Aktuelles zu Ryanair

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Mein Erlebnis...letzes Jahr im Hahn, Ryanair hat ein Flugzeug vorgeshen für Dublin nach Stansted gewechselt weil es gab ein gefahr von EU261.  Beide Flugzeuge war en-Route. Dieses Flugzeug kommt tätsachlich eine halbe Stunde später und war für Dublin benutzt.  Ryanair ist sehr dynamisch. Passagiere beider Flugzeug waren beeinträchtigt aber EU261 Verpflichtung vermeidet. 

[JSQMYL3rV]

vor 11 Stunden schrieb Koelli:

Und warum macht es dann keine andere Airline?

schau dir mal die großen Airlines an. Ob jetzt Lufthansa, KLM, British, AirFrance etc.

 

50% der Flüge enden an einer Basis. Die Basen sind so groß, dass man garantiert Ersatzteile, Technikpersonal, Flugpersonal und Ersatzflieger hat. Für diese Flughäfen braucht man also schonmal keine Privatjets mit Logistik.

 

Von den restlichen 50% enden die meisten an einem größeren Flughafen, bei dem Technik und Ersatzteile ebenso kein Problem sind. Dadurch, dass viele Ziele mehrfach täglich bedient werden, kann man auch schnell eine Ersatzcrew per Linie vorbeischicktn

 

Das geht bei Ryanair mit den Wald- und Wiesenflughäfen und den kleinen Basen nicht. Spare-Flieger bei 2 AC an einer Basis lohnen sich nicht, bei 100 schon

 

Andere Airlines, die nach dem Ryanair-Prinzip operieren (zB Volotea) sind dagegen einfach zu klein, als dass sich das lohnen würde. Ryanair hat bei 650 Fliegern 7 Biz-Jets (zahlen aus Wikipedia). Also ganz grob je 93 Flieger ein Jet. Volotea mit 40 Fliegern ist da rechnerisch unterhalb von einem halben BizJet

 

[Lucky Luke]

vor 1 Stunde schrieb JSQMYL3rV:

Andere Airlines, die nach dem Ryanair-Prinzip operieren (zB Volotea) sind dagegen einfach zu klein, als dass sich das lohnen würde.

Vor allen Dingen schlägt sich ja auch bei diesen anderen Airlines genau der von dir genannte Effekt durch.

 

Volotea, Tuifly, SunExpress Deutschland oder die frühe Marabu sind doch perfekte Beispiele, warum das Konzept "Flotte auf viele kleinteilige Basen verteilen" operativ ein Spiel mit dem Feuer sein kann.