Aktuelles zu Ryanair

[101er]

Neben dem Gebührenthema halte ich hier auch die Kerosin(preis)thematik für relevant. Man spart halt ordentlich Geld, wenn man derzeit kurze Routen statt längerer Strecken (bei gleichen Kundenerträgen) fliegt. Und da sind die süddeutschen Standorte einfach 500km näher an den ganzen ertragsstarken Warmwasserzielen als BRE, HAM oder BER. Ein Memmingen-Zadar braucht halt nur das halbe Kerosin von Bremen - Zadar.

Ich traue es Ryanair daher durchaus zu, dass man in Deutschland bewusst etwas stärker Flugzeuge aus dem Norden in den Süden verlegt.

[FKB]

vor 43 Minuten schrieb Karlsruhe:

Das mit den neuen Verbindungen ab FDH und FMM stand ja aber schon in der Meldung. Zudem war von neuen Verbindungen ab FKB die Rede, bis jetzt gäbe es nur Marrakesch als neue Verbindung, welche aus dem Winter fortgeführt wird.

Wir könnten ja mal anfangen zu spekulieren. Ich werfe mal für FKB in den Raum:

- GDN

- VIE

- ATH

- vielleicht die eine oder andere griechische Insel

- BUD

- VNO

vor 4 Minuten schrieb 101er:

Neben dem Gebührenthema halte ich hier auch die Kerosin(preis)thematik für relevant. Man spart halt ordentlich Geld, wenn man derzeit kurze Routen statt längerer Strecken (bei gleichen Kundenerträgen) fliegt. Und da sind die süddeutschen Standorte einfach 500km näher an den ganzen ertragsstarken Warmwasserzielen als BRE, HAM oder BER.

Diesen Gedanken hatte ich auch. 

[anotherrandomusername]

In FDH könnte ich mir auch vorstellen, dass noch ein paar Rotationen nach PMI dazukommen. Bisher sind 3 wöchentliche Verbindungen buchbar (wie letztes Jahr). Auch 5 - 7 wöchentliche Verbindungen sollten gut zu füllen sein. Gab es in der Vergangenheit ja auch schon mehrfach.

 

Und der geringere Kerosinverbrauch durch die kürzeren Flugzeiten könnte sicherlich auch eine Rolle spielen. 

Kann das hier jemand hochrechnen, wie hoch der Kostenunterschied in etwa durch den Kerosinverbrauch ist, wenn der Flug eine Stunde kürzer ist? Fände ich spannend das einschätzen zu können.

[FKB]

vor 12 Minuten schrieb anotherrandomusername:

Kann das hier jemand hochrechnen, wie hoch der Kostenunterschied in etwa durch den Kerosinverbrauch ist, wenn der Flug eine Stunde kürzer ist? Fände ich spannend das einschätzen zu können.

2500l * ~2,14€/l. Über 5000€ also - abhängig davon was FR tatsächlich bezahlt. 

[anotherrandomusername]

vor 2 Minuten schrieb FKB:

2500l * ~2,14€/l. Über 5000€ also - abhängig davon was FR tatsächlich bezahlt. 

Danke. Also gar nicht so wenig. Drückt den zu erlösenden Durchschnittspreis ja schon spürbar.

[B7777]

vor 40 Minuten schrieb FKB:

Wir könnten ja mal anfangen zu spekulieren. Ich werfe mal für FKB in den Raum:

- GDN

- VIE

- ATH

- vielleicht die eine oder andere griechische Insel

- BUD

- VNO

Diesen Gedanken hatte ich auch. 

 

IBZ

MLA

CHQ

PUY

FCO

NAP

NAD

 

[101er]

Da gibt es doch diverse interessante Möglichkeiten, was ab Karlsruhe noch nicht angeboten wird. Ich nenne mal ein paar Kurzstreckenziele unter 1000 Kilometern, neben den oben genannten wären z.B. auch 

AHO (Alghero)

TRS (Triest)

KRK (Krakau)

Kandidaten aus meiner Sicht.

 

Und natürlich die ganzen typischen Ryanair-Ziele wie Paphos, Rhodos, etc. Wobei ich das unsicher bin, ob man diese längeren Strecken derzeit bringen möchte (Kerosinrisiko).

[Lucky Luke]

Am 18.10.2026 um 13:04 schrieb C46:

Aber auch dort gilt "Unwissenheit schützt vor Strafe nicht" - jeder Pax stimmt den Terms & Conditions zu und bestätigt bei der Buchung, dass man diese gelesen & verstanden hat! 
Da steht sowas alles drin!

Sorry, aber das finde ich eine ganz komische Radler-Mentalität. Nach oben buckeln und nach unten treten, was hast du persönlich davon?

 

Hier spielt sich einen Augen eine Dynamik ab, die ich leider früher oft bei Flughafenkollegen beobachten konnte. Nur, weil man auf der anderen Seite des Schalters steht und oft als Repräsentant einer Airline fungiert und dann auch den Hass, der eigentlich an sie gerichtet ist, abfedern darf, heißt das nicht, dass man sich ideologisch mit jedem abstrusen Aspekt ihres Betriebes solidarisieren muss.

 

Ich kann Policies umsetzen und gleichzeitig anerkennen, dass sie bewusst hinterlistig formuliert sind. Ich kann anerkennen, dass eine beachtliche Zahl von Passagieren astronomische Vollkoffer sind, die ihr Gehirn beim Betreten des Terminals abgeben, aber trotzdem einräumen, dass hin und wieder auch mal völlig gescheite Leute einfach in ein unglückliches und oft sogar unfaires Fettnäpfchen treten.

 

Ich sags mal so - das hier hätte mir auch passieren können. Wahrscheinlich wäre es mir nicht passiert, weil ich schon in der Regel darauf achte, einzuchecken, sobald es technisch möglich ist. Aber keine Sau rechnet damit, dass der OLCI schließt, sobald der Check-In am Schalter öffnet. Das ist entweder im großen 2026 technisch hundsmiserabel, oder aber eine perverse Masche, um auf gierigstem Weg Ancillary Revenue zu erwirken.

[tim.p]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Sorry, aber das finde ich eine ganz komische Radler-Mentalität. Nach oben buckeln und nach unten treten, was hast du persönlich davon?

 

Hier spielt sich einen Augen eine Dynamik ab, die ich leider früher oft bei Flughafenkollegen beobachten konnte. Nur, weil man auf der anderen Seite des Schalters steht und oft als Repräsentant einer Airline fungiert und dann auch den Hass, der eigentlich an sie gerichtet ist, abfedern darf, heißt das nicht, dass man sich ideologisch mit jedem abstrusen Aspekt ihres Betriebes solidarisieren muss.

 

Ich kann Policies umsetzen und gleichzeitig anerkennen, dass sie bewusst hinterlistig formuliert sind. Ich kann anerkennen, dass eine beachtliche Zahl von Passagieren astronomische Vollkoffer sind, die ihr Gehirn beim Betreten des Terminals abgeben, aber trotzdem einräumen, dass hin und wieder auch mal völlig gescheite Leute einfach in ein unglückliches und oft sogar unfaires Fettnäpfchen treten.

 

Ich sags mal so - das hier hätte mir auch passieren können. Wahrscheinlich wäre es mir nicht passiert, weil ich schon in der Regel darauf achte, einzuchecken, sobald es technisch möglich ist. Aber keine Sau rechnet damit, dass der OLCI schließt, sobald der Check-In am Schalter öffnet. Das ist entweder im großen 2026 technisch hundsmiserabel, oder aber eine perverse Masche, um auf gierigstem Weg Ancillary Revenue zu erwirken.

 

Mit den bis 2 Stunden vorher ist Ryanair sogar großzügig, bei EW & Wizz macht der Online-Check-Inn sogar schon 3 Stunden vor Abflug dicht nach einer kurzen Recherche auf den jeweiligen Webseiten.

[Avroliner100]

vor einer Stunde schrieb tim.p:

 

EW & (…) macht der Online-Check-Inn sogar schon 3 Stunden vor Abflug dicht nach einer kurzen Recherche auf den jeweiligen Webseiten.

 

Bidde was? Also ja, ich hab das auch gelesen und es steht „offiziell“ auf der Website. Hätte ich den Satz nicht gelesen, hätte ich felsenfest überzeugt gesagt: Geht definitiv bis 40 vor Abflug.

 

Zumindest in der Praxis kenne ich das so, dass an allen Stationen, die im Eurowings System abfertigen der Online CKI parallel zum Airport CKI läuft und der CKI in der App bis 40 Minuten vor Abflug technisch problemlos möglich ist. Mir bekannte Ausnahmen waren vorzugsweise Kroatien und das ein oder andere Balkan-Ziel. Bei vergangenen Flügen im „normalen“ Europa Netz (und das ist jetzt noch nicht so lange her) war das auch problemlos noch am Airport möglich. Fairerweise allerdings nicht explizit am Basic getestet. Es würde mich wundern, wenn das im Basic Tarif tatsächlich nicht möglich wäre. Lasse mich aber gern eines besseren belehren. Kann sich ja immer was ändern. Weite Teile der letzten 10 Jahre war es zumindest nicht so, sondern ganz normal, wie bei jeder anderen Airline auch. Was man als Mensch in einer Dekade nach BlackBerry Telefonen und Web&Walk Sticks auch erwarten könnte/müsste/dürfte. Aber in der Vergangenheit war EW in puncto App und Web für den Endnutzer völlig unironisch eigentlich immer ganz gut unterwegs, wenn nicht sogar eher im vorderen Bereich. Da würde mich der Move jetzt doch verwundern. 

 

Randnotiz: 

Ryanair, Eurowings, aber auch TUI und Vueling (anscheinend auch Wizz und Volotea) nutzen im Hintergrund genau dieselbe IT was DCS, Reservierungssystem und co. angeht. Klar kann man jedes System auch nochmal besser oder schlechter konfigurieren. Aber vor dem Hintergund ist die Ryanair Ageumentation von wegen „das System kann das nicht“ ein völliger Joke. Natürlich kann es das, wenn man will, dass es das kann. Mit vermutlich sogar verblüffend wenig Aufwand. Ich würde sogar mal mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eher vermuten, dass sich Ryanair das Feature „OLCI schließt 2h vor Abflug“ extra auf „Kundenwunsch“ bei Navitaire (ne Amadeus Tochter für Low Cost) hat reinprogrammieren lassen. Denn standardmäßig wird auch der Online Check-In mit dem ganz normalen Check-In Close / Veränderung des Flugstatus auf Borading bzw. Close getriggert bzw. geschlossen. Das System selbst kommt (für Ryanair Verhältnisse) sogar überraschenderweise nicht aus der Steinzeit, sondern ist in seinem Low Cost Segment mit die verbreitetste Anwendung weltweit. Wenn es gut sein soll, aber billiger als Amadeus und GDS keine Rolle spielt, dann kauft man sich in der Regel genau das ein. Ryanair war da ziemlich spät dran, aber immerhin noch vor Corona und hat damit ein tatsächliches Steinzeitprodukt aus den Anfängen des Computers abgelöst. 

 

Wer mehr dazu wissen will:

https://www.navitaire.com/customers

Dahinter versammelt sich auf globaler Ebene eigentlich ein großer Teil der Branche. Von Air Asia über Jetstar, Indigo, Volaris, Allegiant, Frontier, Norse über Spicejet und Scoot bis hin zu Porter oder Breeze, Sun Country, Viva, Cebu, Jeju, FlyNas/Deal… oder Transavia. Und viele mehr.

 

Noch mehr Randnotiz: 

Unter den großen europäischen LCCs ist meines Wissens mittlerweile nur noch EasyJet in der Steinzeit und im schwarz/weiss MS-DOS Style unterwegs. Wenn sich mittlerweile nicht auch das geändert hat. Onkel Stelios ist „gefühlt“ teils noch knausriger als MOL, was das angeht. Zumindest bekommt man diesen Eindruck von außen, wenn man sich seinen Laden und seine Kernforderungen an das EasyJet Management von vor ein paar Jahren anschaut. 

Bearbeitet 19. Oktober von Avroliner100

[C46]

vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

Sorry, aber das finde ich eine ganz komische Radler-Mentalität. Nach oben buckeln und nach unten treten, was hast du persönlich davon?

 

Hier spielt sich einen Augen eine Dynamik ab, die ich leider früher oft bei Flughafenkollegen beobachten konnte. Nur, weil man auf der anderen Seite des Schalters steht und oft als Repräsentant einer Airline fungiert und dann auch den Hass, der eigentlich an sie gerichtet ist, abfedern darf, heißt das nicht, dass man sich ideologisch mit jedem abstrusen Aspekt ihres Betriebes solidarisieren muss.

 

Ich kann Policies umsetzen und gleichzeitig anerkennen, dass sie bewusst hinterlistig formuliert sind. Ich kann anerkennen, dass eine beachtliche Zahl von Passagieren astronomische Vollkoffer sind, die ihr Gehirn beim Betreten des Terminals abgeben, aber trotzdem einräumen, dass hin und wieder auch mal völlig gescheite Leute einfach in ein unglückliches und oft sogar unfaires Fettnäpfchen treten.

 

Ich sags mal so - das hier hätte mir auch passieren können. Wahrscheinlich wäre es mir nicht passiert, weil ich schon in der Regel darauf achte, einzuchecken, sobald es technisch möglich ist. Aber keine Sau rechnet damit, dass der OLCI schließt, sobald der Check-In am Schalter öffnet. Das ist entweder im großen 2026 technisch hundsmiserabel, oder aber eine perverse Masche, um auf gierigstem Weg Ancillary Revenue zu erwirken.

 

Ich verstehe Deinen Einwand bzgl. "Betriebsblindheit" und möchte mich da gewiss nicht von freisprechen! Dafür habe ich über die Jahre zu häufig repetitative Muster gesehen, die auch mir irgendwann auf den Zeiger gingen!

Aber ja, da sollte man "auf der anderen Seite" drüberstehen.

 

Ich muss jedoch schon anmerken, dass auch lange vor meiner Zeit am Airport das Sammeln von entsprechenden Infos & die Entwicklung eines "Schlachtplans" für mich die Norm waren - schon im letzten Jahrtausend!

 

Ältere/eingeschränkte/fremdsprachige Pax haben von mir IMMER die Extra-Portion Hospitality & Service bekommen...aber so mancher Naseweis, tsss!

 

Das bleibt nicht aus in dem Geschäft, das weißt Du selbst.

[linie32]

Für mich sind es drei Stränge. 

1. Der Checkin über die Flughafeninfrastruktur (Counter, Terminal etc.) kostet eine Zusatzgebühr. Ist ausgewiesen, klar als Strafgebühr einzuordnen (von der Höhe her sicherlich fragwürdig), aber eben grundsätzlich optional. Solange der digitale Prozess kostenfrei ist, kann der Pax eben wählen und ohne Zusatzkosten die Beförderungsleistung in Anspruch nehmen.

2. Ist die Klausel, dass der OLCI schon 120 Minuten vor STD schließt und hingegen der Airport-Checkin noch weitere 80 Minuten nur gegen Gebühr offen bleibt überraschend/ungewöhnlich und daher rechtlich angreifbar? ich tendiere persönlich zu ja und folge den Gerichten. Ryanair fordert den Checkin-Vorgang zwingend ein, um die Beförderungsleistung zu erbringen. Weshalb das 120-40 Minuten ausschließlich gegen hohe Zusatzgebühr möglich sein soll, dazu schweigt sich die Airline bisher aus.

3. Der Checkin ist für mich schon lange ein Relikt alter Zeiten. Da wird doch nur aus meinen Buchungsdetails ein QR-Code generiert, den ich an Siko und beim Boarding zur schnelleren Abwicklung vorzeige. Machen viele Airlines inzwischen automatisch und wickeln die ganzen Zusatzverkäufe, APIS Erfassung usw. vorher ab (explizite Sitzplätze usw.). Wenn Checkin teilweise 60 Tage vorher möglich ist, weiß die Airline eh erst auf Basis der Siko-Scans und Gepäckabgabe, wer wirklich mitfliegen will....

[Koelli]

vor 43 Minuten schrieb Avroliner100:

...in der Vergangenheit war EW in puncto App und Web für den Endnutzer völlig unironisch eigentlich immer ganz gut unterwegs...

 

Ryanair, Eurowings, aber auch TUI und Vueling nutzen im Hintergrund genau dieselbe IT was DCS, Reservierungssystem und co. angeht. 

Dann frage ich mich aber, wieso die Eurowings App so dermaßen langsam läuft. Die Suchanfragen dauern im Vergleich zur Ryanair App deutlich länger.

Und es wird sogar innerhalb der App offenbar ein Browserfenster geöffnet, der bei jeder neuen Abfrage erneut nervt mit einer Cookie-Abfrage...

[Emanuel Franceso]

Ryanair stationiert in Memmingen wieder ein 4. Flugzeug.

https://corporate.ryanair.com/nachrichten/ryanair-stationiert-4-flugzeug-in-memmingen-fur-winter-2026/

 

In Charleroi sinkt im kommenden Winter die Zahl der stationierten Flugzeuge um 6 Stück auf 13.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-cuts-20-routes-over-1-million-seats-from-belgium-w26-schedule-due-to-govts-250-aviation-tax-hike/

Bearbeitet 20. Oktober von Emanuel Franceso

[Karlsruhe]

Am 19.10.2026 um 07:15 schrieb Emanuel Franceso:

An den Flughäfen im Südwesten Deutschlands möchte Ryanair weiter wachsen und neben der Aufnahme neuer Strecken auch weitere Flugzeuge stationieren; Details sollen in den kommenden Tagen verkündet werden.

https://www.aero.de/news-53959/Ryanair-will-Flugangebot-im-Suedwesten-ausbauen.html

Halte es mittlerweile doch nicht für so unwahrscheinlich das einfach nur um die 4. Maschine in FMM und die zwei neuen Strecken in FDH geht…

Denn glaube sonst hätte man nicht heute bereits die 4. Maschine in FMM bekannt gegeben.

[B7777]

Weitere Veränderungen in FMM sind Banja Luka 6/7 statt 5/7, Krakau 3/7 statt 4/7, Thessaloniki 6/7 statt 5/7, Tirana bis Ende Mai nur 3/7 statt 4/7

 

[anotherrandomusername]

vor einer Stunde schrieb Karlsruhe:

Halte es mittlerweile doch nicht für so unwahrscheinlich das einfach nur um die 4. Maschine in FMM und die zwei neuen Strecken in FDH geht…

Denn glaube sonst hätte man nicht heute bereits die 4. Maschine in FMM bekannt gegeben.

Ich gehe davon aus, dass heute die Pressekonferenz in Memmingen war, morgen eine in Friedrichshafen und Donnerstag eine in Karlsruhe stattfinden wird.

[LH2112]

vor 7 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair stationiert in Memmingen wieder ein 4. Flugzeug.

https://corporate.ryanair.com/nachrichten/ryanair-stationiert-4-flugzeug-in-memmingen-fur-winter-2026/

Die neue Strecke von Memmingen nach Castellón de la Plana kann übrigens auch in Zusammenhang mit diesem Artikel stehen:
https://www.elperiodicomediterraneo.com/castello-provincia/2023/11/24/aeropuerto-castellon-contara-cuatro-nuevas-95050440.html

Ryanair hat 2023 den Zuschlag für Subventionen in niedriger Millionenhöhe für vier Strecken ab CDT erhalten. Dieses enthält Berlin und Mailand (ab 2024) sowie Paris und Stuttgart (ab 2026). BER und BGY hat man schon aufgenommen, die anderen beiden noch nicht. Dass Ryanair nicht nach STR fliegen würde, war von vornherein klar, die Entscheidung zwischen FKB und FMM hat dann aber wohl FMM für sich entschieden.

[Karlsruhe]

vor 31 Minuten schrieb anotherrandomusername:

Ich gehe davon aus, dass heute die Pressekonferenz in Memmingen war, morgen eine in Friedrichshafen und Donnerstag eine in Karlsruhe stattfinden wird.

Ist das nur eine Vermutung oder weißt du was genaueres?

Weil irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass man in FDH wegen 2 neuen Strecken ne PK macht. Ähnliches gilt für FKB von wo es aktuell noch nichts Neues für Sommer 27 gibt.

[anotherrandomusername]

vor 9 Minuten schrieb Karlsruhe:

Ist das nur eine Vermutung oder weißt du was genaueres?

Weil irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass man in FDH wegen 2 neuen Strecken ne PK macht. Ähnliches gilt für FKB von wo es aktuell noch nichts Neues für Sommer 27 gibt.

Nein, ist einfach eine Vermutung meinerseits.

Aber sind ja drei Standorte, die man super an drei Tagen abfahren kann.

Und warum sollte es in Friedrichshafen und Karlsruhe nicht noch weitere Neuigkeiten geben? Gab es in Memmingen mit der Strecke nach Castellon ja auch.

[spandauer]

vor 3 Stunden schrieb LH2112:

BER und BGY hat man schon aufgenommen, die anderen beiden noch nicht.

BER-CDT wird in wenigen Tagen eingestellt.

[LH2112]

Am 20.10.2026 um 22:45 schrieb spandauer:

BER-CDT wird in wenigen Tagen eingestellt.

Good catch, denn im LinkedIn-Post des Flughafens von Castellón wird erwähnt, dass man nach Verhandlungen mit Ryanair die Strecke nach Berlin durch die Strecke nach Memmingen ersetzt hat. Der Rahmenvertrag aus dem eingangs zitierten Artikel aus 2023 dürfte demnach wohl auch nicht mehr aktuell sein.
 

Zitat

✈️ Der Flughafen Castellón schließt mit Ryanair eine Vereinbarung über die Aufnahme einer neuen Verbindung nach Süddeutschland in der Sommersaison 2027

👉 Die neue Strecke nach Memmingen wird den Flug nach Berlin ersetzen, nachdem die Fluggesellschaft ihre Basis in der deutschen Hauptstadt geschlossen hat

Per: https://lnkd.in/p/dSykHt3R

[Raphael]

Also könnte es doch noch zu einem Flug CDT - FKB kommen, wenn Memmingen doch nicht Stuttgart substituiert?

[LH2112]

vor 13 Minuten schrieb Raphael:

Also könnte es doch noch zu einem Flug CDT - FKB kommen, wenn Memmingen doch nicht Stuttgart substituiert?

Könnte ja, aber das liest sich inzwischen so als wäre der damalige Subventionsvertrag nicht mehr in Kraft bzw. abgeändert worden. Die zwei weiteren Strecken waren ja auch schon für 2026 vorgesehen und nicht erst 2027. Ich würde eher davon ausgehen dass man die zwei zusätzlichen Strecken nicht weiter verfolgt hat und Memmingen einfach als Ersatz für die BER-Strecke zum Zug gekommen ist. 

[Karlsruhe]

Am 20.10.2026 um 18:51 schrieb anotherrandomusername:

Ich gehe davon aus, dass heute die Pressekonferenz in Memmingen war, morgen eine in Friedrichshafen und Donnerstag eine in Karlsruhe stattfinden wird.

Da gestern und heute nichts für FDH und FKB kam, war das mit FMM wohl wirklich alles schätze ich mal…