Aktuelles zu Ryanair

[XWB]

vor 28 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair stockt das Angebot für den Sommer um 300.000 Plätze auf.

https://corporate.ryanair.com/nachrichten/ryanair-erweitert-ihr-angebot-in-deutschland-um-300-000-sitzplatze-fur-die-sommersaison-2026/

Weißt du, um welche Routen und Frequenzen es geht, oder ging das in den letzten Tagen schon durchs Forum?

[Emanuel Franceso]

vor 5 Minuten schrieb XWB:

Weißt du, um welche Routen und Frequenzen es geht, oder ging das in den letzten Tagen schon durchs Forum?

Nein. Bislang bekannt an neuen Strecken für den Sommer 2026 sind:

Friedrichshafen - Alicante, Palma de Mallorca

Hahn - Rabat

Karlsruhe/Baden-Baden - Amman, Bukarest, Rabat

Memmingen - Bukarest

Nürnberg - Rabat

Saarbrücken - Alicante, Lamezia Terme, Trapani

Ob das die 11 neuen Strecken aus der PM sind weiß ich nicht. Bei Frequenzen kann ich mir gut vorstellen, dass einige geplante Kürzungen einfach zurückgenommen werden.

Bearbeitet 15. Januar von Emanuel Franceso

[Karlsruhe]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Nein. Bislang bekannt an neuen Strecken für den Sommer 2026 sind:

Friedrichshafen - Alicante, Palma de Mallorca

Hahn - Rabat

Karlsruhe/Baden-Baden - Amman, Bukarest, Rabat

Memmingen - Bukarest

Nürnberg - Rabat

Saarbrücken - Alicante, Lamezia Terme, Trapani

Ob das die 11 neuen Strecken aus der PM sind weiß ich nicht. Bei Frequenzen kann ich mir gut vorstellen, dass einige geplante Kürzungen einfach zurückgenommen werden.

Wahrscheinlich sind das die 11 neuen Strecken, allerdings widerspricht sich das irgendwie mit der PM.

Denn genau an den Flughäfen die in der PM gelobt werden gibt es keine neue Strecke (Köln, Weeze und Bremen) oder nur eine neue Strecke (Memmingen).

 

Was jedoch etwas unüblich für Ryanair ist, dass man die PM veröffentlicht, bevor man die Anpassungen am Flugplan durchgeführt hat. Meistens geschieht das bei Ryanair eher anders herum.

Weil aktuell sehe ich noch keine Änderung und erst recht keine die nach 300.000 zusätzlichen Sitzplätzen aussieht.

[anotherrandomusername]

vor 27 Minuten schrieb Karlsruhe:

Wahrscheinlich sind das die 11 neuen Strecken, allerdings widerspricht sich das irgendwie mit der PM.

Denn genau an den Flughäfen die in der PM gelobt werden gibt es keine neue Strecke (Köln, Weeze und Bremen) oder nur eine neue Strecke (Memmingen).

 

Was jedoch etwas unüblich für Ryanair ist, dass man die PM veröffentlicht, bevor man die Anpassungen am Flugplan durchgeführt hat. Meistens geschieht das bei Ryanair eher anders herum.

Weil aktuell sehe ich noch keine Änderung und erst recht keine die nach 300.000 zusätzlichen Sitzplätzen aussieht.

Den Aussagen von Ryanair in einer PM würde ich sowieso nicht so viel Wert beimessen.

Als die beiden Strecken ab FDH bekannt gegeben wurden, wurde Memmingen explizit als teuer bezeichnet.

 

Die Aussagen haben meist so viel Substanz wie bei einer Stationierung von einer Investition von 100 Mio. € pro Maschine zu sprechen.

[Karlsruhe]

vor 10 Minuten schrieb anotherrandomusername:

Den Aussagen von Ryanair in einer PM würde ich sowieso nicht so viel Wert beimessen.

Als die beiden Strecken ab FDH bekannt gegeben wurden, wurde Memmingen explizit als teuer bezeichnet.

 

Die Aussagen haben meist so viel Substanz wie bei einer Stationierung von einer Investition von 100 Mio. € pro Maschine zu sprechen.

Ja genau so ist es.

 

Demnach bin ich mal gespannt ob da überhaupt noch viele Erhöhungen kommen, die für 300.000 Sitze mehr nötig wären.

Da der bisherig geplante Sommerflugplan eher eine weitere Reduktion gewesen wäre, müsste ja noch einiges kommen.

Bearbeitet 15. Januar von Karlsruhe

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Karlsruhe:

Da der bisherig geplante Sommerflugplan eher eine weitere Reduktion gewesen wäre, müsste ja noch einiges kommen, was ich irgendwie bezweifle, da es in der PM fast so klang wie wenn man aktuell schon um 300.000 Sitze erhöht hätte.

Die Kapazität im Sommer 2026 wird laut Ryanair niedriger sein als im Sommer 2025.

Zitat

Trotz der Wiedereinführung von 300.000 Sitzplätzen wird die Kapazität von Ryanair in Deutschland für 2026 aufgrund anhaltender Kapazitätskürzungen an kostenintensiven Flughäfen – wie Berlin und Hamburg – geringer sein als 2025.

 

[Karlsruhe]

Da steht doch nur, dass der Sommerflugplan 2026 in Berlin (-5%) und Hamburg (-20%) weniger Kapazität wie in 2025 haben soll. So wie ich das verstehe hat das nicht mit ganz Deutschland zu tun.

 

Ich könnte mir jedoch vorstellen, dass da keine nennenswerte Änderungen mehr kommen.

Denn sollten es die von @Emanuel Franceso genannten 11 neuen Strecken sein, wovon ich ausgehe, dann haben diese bereits knapp 300.000 Sitzplätze im Sommerflugplan 2026.

Demnach könnte es durchaus sein, dass da gar nichts mehr kommen wird.

 

Würde jedoch auch bedeuten, dass auch Memmingen usw. im Minus bleiben würde ggü. 2025, auch wenn in der PM steht, dass Memmingen davon profitiert.

 

Bearbeitet 15. Januar von Karlsruhe

[Emanuel Franceso]

vor 10 Minuten schrieb Karlsruhe:

Da steht doch nur, dass der Sommerflugplan 2026 in Berlin (-5%) und Hamburg (-20%) weniger Kapazität wie in 2025 haben soll. So wie ich das verstehe hat das nicht mit ganz Deutschland zu tun.

Nein. Da steht, dass die Kapazitäten an Flughäfen mit hohen Kosten wie Berlin und Hamburg reduziert werden; das schließt für mich Kürzungen an anderen Flughäfen nicht aus.

 

vor 12 Minuten schrieb Karlsruhe:

Würde jedoch auch bedeuten, dass auch Memmingen usw. im Minus bleiben würde ggü. 2025, auch wenn in der PM steht, dass Memmingen davon profitiert.

Ich sehe da auch keinen Widerspruch: Kann ja durchaus sein, dass Ryanair ursprünglich einen größeren Kapazitätsabbau geplant hat, als er nun kommt.

[Karlsruhe]

vor 17 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ich sehe da auch keinen Widerspruch: Kann ja durchaus sein, dass Ryanair ursprünglich einen größeren Kapazitätsabbau geplant hat, als er nun kommt.

Naja gut, der Sommerflugplan 2026 war jedoch schon buchbar lange bevor die Gebührensenkung bekannt wurde.

Und falls es die Senkung nicht gegeben hätte, hätte man da denke ich nichts weiter gestrichen, war zumindest die vorherigen Sommer auch nicht so.

Nun verkauft man es halt wie einen „Ausbau“ welcher überhaupt keiner ist. Abgesehen davon sind 11 neue Strecken, wovon ein Teil aus dem Winterflugplan fortgeführt wird, nicht wirklich viel auf ganz Deutschland gesehen. Im Endeffekt gibt es das jeden Sommer.

Zudem ist es wie schon geschrieben auch relativ sinnbefreit, dass Flughäfen wie Köln oder Memmingen vor wenigen Monaten noch als teuer und nicht wettbewerbsfähig betitelt wurden und nun als proaktive Flughäfen mit niedrigen Kosten.

Bearbeitet 15. Januar von Karlsruhe

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Karlsruhe:

Nun verkauft man es halt wie einen „Ausbau“ welcher überhaupt keiner ist.

Ryanair nennt es Wiedereinführung von 300.000 Sitzplätzen.

Ansonsten: Warten wir mal ab, was sich in den kommenden Tagen und Wochen noch tut. Gestern hat man Kürzungen ab Charleroi verkündet (bin mir nicht sicher, ob die schon alle eingespielt sind) und in Österreich könnte sich evtl. auch noch mal etwas tun.

[Emanuel Franceso]

In Mailand (Bergamo und Malpensa) sind im Sommer 2026 insgesamt 33 Flugzeuge stationiert (+2auf 24  in Bergamo und +1 auf 9 in Malpensa).

https://corporate.ryanair.com/novita/ryanair-aggiunge-3-nuovi-aerei-a-milano-per-lestate-2026/

 

In Tirana wird im Sommer 2026 ein 4. Flugzeug stationiert.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-adds-4th-based-aircraft-in-tirana-for-summer-2026/

 

In Rom sind im Sommer 2026 insgesamt 16 Flugzeuge stationiert (6 in Ciampino und 10 in Fiumicino).

https://corporate.ryanair.com/novita/la-crescita-dellestate-2026-a-roma-bloccata-dallaumento-delle-tariffe-adr-il-limite-voli-a-ciampino-e-la-regressiva-addizionale-municipale/

Bearbeitet 20. Januar von Emanuel Franceso

[Seljuk]

Die letzten bestellten B737-8 dürfen in den kommenden Wochen ausgeliefert werden.

 

Wird interessant zu sehen sein, an welchen Basen es danach noch Wachstum gibt (zusätzliche Flugzeuge). Dies kann bis zur Auslieferung der B737-10 (ab 2027?) nur erfolgen, wenn an anderen Basen entsprechend Flugzeuge abgezogen werden. 

Bearbeitet 20. Januar von Seljuk

[JSQMYL3rV]

vor 37 Minuten schrieb Seljuk:

Wird interessant zu sehen sein, an welchen Basen es danach noch Wachstum gibt (zusätzliche Flugzeuge). Dies kann bis zur Auslieferung der B737-10 (ab 2027?) nur erfolgen, wenn an anderen Basen entsprechend Flugzeuge abgezogen werden. 

eventuell müssen dann sogar perspektivisch Flüge gestrichen werden.

 

* Die SP-RUM ist mit ihren 27 Jahren schon nahe an der "üblichen" 30 Jahre Grenze

* die ältesten -800 haben auch schon mehr als 20 Jahre auf dem Buckel

 

die -10 muss erstmal zertifiziert werden. Angenommen, das passiert noch in 2026 (was ich eher bezweifle), dann ist die Frage an welcher Stelle der Bestellungen Ryanair ist.

[101er]

Der eine Exot SP-RUM ist ja bei der Flottengröße nicht relevant.

Ansonsten ist die Flotte maximal gut 20 Jahre alt.  Die hält noch problemlos durch, bis die -10 kommt.

[ZuGast]

Was macht dich so sicher? Die 777x ist ja auch "nur" eine Weiterentwicklung eines guten Flugzeuges, und es geht trotzdem nicht so Recht vorran.

 

Ob die max generell so schnell am Markt gewesen wäre, hätte man nicht betrogen, bleibt ebenso fraglich. 

 

Aber der aufgeflogene Betrug ist auch der Grund, warum jetzt so genau hingesehen wird.  Was grundsätzlich zu begrüßen ist.

 

Aber Ich könnte mir gut vorstellen dass ohne den Betrug mittlerweile sowohl die max 7, als auch die 10 schon lange in der Luft wären , vielleicht sogar die 777x. Mit ihrem Strukturproblem.

 

Einfach weil nicht so genau hingeschaut worden wäre. Und auch der  eigene Anspruch vermutlich noch etwas anderes gewichtet gewesen wäre.

[Emanuel Franceso]

Zahlen für Q3.

Zitat

Ryanair Holdings plc today (26 Jan.) reported a Q3 PAT of €115m (pre-exceptionals) compared to a strong

prior-year Q3 PAT of €149m. An €85m exceptional charge is a provision for approx. 33% of the baseless

Italian AGCM fine which our lawyers are confident will be overturned on appeal.

Zitat

Q3 highlights include:

• Traffic grew 6% to 47.5m.

• Rev. per pax up 3% (ave. fare +4% & ancil. rev. +1%).

• Strong cost control with unit costs flat (pre-except. charge).

• 206 B737 “Gamechangers” in 643 fleet at 31 Dec.

• 3 new bases & 106 new routes on sale for S.26.

• Fuel 80% hedged for FY27 @ $67bbl

• Italian AGCM levies baseless €256m fine which is under appeal.

 

Die noch ausstehenden 4 Boeing 737-8-200 sollen bis Ende Februar ausgeliefert werden, erste Boeing 737-10 sollen im Frühjahr 2027 ausgeliefert werden.

https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/01/Q3-FY26-Ryanair-Results.pdf

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

erste Boeing 737-10 sollen im Frühjahr 2027 ausgeliefert werden.

und dann 300 bis 2034, also innerhalb 7 Jahren, was ungefähr 43 pro Jahr sind. Klingt ziemlich sportlich für die aktuelle Situation bei Boeing

[Emanuel Franceso]

In Faro wird im Sommer 2026 ein zusätzliches Flugzeug stationiert (müssten dann 12 sein).

https://corporate.ryanair.com/novidades/ryanair-lanca-calendario-record-s26-de-para-portugal/

[Emanuel Franceso]

In Wien werden im Sommer 2026 5 Flugzeuge weniger stationiert (müssten dann noch 14 Stück sein).

https://corporate.ryanair.com/austria/ryanair-streicht-5-flugzeuge-und-1-million-sitzplatze-im-osterreichischen-sommerflugplan-2026-aufgrund-staatlicher-steuern-und-hoher-flughafenkosten/

[Shain-Air]

Beiträge für Sozialversicherung

Muss Ryanair Millionen Euro für Piloten nachzahlen?

https://www.bz-berlin.de/berlin/ryanair-millionen-nachzahlung-piloten

[skorpion]

Das ist ja keine neue Praxis bei Ryanair. In einem Bericht im Fernsehen habe ich vor geraumer Zeit gesehen, dass rund die Hälfte der Piloten so bei der Fluggesellschaft "beschäftigt" sind. Vor einigen Jahren wurde diese Handhabung schon mal in Rheinland Pfals am Hahn aufgegriffen. 

In diesen Fällen handelt es sich gelinde gesagt um eine Scheinselbstständigkeit, um die Sozialabgaben umgehen zu können. Durch die Knebelverträge mit der Anzahl von 900 Mindeststunden im Jahr besteht dem Grunde nach ein abhängiges Beschäftigungsverhältnis.

Da die Beschäftigung der Piloten über einen Vermittler laufen, spart Ryanair nicht nur an den Sozialabgaben. Es werden Lohnsteuerabgaben an das Finanzamt eingespart, im Falle einer Erkrankung gibt es keine Lohnfortzahlung und in Urlaubszeiten der Piloten braucht es auch kein Gehalt. Hier wird ein ganz übles Spiel mit den Piloten getrieben. Den Sozialkassen werden berechtigte Gelder vorenthalten, genauso wie dem Staat die Steuereinnahmen.

Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich meine mich zu erinnern, dass es höchstrichterliche Urteil zu solchen Scheinselbständigkeiten gibt. Wenn Personen quasi in Abhängigkeit nur für eine Firma auf diese Weise tätig sind, liegt keine Selbstständigkeit vor. Dem Grunde nach unterliegt diese Person einzig und alleine den Weisungen des "Auftragsgebers", der als Arbeitgeber fungiert. 

[0815]

vor 2 Stunden schrieb skorpion:

Das ist ja keine neue Praxis bei Ryanair. In einem Bericht im Fernsehen habe ich vor geraumer Zeit gesehen, dass rund die Hälfte der Piloten so bei der Fluggesellschaft "beschäftigt" sind. Vor einigen Jahren wurde diese Handhabung schon mal in Rheinland Pfals am Hahn aufgegriffen. 

In diesen Fällen handelt es sich gelinde gesagt um eine Scheinselbstständigkeit, um die Sozialabgaben umgehen zu können. Durch die Knebelverträge mit der Anzahl von 900 Mindeststunden im Jahr besteht dem Grunde nach ein abhängiges Beschäftigungsverhältnis.

Da die Beschäftigung der Piloten über einen Vermittler laufen, spart Ryanair nicht nur an den Sozialabgaben. Es werden Lohnsteuerabgaben an das Finanzamt eingespart, im Falle einer Erkrankung gibt es keine Lohnfortzahlung und in Urlaubszeiten der Piloten braucht es auch kein Gehalt. Hier wird ein ganz übles Spiel mit den Piloten getrieben. Den Sozialkassen werden berechtigte Gelder vorenthalten, genauso wie dem Staat die Steuereinnahmen.

Ich bin mir nicht ganz sicher aber ich meine mich zu erinnern, dass es höchstrichterliche Urteil zu solchen Scheinselbständigkeiten gibt. Wenn Personen quasi in Abhängigkeit nur für eine Firma auf diese Weise tätig sind, liegt keine Selbstständigkeit vor. Dem Grunde nach unterliegt diese Person einzig und alleine den Weisungen des "Auftragsgebers", der als Arbeitgeber fungiert. 

 

Ist das noch immer so? Ich dachte man hat mittlerweile einen Tarifvertrag etc.

[phoenix-andy]

vor 2 Stunden schrieb 0815:

 

Ist das noch immer so? Ich dachte man hat mittlerweile einen Tarifvertrag etc.

Hat man in Deutschland m.W.n.

[FACoff]

in Deutschland hat die VC mit der Malta Air Tarifverträge geschlossen

[ZuGast]

Und was ist mit Buzz, FR UK , FR und Lauda?

 

Ich melde die vermehren ja alle munter Durcheinander. Da könnte man Malta Air imho auch als "Feigenblatt" interpretieren.