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Laut BBC mindestens 5 Tote, könnten Personen aus Autos gewesen sein, mit denen die Boeing kollidierte https://www.bbc.com/news/live/cmqlwrvwzxx5t

Eine Boeing 767-300F (N1997A, Baujahr 1994) schoss über das Ende der Piste 30 in Miami hinaus, kreuzte eine mehrspurige Straße und blieb mit kollabiertem Bugfahrwerk und zerstörter rechter Tragfläche dahinter auf einer Wiese liegen. Feuer brach aus. Mehrere Personen wurden offenbar verletzt. Zum Zeitpunkt herrschten böige Winde (190° mit 26 knoten). Ein Video der Landung zeigt einen unruhigen, Nase-unten Anflug, sehr spätem Touchdown und das linke Hauptfahrwerk längere Zeit nicht vollständig am Boden. Hoffen wir mal, dass niemand ums Leben kam. Die 767 wurde zerstört. https://www.aero.de/news-53559/Boeing-767-300F-rutscht-in-Miami-ueber-Pistenende-hinaus.html https://avherald.com/h?article=540409db

Video von der Landung: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1w97ffp/amazon_767_landing_way_too_fast_and_late_at_mia/

Der Vorteil der Hubs besteht halt auch darin Hochs und Tiefs aus den einzelnen Regionen zu mischen, was in einer durchschnittlichen höheren Auslastung resultiert. Wenn man nur 1 Region als Einzugsgebiet hat, dann bleiben -wenn es dumm läuft- zu Beginn der Sommerferien Leute zurück und den Rest des Jahres fliegt man halb leer. Bei einem großen Einzugsgebiet gleicht sich das besser aus. Ich kann aber nicht damit dienen diesen Vorteil in Euros zu fassen. Unter diesem Gesichtspunkt bin ich auch immer wieder erstaunt wie es FR schafft diese sagenhafte Auslastungsquote zu erreichen.

Müsste N1997A gewesen sein, 32 Jahre alt

Ich habe mir heute mal die Flughafengebühren angeschaut, um zu schauen, ob die sekundären Flughäfen denn dort ein Chance hätten, attraktiver zu werden - Ergebnis ist eher nicht. Sie sind bereits jetzt deutlich billiger als die beiden Drehkreuze. Allerdings sollte der Unterschied auch jetzt schon ausreichen, um bei einer entsprechenden Nachfrage die Route zu öffnen. Für die sekundären Flughäfen habe ich einen A321XLR mit 135 Fluggästen angenommen (entspricht 90% Auslastung für die UA Konfiguration) und komme dann für Hin- und Rückflug insgesamt auf: BER: 32 EUR pro Passagier DUS: 26 EUR pro Passagier HAM: 35 EUR pro Passagier Zum Vergleich die Gebühren von den Drehkreuzen (A359 mit 264 Fluggästen, entspricht dann 90% Auslastung der Lufthansa-Variante ohne First): FRA: 59 EUR pro Passagier MUC: 41 EUR pro Passagier Bei Transferpassagieren gibt es einen deutlichen Nachlass in FRA und MUC, allerdings kommen dann noch die Gebühren für die Zubringer dazu (hier habe ich einen A320neo besetzt mit 144 Fluggästen angenommen), so dass es insgesamt noch teurer wird: FRA: 41 EUR (Langstrecke) + 34 EUR (Zubringer) = 75 EUR MUC: 32 EUR (Langstrecke) + 28 EUR (Anschlussflug) = 60 EUR Hinzu kommen bei einem Zubringerflug natürlich noch die Gebühren am sekundären Flughafen, die etwa bei 25 EUR (BER und DUS) bzw. 28 EUR (HAM) liegen. Bei den Zahlen sind ein paar Schätzungen mit dabei, aber der Fehler dürfte unter 10% liegen. Gebühren sind nur die reinen Flughafengebühren, staatliche (Luftsicherheit, Steuern, Flugsicherung) sind nicht mit dabei. Das heißt, alleine an Flughafengebühren dürfte eine Direktflug im Schnitt 60 EUR sparen. Das ist ein Betrag, den die Drehkreuze mit ihrer höheren Effizienz erst einmal aufholen müssen. Jetzt habe ich nochmal ein bisschen weiter gerechnet, aber das, was jetzt folgt, ist mit deutlich mehr geratenen Werten und insofern vielleicht nicht mehr ganz so aufschlussreich: Hinzu kommen dann noch die gesparten Kosten für den Zubringerflug. Hierfür habe ich keine genauen Daten, aber mit dem, was ich so ein bisschen finden konnte, sind es etwa 7 EUR für die Flugsicherung, 15-20 EUR für das Kerosin, 10 EUR Personalkosten und 10-15 EUR für Wartung und Abschreibung, also etwa 45 EUR - pro Richtung. Insgesamt ist der Direktflug durch die niedrigeren Gebühren und den gesparten Zubringer also etwa 150 EUR billiger. Bei Express Rail wahrscheinlich eher 120 EUR, je nachdem, was die Lufthansa der Bahn hier zahlt. Natürlich spart der größere Flieger vom Drehkreuz auch. Bei den Flugbegleitern ändern sich die Kosten pro Passagier nicht, bei den Piloten könnten es aber schon 50 - 80 EUR pro Passagier sein (ich kenne die genauen Zahlen nicht, aber bei 240.000 Jahresgehalt, 600 Flugstunden pro Jahr, drei Piloten und einer Flugzeit von 9 Stunden komme ich auf 80 EUR Mehrkosten pro Passagier für den Hin- und Rückflug). Wartung und Abschreibung kann ich leider gar nichts zu sagen, und beim Kerosinverbrauch scheinen beide Flugzeuge pro Sitzplatz ähnlich zu liegen. Alles in allem würde ich vermuten, dass der Flug vom sekundären Flughafen immer noch mindestens 50 EUR günstiger pro Passagier ist als der Flug über ein Drehkreuz. Diese 50 EUR müssen natürlich noch dafür herhalten, dass im A321XLR kaum noch Platz für Fracht ist, das Aufkommen auf dezentralen Routen stärker schwankt, und man bei einem täglichen Flug im Sommer eine schwächere Verhandlungsbasis mit Ground Handling, Hotels, etc. hat als bei 8 täglichen Flügen das ganze Jahr über. Andererseits könnte man für die Direktroute einen Aufschlag bei den Passagieren erreichen. Ich würde mal vermuten, dass das alles dazu führt, dass der Flug nach DUS, BER und HAM am Ende etwa bei plus/minus null gegenüber dem Flug über FRA oder MUC landet. Wenn es einen Anlass gibt (Konkurrent startet die Route, man will ein Drehkreuz auf amerikanischer Seite ausbauen, etc.) und das Aufkommen reicht, um den Flieger zu füllen, kann ich mir daher gut vorstellen, dass es etwas wird mit neuen Routen. Ohne einen Anlass würde ich hingegen vermuten, dass nichts passieren wird. Anders sieht die Rechnung übrigens aus, wenn das Aufkommen für eine große Maschine reicht. Dann fallen keine Mehrkosten für die Piloten mehr an, Fracht kann man auch mitnehmen, so dass die Direktverbindung tatsächlich um die 150 Euro billiger pro Passagier ist. Zumindest für New York - Düsseldorf würde ich das für möglich halten, da würde ich also die Hoffnung nicht aufgeben, dass da in drei, vier Jahren (oder auch schon morgen?) etwas kommt.

Eine Amazon Prime Air B763 ist beim Landeanflig aus San Juan in Miami über die Landebahn hinausgeschossen https://x.com/aviationbrk/status/2096667625518448693

Was würde eine Insolvenz der Betreibergesellschaft denn für den Flugverkehr vor Ort bedeuten? Zum einen ist diese wohl zu 100% im Besitz des Landes Bremen und zum anderen würde ja nicht zwangsläufig der Flugverkehr eingestellt werden. Ich würde in einer Insolvenz ggf. ehr eine Chance sehen, sich neu aufzustellen.

Ich bin glücklich darüber, dass F-WWCA dort gelandet ist, schließe mich aber den Vorgängern an, dass das Flugzeug für die Allgemeinheit einfach nur ein Airbus von vielen ist. Insbesondere die A340-600 wird ihre Fanboys haben, auch ist das Aeroscopia sicher einer der besten Ort um das Flugzeug dort auszustellen. Aber Außerhalb vom Museum of Flight in Seattle und dem Aeroscopia fehlt einfach der Wiedererkennungswert für die Allgemeinheit um den Aufwand durch Eintrittsgelder zu decken. Langfristig wird sich noch das Problem um den Lack ergeben: Die Luftfahrt ist eine Branche die per Ausnahmegenehmigung Korrosionsschutz auf Basis VI-wertiger Chromate verwenden darf, unter strengen Auflagen. Irgendwann wird sich auch im Museum die Frage der Neulackierung stellen. Und da fallen mir bis das Aeroscopia und dem Museum of Flight nur Standorte ein, die direkt an einem Flughafen mit Lackhalle und Sponsorenbereitschaft liegen.

Auf jedenfall sind alle Posts zu diesem Thema ganz weit weg...von dem was wahrscheinlich morgen kommt....ob es enttäuschend oder positiv ist,ob es Verkehr zieht oder nicht...wir werden sehen...letztenendes ist jede neue Verbindung gut und wichtig.

FK Bodø/Glimt ist bereits gestern mit BRO216A B737 (G-NEWG) von OSL nach SZG zu einem Kurztrainingslager vor dem Champions League Spiel gegen die Bayern am Donnerstag eingeflogen.

Champions League (1. Spieltag): Spiele am Dienstag, 8. September Aston Villa mit KLJ B735 (LY-FLT) BHX-OST 14:00-15:50 + Amelia A319 (F-HDSJ) zu Club Brügge FC Villarreal mit PVG1923 A321 (EC-NLJ) VLC-DTM 16:25-18:55 zu Borussia Dortmund Inter Mailand mit NOS9020 B738 (EI-???) MXP-MAD 15:55-18:05 zu Real Madrid Linzer ASK mit TDR A320 (9A-BTK) LNZ-ATH 13:00-16:10 zu AEK Athen Manchester City mit Titan A32? (G-POW?) MAN-OPO -19:40 zum FC Porto Real Betis Sevilla mit PVG1907 A321 (EC-NLJ) SVQ-LIL 10:00-12:xx zu OSC Lille Spiele am Mittwoch, 9. September Atletico Madrid mit OVA/AEA 1903 B738 (EC-???) MAD-LPL 10:45-??? zum FC Liverpool Viking Stavanger mit WIF7431 DH8D (LN-???) SVG-STR 15:00-17:25 zum VfB Stuttgart Spiele am Donnerstag, 10. September FK Bodö/Glimt mit BRO B737 (G-NEWG) bereits am Samstag OSL-SZG für ein Kurztrainingslager in Österreich vorm Spiel gegen den FC Bayern München

Aber man geht nicht zu Aeroscopia um eine 343-600 zu sehen. Der Fokus liegt zurecht auf seltene Exemplare wie die Super Guppy, der 2 Concordes oder der A380. Und jedes Kind kann mal einen Beluga anfassen. Niemabd zahlt dort Eintritt um sich die ATR und co näher anzuschauen.

Zumindest in Toulouse steht mit der F-WWCA ein Airbus A340-600 ausgestellt im Aeroscopia.

Aeroméxico Mexiko Stadt - Mailand Malpensa 4/7 ab 28.3.27 mit B788 und B789

Was mir auffällt ist, dass man für eine sehr kleine Anzahl an Abflügen immer noch die "Ryanairhalle" vorhält, Non-Schengen Flüge scheinen wohl aus dem Terminal 1 zu gehen. Es sind dennoch fünf Jetways, die rechnerisch für je drei Flüge pro Tag genutzt werden, die Flüge ohne Jetwaynutzung sind noch gar nicht berücksichtigt. Schade für Bremen.

Interessanter Artikel. Man benennt hauptsächlich nur "externe" Gründe als Probleme. Und das man (wohl einiges an) Hoffnung in die Verhandlung mit der LH für die Wiederaufnahme der Flüge FRA legt, ist doch eher wie der Griff nach dem Strohhalm. Wobei es schön zu wissen wäre, wie hoch man den Einfluss seit dem 01.07 hier beziffert (wobei ist sicher nicht einfach, wegen der Sommerferien). Aus meiner Sicht, wird man nicht daran vorbei kommen, erst die eigenen Hausaufgaben zu erledigen - siehe auch Kommentar von @FKB. ...NCC1701

Alaska Airlines Portland (Oregon) - Minneapolis/St. Paul wird m WFP26/27 ausgesetzt. Delta Air Lines New York La Guardia - Tulsa (Oklahoma) zum 6.11.26 Las Vegas - Santa Ana (Orange County, Kalifornien), San Diego jew. zum 8.11.26 New York JFK - Milwaukee (Wisconsin) zum 18.12.26 New York JFK - Palm Springs wird im WFP26/27 nicht wieder aufgenommen. United Airlines Newark - Dubai bleibt im WFP26/27 ausgesetzt.

Das Problem bei dieser Museumsthematik ist doch immer wieder die selbe: Die wenigsten Museum haben die Kapazitäten und Ressourcen ein solche Projekt zu stemmen. Und für ein dann recht "normales" Flugzeug noch gleich doppelt. Da werden sich wohl kaum Sponsoren finden, um das zu finanzieren. Zwei Beispiele: - Die Super Constellation der LH ist von ihrem Image und "Publikumsmagnetencharakter" ein ganz anderes Flugzeug. Dazu noch von ihren Abmessungen deutlich kompakter. Und dennoch ist es ein viel diskutiertes und langwieriges Thema gewesen, dieses Museumsgerecht zu restaurieren und zu präsentieren. - Die Kurt Schumacher wurde von einem privaten Unternehmen gekauft um als Restaurant genutzt zu werden. Da war also nichtmal geplant das Ding als ganzes und möglichst Originalgetreu irgendwo geschützt abzustellen. Und dennoch zog sich dieser Prozess des Transportes an den Bestimmungsort über Jahre hin und gelang nur mit Einschränkungen und rechtlichen Hürden. Der A310 ist von seinen Abmessungen am ehesten mit der B757 zu vergleichen würde ich sagen. Beides wurde durch private Unternehmen getragen und ich würde sagen beide würden das heute nicht mehr so machen. Da zieht eine B757, die x-beliebig angepinselt wurde, nicht so recht. Auch ein A340-600, den ich für ein richtig schönes Flugzeug halte, ist da keine ausreichende Besonderheit um ein Exponat im Museum zu werden. So richtig außergewöhnlich ist er dann doch nicht, nimmt aber ne Menge Platz ein. Einzelne Sektionen, vielleicht mal ein Cockpit oder so etwas: Ja, das könnte realistisch sein. Aber das ganze Flugzeug irgendwo auszustellen sehe ich in Zukunft bei eigentlich keinem Modell so recht.

Das wäre für die Stadt der Super Gau

Ja, das hätte ich angemessen gefunden. Ich hätte mich auch über einen erhaltenen A340-600 gefreut. Ist halt mein persönliches Empfinden. Falls es wen interessiert, warum: Ich will dabei gar nicht die Lackierung an sich bewerten. Vermutlich jeder ab/über FRA verreisende Urlauber kannte Willi und seine Anwesenheit löste nach meiner Beobachtung immer positive Gedanken aus. Ich persönlich empfinde ihn als Symbol für eine Generation. Zum einen für die beiden Boeing-Flotten als Condors über 25 Jahre tragende Säulen, zum anderen für viele Kinder der 80er und 90er Jahre, die mit Condors 757/767 viele Erinnerungen z.B. an den ersten selbstverdienten Urlaub in der Ferne verbinden. Und dass ein Flugzeug den Slogan einer freundlich gestalteten Werbekampagne grob geschätzt etwa dreimal länger getragen hat, als diese Kampagne eigentlich lief, war wohl auch relativ einmalig. Zudem wurde die 753 halt auch maßgeblich von und für Condor mitentwickelt und sie wurden dort über ihre gesamte Lebenszeit betrieben. Dass dies mit vielen positiven Emotionen verbunden ist, hat Condor beim Abschied selbst bewiesen. Beide, 757 und 767 haben Condor maßgeblich zu dem gemacht, was sie heute ist - die hierzulande nahezu einzig verbliebene Alternative zur Lufthansa, bei der man sich hauptsächlich darauf verlassen kann, dass sie immer einen Grund findet, die Ticketpreise schmerzhaft anzuziehen, sobald keine direkte Konkurrenz mehr da ist. Ohne Condor könnten sich viele deutsche Familien heute keinen Urlaub in der Ferne mehr leisten. All dies verbinde ich u.a. mit Willi. Sei es drum, es wird eh nicht passieren und diese Episode der deutschen Luftfahrt lebt bald nur noch auf Bildern, in Videos und Erinnerungen weiter.

TAP hat zuletzt keine berauschenden Zahlen geliefert und man möchte verhandlungstechnisch den Anker lieber in die andere Richtung setzten - sei es auch nur für die Öffentlichkeit.

Schon... und bin ja selbst iwo der AV Geek welcher daran Spaß hätte. Allgemein darfst es aber eben nicht aus "unserer" Brille sehen, sondern aus dem Winkel derer welche sicher und bequem zu ihrem Ziel gebracht werden wollen DAS halte ich eben AUCH für gegeben..

Mit der gleichen Maschine ging es gestern Abend nach dem CHL-Sieg in Finnland zurück nach Köln: TMP-CGN / FRO62 / OY-FSC / 21:00-22:38

Die Herbstferien in HAM scheinen spannend zu werden, zahlreiche neue Airlines haben sich angekündiigt: SkyUp MT - HRG SkyVision - HRG AlbaStar - PMI Sundair op. by EnterAir - u.a. PMI/HER/HRG etc. Nesma Airlines - HRG