Aktuelles zu Ryanair

[Micha]

vor 49 Minuten schrieb leipziger17:

Typisch für Ryanair wäre es, an den nächstgelegenen Nachbarflughafen zu wechseln, Das wären dann Leipzig/Halle oder Dresden. Aber mit denen ist Ryanair auch im Streit.

In Leipzig hat man öffentlich sehr deutlich zu verstehen gegeben, dass man auf eine Zusammenarbeit im Ryanair Stil keine Lust hat. airliners.de

[101er]

vor 3 Stunden schrieb snooper:

Naja, für den Badeflugverkehr ab BER rund ums Mittelmeer ist das schon ein herber Rückschlag.

FR, und natürlich EZY, waren die wenigen, die diese Ziele Nonstop angeboten haben.

Eurowings, Volotea etc bieten fast nur Umsteigeverbindungen in den Süden an.

Zu den Kanaren gibt es fast nur Umsteigeverbindungen mit teilweise 4-5 Stunden Aufenthalt. 

Eurowings fliegt hier viel nonstop. PMI, Griechenland und Kanaren. easyJet ebenso. Und ohne Ryanair wird für die Fluggesellschaften, die Tourismuskonzernen gehören oder mit diesen zusammenarbeiten, der Berliner Markt wieder attraktiver. TUIfly, condor / marabu, sundair werden sicherlich bald prüfen, ob sie mehr Kontingente verkauft bekommen und selber oder mit Subunternehmern (verstärkt oder wieder) auf den Berliner  Markt müssen. Wizzair könnte zudem einige touristische Ziele in Osteuropa oder Italien abdecken. Denen traue ich sogar eine Basis am BER zu 

[snooper]

Am 24.4.2026 um 18:30 schrieb leipziger17:

 

Das stimmt so nicht. Eurowings dürfte Marktführer am BER im Charterflugverkehr sein.

Mag sein.

Auch Eurowings bietet aber viele Umsteigeverbindungen, beispielsweise Kanaren, an.

Oft geht Hin- oder Rückflug nonstop, der andere dann doch wieder irgendwo über DUS, STR etc oder so.

Daran ändert auch die Marktführerschaft nichts.

So betrachtet es der point-to-point Flugverkehr von Ryanair tatsächlich ein Verlust.

[101er]

vor 3 Stunden schrieb snooper:

Mag sein.

Auch Eurowings bietet aber viele Umsteigeverbindungen, beispielsweise Kanaren, an.

Oft geht Hin- oder Rückflug nonstop, der andere dann doch wieder irgendwo über DUS, STR etc oder so.

Daran ändert auch die Marktführerschaft nichts.

So betrachtet es der point-to-point Flugverkehr von Ryanair tatsächlich ein Verlust.

Die vier großen Kanareninseln werden von Eurowings alle nonstop ab Berlin angebunden, in der Regel sogar mehrmals pro Woche. Natürlich verkauft Eurowings zusätzlich auch die Umsteigeverbindungen dorthin (über Köln, Düsseldorf oder Stuttgart). Dennoch bleiben sie ein Nonstop-Anbieter in der Relation, ebenso wie Easyjet.

 

Aber klar ist auch: Ein Rausgehen von Ryanair aus dem Berliner Markt wird die Tickets auch für diese Direktflüge vermutlich verteuern.

[Karlsruhe]

Ryanair ist aktuell dabei, weitere große Teile des Winterflugplans 2026/27 zu laden!

[Jochen Hansen]

Da kann man nur ein: Auf Nimmerwiedersehen wünschen:

 

https://www.aero.de/news-52479/Cockpit-Schliessung-von-Ryanair-Basis-kein-Zufall.html

 

Die Harfe vermisst keiner und kann auch gerne weiter abbauen bzw. ganz wegbleiben.

Bearbeitet 29. April von Jochen Hansen
Typo

[Karlsruhe]

Am 4.4.2026 um 11:27 schrieb Karlsruhe:

Ryanair ab Juni 26

Memmingen - Alghero +1/7 auf 3/7

Memmingen - Sofia +1/7 auf 3/7

Memmingen - Banja Luka +1/7 auf 5/7 

Karlsruhe/Baden-Baden - Agadir +1/7 auf 3/7

Karlsruhe/Baden-Baden - Thessaloniki +1/7 auf 3/7

Karlsruhe/Baden-Baden - London Stansted +1/7 auf 11/7

 

Am 4.4.2026 um 11:47 schrieb Emanuel Franceso:

Dürfte wohl das Ersatzprogramm für Amman werden.

Etwas komisch, die Flüge nach Amman ab Juni von FKB und FMM sind weiterhin geplant und buchbar.

Das Ersatzprogramm ist aber auch buchbar.

Und bei einigen Verbindungen sind schon viele Sitze gebucht.

Dementsprechend lässt Ryanair ja ganz bewusst Flüge im System, welche anschließen gestrichen werden (entweder AMM oder Ersatzprogramm).

[Emanuel Franceso]

Gerüchteweise könnte die Basis Thessaloniki Ende Oktober geschlossen werden (zumindest über den Winter); Details soll es morgen auf einer PK geben.

[Emanuel Franceso]

vor 17 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Gerüchteweise könnte die Basis Thessaloniki Ende Oktober geschlossen werden (zumindest über den Winter); Details soll es morgen auf einer PK geben.

Nun offiziell: Die Basis Thessaloniki wird im Winter 2026/27 geschlossen.

[spandauer]

Auch zu teuer?

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb spandauer:

Auch zu teuer?

Ja

[TobiBER]

vor 3 Stunden schrieb spandauer:

Auch zu teuer?

 

Fraport hat die Gebühren im 2stellen Prozentbereich erhöht - gilt auch für andere Flughäfen in GR.

[Emanuel Franceso]

Zahlen für das abgelaufene Geschäftsjahr.

Zitat

Year-ended:

Passengers 208.4m (+4% ggü. FY25)

Load Factor 94% (unverändert ggü. FY25)

Revenue (€) 15.54bn (+11% ggü. FY25)

Op. Costs (pre-except.) (€) 13.09bn (+6% ggü. FY25)

PAT (pre-except.) (€)* 2.26bn (+40% ggü. FY25)

*Pre-except. €85m Italian (AGCM) fine provision in FY26.

 

Zitat

FY26 highlights include:

• Traffic grew 4% to 208.4m, despite delivery delays on 29 B-8200 aircraft.

• Rev. per pax up 7%.

• Unit costs rose 1% (pre-except. charge).

• FY27 jet-fuel 80% hedged @ $668 met. tn.

• All 210 B737 “Gamechangers” in 647 fleet at 31 Mar.

• 30 spare LEAP-1Bs purchased.

• Final div. of €0.195 per share payable in Sept. (subject to AGM approval).

https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/05/FY26-Ryanair-Results.pdf

Bearbeitet 18. Mai von Emanuel Franceso

[Seljuk]

Die ersten 15 B737 MAX 10 werden für Frühjahr 2027 erwartet + weitere Details in der Präsentation

https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/05/FY26-Ryanair-Presentation.pdf

[D-ALPJ]

vor 1 Stunde schrieb Seljuk:

Die ersten 15 B737 MAX 10 werden für Frühjahr 2027 erwartet + weitere Details in der Präsentation

https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/05/FY26-Ryanair-Presentation.pdf

 

Bis 2034 möchte man dann auf 800 Flugzeuge wachsen, aktuell sind es 647. Das bedeutet, dass wenn man wie hier angekündigt alle 300 Boeing 737-10 abruft, davon ziemlich genau die Hälfte jetzige Flieger ersetzten würden (inkl. +20% mehr Sitze pro Flugzeug) und der Rest zusätzliches Wachstum darstellt.

[Crushi]

vor 1 Stunde schrieb D-ALPJ:

 

Bis 2034 möchte man dann auf 800 Flugzeuge wachsen, aktuell sind es 647. Das bedeutet, dass wenn man wie hier angekündigt alle 300 Boeing 737-10 abruft, davon ziemlich genau die Hälfte jetzige Flieger ersetzten würden (inkl. +20% mehr Sitze pro Flugzeug) und der Rest zusätzliches Wachstum darstellt.

Zu den 320ern findet man hingegen keinerlei Informationen zu deren Zukunft, sei es ausflotten, durch gebrauchte 320ceo/neo ersetzen oder Neubestellung 

[Karlsruhe]

Im Endeffekt ist das ja sowieso noch alles in den Sternen, erst einmal muss Boeing ihre B737 Max 10 zugelassen bekommen. Und ob das dieses Jahr noch was wird, wird man sehen.

 

vor 3 Minuten schrieb Crushi:

Zu den 320ern findet man hingegen keinerlei Informationen zu deren Zukunft, sei es ausflotten, durch gebrauchte 320ceo/neo ersetzen oder Neubestellung 

Wobei die ja mittlerweile auch in einem Alter sind, wo sich bei Ryanair sicherlich Gedanken gemacht wird.

Der letzte Stand war ja glaube ich, dass man eine Neubestellung bei Airbus für Lauda nicht mehr kategorisch ausschließt.

[D-ALPJ]

Eher schon anekdotisch, aber Ryanair hat Lauda Europe angeblich vor einiger Zeit das A320-Modell aus dem Onboard-Shop gestrichen und durch ihre blau-gelbe 737 ersetzt. Und auch sonst schleichen sich gefühlt mehr und mehr Ryanair-branded Gegenstände in die Kabine. Nicht dass daraus zukünftige Flottenentscheidungen ableitbar wären, aber ich würde das Lauda-Design gerne weiter abheben sehen. Für was man ist (und sein darf), ist es meines Erachtens mit die schönste Livery in Europa aktuell.

[Crushi]

vor 7 Stunden schrieb D-ALPJ:

Eher schon anekdotisch, aber Ryanair hat Lauda Europe angeblich vor einiger Zeit das A320-Modell aus dem Onboard-Shop gestrichen und durch ihre blau-gelbe 737 ersetzt. Und auch sonst schleichen sich gefühlt mehr und mehr Ryanair-branded Gegenstände in die Kabine. Nicht dass daraus zukünftige Flottenentscheidungen ableitbar wären, aber ich würde das Lauda-Design gerne weiter abheben sehen. Für was man ist (und sein darf), ist es meines Erachtens mit die schönste Livery in Europa aktuell.

Ich bin schon länger nicht mehr mit Lauda geflogen, mein letzter Flug ist fast 2 Jahre her. Da war der Onboardshop schon 1:1 mit der Ryanair identisch. Ein Jahr davor (2023) habe ich noch ein Modell an Board kaufen können. Das war aber nur auf Nachfrage, im Onboardshop war es schon nicht mehr abgebildet. Da die ganzen Airbus Diskussionen aber danach immer noch liefen würde ich nicht ausschließen, dass Airbus aus dem Rennen ist. Hätte gedacht, dass man jetzt nach der Spirit-Pleite aktiv wird. 

[Koelli]

vor einer Stunde schrieb Crushi:

Hätte gedacht, dass man jetzt nach der Spirit-Pleite aktiv wird. 

Aber Ryanair setzt doch eigentlich auf Neukäufe und nicht gebrauchte Flugzeuge. Außer vielleicht bei Übernahmen wie Lauda

[Crushi]

vor 22 Minuten schrieb Koelli:

Aber Ryanair setzt doch eigentlich auf Neukäufe und nicht gebrauchte Flugzeuge. Außer vielleicht bei Übernahmen wie Lauda

Eigentlich tun sie das, korrekt. Was aber, wenn die Lebensdauer oder das Leasingende eher erreicht ist, als verfügbare Lieferslots bei Airbus? Zudem ist ja die aktuelle Laudaflotte ja auch komplett vom (asiatischen/saudischen) Gebrauchtmarkt... 

[linie32]

Wahrscheinlich ist der Plan ganz einfach. Laufen lassen und abwarten, ob sich eine günstige Gelegenheit ergibt, wieder Gebrauchte irgendwo her billig zu bekommen. Wenn sich bis zum wirtschaftlichen Exitus nichts lukratives ergibt, stellt man halt Stück für Stück auf Boeing um und schließt, wenn da auch nichts nachkommt, die ein oder andere schlecht laufende Ryanair-Basis als Kompensation und/oder wickelt Lauda ab. Da sind viel zu viele Variablen in der Zukunftentwicklung der Luftfahrt, als dass dieser in der Ryanair-Gruppe Recht überschaubare Flottenanteil eine langfristige Strategie braucht...

[D-ALPJ]

vor 11 Minuten schrieb linie32:

Wahrscheinlich ist der Plan ganz einfach. Laufen lassen und abwarten, ob sich eine günstige Gelegenheit ergibt, wieder Gebrauchte irgendwo her billig zu bekommen. Wenn sich bis zum wirtschaftlichen Exitus nichts lukratives ergibt, stellt man halt Stück für Stück auf Boeing um und schließt, wenn da auch nichts nachkommt, die ein oder andere schlecht laufende Ryanair-Basis als Kompensation und/oder wickelt Lauda ab. Da sind viel zu viele Variablen in der Zukunftentwicklung der Luftfahrt, als dass dieser in der Ryanair-Gruppe Recht überschaubare Flottenanteil eine langfristige Strategie braucht...

 

Zumal Lauda Europe mit ihren 26 Flugzeugen auch geografisch recht fokussiert aufgestellt ist. Mehr als 50%, nämlich 14 davon, stehen am aktuell eher ungeliebten Standort Wien. Die restlichen 12 verteilen sich auf Palma de Mallorca, Zagreb und Zadar.

 

Das ist nicht unbedingt eine Auswahl, für die eine besondere Treue, gerade für Lauda, zu erwarten wäre.

[Karlsruhe]

Ryanair Zusatzflüge im ganzen Streckennetz in der Woche 25.10.26 - 01.11.26 (Da sind auch Herbstferien BW, Bayern):

 

Ab Karlsruhe/Baden-Baden:

Agadir +1/7 auf 3/7
Alicante +2/7 auf 9/7
Banja Luka +1/7 auf 4/7
Bari +1/7 auf 5/7
Cagliari +2/7 auf 2/7
Faro +1/7 auf 3/7
Fes +1/7 auf 4/7
Lamezia Terme +1/7 auf 3/7
London Stansted +1/7 auf 13/7
Málaga +1/7 auf 5/7
Palermo +2/7 auf 2/7
Palma de Mallorca +10/7 auf 16/7
Porto +1/7 auf 6/7
Sarajevo +1/7 auf 1/7 
Thessaloniki +1/7 auf 3/7
Trapani +1/7 auf 1/7
Valencia +2/7 auf 6/7

 

Ab Memmingen:

Alicante +2/7 auf 7/7

Banja Luka +1/7 auf 5/7

Brindisi +1/7 auf 1/7

Faro +1/7 auf 4/7

Girona +2/7 auf 2/7

Krakau +2/7 auf 7/7

Lamezia Terme +2/7 auf 5/7

Málaga +1/7 auf 7/7

Palermo +1/7 auf 6/7

Palma de Mallorca +5/7 auf 9/7

Paphos +1/7 auf 3/7

Rom Fiumicino +1/7 auf 5/7

Sarajevo +2/7 auf 2/7

Thessaloniki +1/7 auf 3/7

Zadar +3/7 auf 3/7

Zagreb +1/7 auf 3/7

Bearbeitet 28. Mai von Karlsruhe

[Emanuel Franceso]

vor 12 Stunden schrieb Karlsruhe:

Ryanair Zusatzflüge im ganzen Streckennetz in der Woche 25.10.26 - 01.11.26 (Da sind auch Herbstferien BW, Bayern):

Ab Berlin:

Alicante, Edinburgh, Valencia je +1/7 auf 4/7

Barcelona, Mailand Malpensa je +3/7 auf 10/7

Bari, Birmingham, Porto je +1/7 auf 3/7

Bergamo +4/7 auf 12/7

Budapest +4/7 auf 11/7

Dublin, Rim Fiumicino je +2/7 auf 12/7

Faro +2/7 auf 4/7

London Stansted +5/7 auf 19/7*

Madrid +2/7 auf 6/7

Málaga +2/7 auf 7/7

Palma de Mallorca +6/7 auf 13/7

Pisa, Tallinn, Vilnius je +3/7 auf 3/7

Reggio Calabria, Thessaloniki, Triest je +2/7 auf 2/7

 

Ab Bremen:

Alicante, Málaga je +1/7 auf 4/7

London Stansted +1/7 auf 12/7

Palma de Mallorca +5/7 auf 10/7*

 

Ab Hahn:
Barcelona, Catania, Málaga je +1/7 auf 6/7

Cagliari +1/7 auf 1/7

Faro, Palermo, Sofia je +1/7 auf 3/7

Lamezia Terme +2/7 auf 5/7

London Stansted +1/7 auf 13/7

Marrakesch, Rom Fiumicino je +1/7 auf 5/7

Palma de Mallorca +4/7 auf 7/7*

Thessaloniki +2/7 auf 2/7

Vilnius +1/7 auf 1/7

 

Ab Hamburg:
Alicante +1/7 auf 4/7

Dublin +1/7 auf 6/7

London Stansted +4/7 auf 8/7

Palma de Mallorca +1/7 auf 7/7

 

Ab Lübeck:
Palma de Mallorca +1/7 auf 3/7

 

Ab Münster/Osnabrück:

London Stansted +1/7 auf 4/7
Palma de Mallorca +4/7 auf 7/7

 

Ab Nürnberg:
Alicante +2/7 auf 6/7

Budapest +1/7 auf 4/7

Cagliari, Vilnius je +2/7 auf 2/7

London Stansted +1/7 auf 15/7

Málaga +1/7 auf 5/7

Palma de Mallorca +6/7 auf 12/7*

 

Ab Weeze:

Alicante +1/7 auf 11/7

Bari, Fez je +1/7 auf 4/7

Cagliari, Pescara, Zadar je +2/7 auf 2/7

Edinburgh, Faro je +1/7 auf 5/7

Girona +3/7 auf 6/7

Palma de Mallorca +2/7 auf 7/7

Tanger +1/7 auf 6/7
Tirana +1/7 auf 3/7

 

*Zusatzflüge auch am 2.11.

Bearbeitet 22. Mai von Emanuel Franceso