit der Aufnahme von VIE - HKG rechnen würde.

Die Liste wertet das P2P Gesamtaufkommen anhand der meist gebuchten Strecken aus. In deinem Beispiel, wenn man mit TK BER-IST-VKO bucht, dann wird die Buchung in der Statistik bei BER-VKO angerechnet und nicht bei BER-IST. HKG-VIE wird auch nicht direkt bedient und wird jährlich tausendfach geflogen

Spannende Liste. Ich frage mich aber, wo in einer Tabelle für 2025 Werte für Streckenpaare wie DME/SVO/LED/VKO-BER herkommen... Alles Strecken, die seit 2022 nicht mehr bedient werden.

Vielleicht, weil man zukünftig großer Boeing-Kunde ist? Stichwort MAX8 und MAX10.