Aktuelles zu Ryanair

[Emanuel Franceso]

In Krakau sind im Winter 2026/27 16 Flugzeuge stationiert (+3) und in Wien sind im Winter 2026/27 12 Flugzeuge stationiert (-4).

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-announces-record-krakow-winter-2026-schedule-67-routes-16-based-aircraft/

https://corporate.ryanair.com/austria/stocker-regierung-bleibt-untatig-wahrend-wiens-passagierzahlen-zusammenbrechen/

[Crushi]

Die in Wien entfallenen Strecke sind bisher operated by Lauda. Kann es dort auch mit der alternen Flotte zu tun haben und dass 4 Flieger ggf. schon ausgemustert werden? ZAD wird kommenden Sommer auch von Buzz bedient.
So könnte man ältere, kostenintensivere Maschinen ausmustern und gleichzeitig mit den hohen Kosten begründen … 😉

[JSQMYL3rV]

In der aktuellen Investorpräsentation (https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2026/07/Q1-FY27-Ryanair-Presentation.pdf) auf Seite 13 sieht man, dass die Lauda A320 ausgephast werden: (Hinweis: ein FY bei Ryanair geht bis 31.3. des entsprechenden Jahres)

• FY27: 26
• FY28: 24
• FY29: 19
• FY30: 1
• FY31: 0

Laut Airfleets hat man aktuell 26 aktiv und 2 stored.

D.h. bis 31.3. 2027 soll das so bleiben und dann bis 31.3.28 gehen 2 weitere raus

[Crushi]

Dann würde mich interessieren, wo die 26 Maschinen im Sommer 2027 eingesetzt sind. In PMI sind spürbar weniger Umläufe op. by Lauda, ZAD wird komplett von Buzz bedient, VIE wird immer kleiner, STN ist bereits zu. ZAG bleibt wie gehabt, macht man nächstes Jahr ggf. eine andere Lauda Basis auf?

[D-ALPJ]

Also so ganz scheinen die ganzen Zahlen nicht aufzugehen.

 

Lauda Europe hat, wie auch schon den ganzen Sommer über, 26 A320 in der Flotte (nicht 28). Davon sind 4 (LMC, LMG, LOI und LOM) in der letzten Woche nicht abgehoben, d.h. wahrscheinlich zur Wartung, etc.

 

Von diesen vorhandenen 26 A320 waren zuletzt 14 in Wien stationiert, auch das den gesamten Sommer über. Von diesen werden nun wahlweise 4 (Ryanair-Meldung) oder 2 (verschiedene österreichische Pressekanäle) abgezogen. Ggf. zählt Ryanair die beiden zuletzt abgezogenen Maschinen (von 16 auf 14) hier nochmals mit, um die Dramaturgie zu unterstützen.

 

Die wahrscheinlichste Variante ist daher, dass es damit (noch) 12 A320 in Wien geben wird. Auf diese Zahl können sich aktuell die meisten Quellen einigen.

[Emanuel Franceso]

PM zum Winter 2026/27 in Deutschland.

• die Basis in Berlin wird geschlossen und 12 Strecken entfallen ab Berlin
• Kapazitäten werden zudem in Hamburg reduziert, während u.a. in Köln/Bonn und Memmingen ausgebaut wird
• insgesamt werden 700.000 Plätze weniger angeboten, als letzten Winter (-10%)

https://corporate.ryanair.com/nachrichten/ryanair-streicht-700-000-deutsche-sitzplatze-fur-den-winter-2026-und-bestatigt-die-schliessung-der-berliner-basis-7-flugzeuge-werden-in-wettbewerbsfahigere-markte-verlagert/

[cr94]

Was man als professionelles Unternehmen halt so in seine PM schreibt:

 

Zitat

Der Flughafen Berlin – der erfolgloseste Flughafen Europas

 

[JET-A1]

Wenn der Flughafen doch so „ erfolglos“ ist, warum lässt man dann im Winter noch ein paar Strecken übrig? Hangar abbauen und mit nach Polen nehmen, ist doch so erfolgreich da.

War doch nun bekannt, das man die Basis hier schließt.

Bissel was wird durch andere abgefangen und gut.

Bremen hat sich halt auch nicht weiter erpressen lassen und zahlt vielleicht noch drauf!

Dazu schreibt man, der Flughafen BER erhöht die Gebühren und die Flughafengesellschaft sagt wir haben nichts erhöht!

Na was denn nun!?

[Micha]

Man muss nicht über jedes Stöckchen von MOL und FR springen, sie dienen primär dem Zweck im Gerede zu bleiben.

Einfach ignorieren, auch die Geschäftspartner sollten solche Vorlagen gepflegt liegen lassen.

[schwarzerAbt]

Wanderheuschrecke on Tour, wäre die passende Überschrift.

[groffel]

vor 2 Stunden schrieb cr94:

Was man als professionelles Unternehmen halt so in seine PM schreibt:

 

"Der Flughafen Berlin – der erfolgloseste Flughafen Europas"

 

Wobei die interessante Frage wäre, woran Ryanair das definiert: Absolute Passagierzahlen? Domodedovo hat sogar 15 Millionen Passagiere weniger als vor Corona. Relative Passagierzahlen? Da gibt es nur zwei Autostunden südlich von Berlin einen Flughafen, der sogar die Hälfte der Vor-Corona Passagiere verloren hat. Geschäftsgewinn? Zumindest hat der BER noch nicht Insolvenz angemeldet. Muss dann also wohl die Anzahl an Langstrecken sein 

[Faktencheck]

vor 2 Stunden schrieb cr94:

Was man als professionelles Unternehmen halt so in seine PM schreibt:

 

"Der Flughafen Berlin – der erfolgloseste Flughafen Europas"

 

... dann ist das halt Populismus, der auf jeden Fall Aufmerksamkeit generiert und im besten Fall (für FR) politische Egos so triggert, dass doch noch was passiert (für FR).

 

Bearbeitet 8. Oktober von Faktencheck

[DasVerkehrswesen]

vor 7 Stunden schrieb cr94:

Was man als professionelles Unternehmen halt so in seine PM schreibt:

 

 

Ne Fluggesellschaft die selbst 40 Jahre nach ihrer Gründung nur wirtschaftlich operieren kann, wenn ihr Subventionen vorn und hinten reingesteckt werden, klingt auch nicht so richtig nach ner Erfolgsgeschichte.

[groffel]

Um die Aussagen von Ryanair besser einschätzen zu können (wie viel ist einfach nur Lärm, und wie viel ist wahrer Kern) habe ich mal versucht, die ungefähren Gebühren, die Ryanair an verschiedenen deutschen Flughäfen zahlen müsste, anhand der jeweiligen Entgeltordnungen zu bestimmen.

 

Zahlen sind jeweils für einen Umlauf (also Start und Landung), für eine 738 mit 95% Auslastung, auf einem Non-Schengen-Flug. Die Flugsicherung und Luftverkehrsabgabe habe ich rausgelassen, da die nicht vom Flughafen abhängen; Luftsicherheit ist mit drin. Rabatte und ähnliches habe ich rausgelassen. Die Zahlen sind mit Vorsicht zu genießen, da ich sie wie geschrieben nur anhand der veröffentlichten Entgeltordnung geschätzt habe und außerdem nicht vom Fach bin.

 

FMM: 3200 €

FDH: 4200 €

BER: 5300 €

CGN: 5800 €

HAM: 5800 €

BRE: 6200 €

LEJ: 7800 €

MUC: 8200 €

FRA: 11200 €

 

Was ich aus diesen Zahlen folgern würde:

• Bremen ist nicht signifikant teurer als andere Flughäfen in Deutschland, von denen Ryanair fliegt oder an denen man sogar ausbaut. Aber: Es ist signifikant teurer als andere kleine Flughäfen. Ich vermute daher, dass Ryanair von kleinen Flughäfen deutlich niedrigere Gebühren verlangt als von großen; wissend um die schwächere Verhandlungsposition der kleinen Flughäfen.
• Köln ist nicht billiger als zum  Berlin oder Hamburg. Das ist ein weiterer Hinweis darauf, dass der Rückzug aus Berlin nichts mit Rentabilität zu tun hat, sondern rein dem Kampf gegen den Betriebsrat dient. (Was hingegen stimmt, ist, dass Köln billiger als vor zwei Jahren ist - mit der Übernahme der Sicherheitskontrollen durch den Flughafen ist die Gebühr um etwa 5 Euro pro Passagier gesunken.)
• Wenn ich mich nicht komplett verrechnet habe, dann ist Leipzig tatsächlich deutlich zu teuer für Ryanair.

Übrigens, noch ein Sache, die ich gefunden habe, und die irgendwie passt: Während Ryanair in Memmingen ausbaut, sinkt das EBITDA - so weit, dass im letzten Jahr das Gesamtergebnis negativ war. (Leider habe ich nicht den Geschäftsbericht gefunden, sondern nur eine Seite des Airports zu Nachhaltigkeit, die die Geschäftszahlen nebenbei erwähnt, daher weiß ich nicht, was den Einbruch des EBITDA verursacht hat -  es kann auch einfach nur Zufall sein, dass das Ergebnis sinkt, während Ryanair ausbaut. Aber es passt halt irgendwie.)

[noATR]

Was kostet denn NUE?

 

[groffel]

vor 2 Stunden schrieb noATR:

Was kostet denn NUE?

 

Da komme ich auf 4300.

[Chrissi]

Gibt es auch Angaben zu FMO, PAD und DTM (vor der Einstellung)

[rheintrainer]

Bei Ryanair darf man nicht vergessen, dass jeder Flug abhängig von der Payload+Fuel mit dem jeweils geringstmöglichen MTOW geflogen wird. Es gibt im Cockpit verschiedene Plaketten mit fünf verschiedenen Gewichten (bei 737-800: 66990kg, 69990kg, 71990kg, 74990kg und 77990kg),die je nach Notwendigkeit geändert werden. Das spart ebenfalls Lande- und Airway-gebühren und es ist von außen betrachtet nicht nachvollziehbar wie viele Flüge mit welchem MTOW geflogen werden. 

Bearbeitet 11. Oktober von rheintrainer

[groffel]

vor 13 Stunden schrieb rheintrainer:

Bei Ryanair darf man nicht vergessen, dass jeder Flug abhängig von der Payload+Fuel mit dem jeweils geringstmöglichen MTOW geflogen wird. Es gibt im Cockpit verschiedene Plaketten mit fünf verschiedenen Gewichten (bei 737-800: 66990kg, 69990kg, 71990kg, 74990kg und 77990kg),die je nach Notwendigkeit geändert werden. Das spart ebenfalls Lande- und Airway-gebühren und es ist von außen betrachtet nicht nachvollziehbar wie viele Flüge mit welchem MTOW geflogen werden. 

Hängt das MTOW nicht am Flugzeugmuster? Ich weiß, dass es für exakt identische Flugzeuge verschiedene Muster gibt, einfach nur, um das MTOW formal zu senken. Aber dass eine Fluggesellschaft direkt vor Abflug das Muster selber festlegen kann, glaube ich nur, wenn du das aus erster Hand hast. Nichtsdestotrotz stimmt es, das genaue MTOW hängt davon ab, mit welchem Flugzeugmuster Ryanair tatsächlich fliegt. Ich habe für meine Berechnungen der Einfachheit halber die maximalen 80 Tonnen angenommen. Je nach Flughafen kann man pro Tonne weniger etwa 5-20 Euro sparen.

 

vor 15 Stunden schrieb Chrissi:

Gibt es auch Angaben zu FMO, PAD und DTM (vor der Einstellung)

Die Zahlen sind nirgendwo direkt veröffentlicht, ich habe nur versucht, sie anhand der Entgeltordnungen zu berechnen. Aber ja, wenn ich dazu komme, kann ich auch noch ein Schätzung für FMO, PAD und DTM berechnen.

[kleiner_flieger]

vor 21 Stunden schrieb groffel:

Übrigens, noch ein Sache, die ich gefunden habe, und die irgendwie passt: Während Ryanair in Memmingen ausbaut, sinkt das EBITDA - so weit, dass im letzten Jahr das Gesamtergebnis negativ war. (Leider habe ich nicht den Geschäftsbericht gefunden, sondern nur eine Seite des Airports zu Nachhaltigkeit, die die Geschäftszahlen nebenbei erwähnt, daher weiß ich nicht, was den Einbruch des EBITDA verursacht hat -  es kann auch einfach nur Zufall sein, dass das Ergebnis sinkt, während Ryanair ausbaut. Aber es passt halt irgendwie.)

 

Für FMM ist im Jahr 2025 nach meinem Kenntnisstand der Branchentarifvertrag für Abfertigung in Kraft getreten, hier ist bestimmt eine erhebliche Mehrbelastung an Personalkosten entstanden. Sicherlich ein Thema, warum der Standort zeitweise von Ryanair als unattraktiv durch die Presse getrieben wurde, wenn man Preissteigerungen in der Abfertigung hat. 

 

Gleiches Thema (gilt allgemeinverbindlich) dürfte alle anderen Airports die > 2 Mio. Passagiere nun haben, ebenfalls die nächste Zeit ereilen (FKB, NRN, usw...?). Mal schauen wie sich das auf die Preise und die Aktivität von FR an diesen Standorten auswirkt, wenn durch staatliche Vorgaben mal wieder die Kosten steigen. 

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb groffel:

Aber dass eine Fluggesellschaft direkt vor Abflug das Muster selber festlegen kann, glaube ich nur, wenn du das aus erster Hand hast.

Ich kann das bestätigen. Das Prinzip nennt sich Flex Weight. Bei den meisten Airlines, die das anwenden, darf nur afaik nur die Technik das MTOW ändern, bei Ryanair auch der Kapitän selbst. Gibt dann tatsächlich unterschiedliche Placards, die im Cockpit umgeschraubt werden.

 

Habe das aber leider nie selbst in Anwendung gesehen, weil für das einzige FR-Ziel ab unserem Airport immer die niedrigste Variante (die mit Blick aufs Ryanair-Streckennetz mit Sicherheit am häufigsten verwendet wird) benutzt wurde.

 

Es gab rund um den Dreh 2012 auch mal eine ganze juristische und mediale Debatte darüber, ob das legal ist. Einige ATS-Provider und Flughäfen haben deswegen inzwischen auch Gebührenordnungen, bei denen automatisch mit dem höchsten zertifizierbarem Gewicht für das Muster gerechnet wird.

 

Nach kurzer Recherche hat Air Berlin offenbar auch auf der Boeing-Flotte dieses System verwendet. Bei Airbus hingegen gibts ja die bekannten Weight Variants.

[groffel]

vor 1 Stunde schrieb Lucky Luke:

Ich kann das bestätigen. Das Prinzip nennt sich Flex Weight. Bei den meisten Airlines, die das anwenden, darf nur afaik nur die Technik das MTOW ändern, bei Ryanair auch der Kapitän selbst. Gibt dann tatsächlich unterschiedliche Placards, die im Cockpit umgeschraubt werden.

 

Habe das aber leider nie selbst in Anwendung gesehen, weil für das einzige FR-Ziel ab unserem Airport immer die niedrigste Variante (die mit Blick aufs Ryanair-Streckennetz mit Sicherheit am häufigsten verwendet wird) benutzt wurde.

 

Es gab rund um den Dreh 2012 auch mal eine ganze juristische und mediale Debatte darüber, ob das legal ist. Einige ATS-Provider und Flughäfen haben deswegen inzwischen auch Gebührenordnungen, bei denen automatisch mit dem höchsten zertifizierbarem Gewicht für das Muster gerechnet wird.

 

Nach kurzer Recherche hat Air Berlin offenbar auch auf der Boeing-Flotte dieses System verwendet. Bei Airbus hingegen gibts ja die bekannten Weight Variants.

Ah ok, danke für die Info.

[moddin]

vor 11 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich kann das bestätigen. Das Prinzip nennt sich Flex Weight. Bei den meisten Airlines, die das anwenden, darf nur afaik nur die Technik das MTOW ändern, bei Ryanair auch der Kapitän selbst. Gibt dann tatsächlich unterschiedliche Placards, die im Cockpit umgeschraubt werden.

 

Habe das aber leider nie selbst in Anwendung gesehen, weil für das einzige FR-Ziel ab unserem Airport immer die niedrigste Variante (die mit Blick aufs Ryanair-Streckennetz mit Sicherheit am häufigsten verwendet wird) benutzt wurde.

 

Es gab rund um den Dreh 2012 auch mal eine ganze juristische und mediale Debatte darüber, ob das legal ist. Einige ATS-Provider und Flughäfen haben deswegen inzwischen auch Gebührenordnungen, bei denen automatisch mit dem höchsten zertifizierbarem Gewicht für das Muster gerechnet wird.

 

Nach kurzer Recherche hat Air Berlin offenbar auch auf der Boeing-Flotte dieses System verwendet. Bei Airbus hingegen gibts ja die bekannten Weight Variants.

Vor Jahren hab ich es auf Longrange auch öfter gemacht. Aber frag mich bitte nicht, ob es jetzt bei uns selber war oder eine Kundenairline, und wann genau das war. 

Bearbeitet 13. Oktober von moddin

[Emanuel Franceso]

Kommenden Winter sind in Edinburgh 11 Flugzeuge und in Málaga 15 Flugzeuge stationiert.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-announces-winter-2026-schedule-for-edinburgh/

https://corporate.ryanair.com/spanish/ryanair-presenta-su-programacion-de-invierno-2026-para-malaga-con-seis-nuevas-rutas-y-mas-de-92-000-plazas-adicionales/

[Emanuel Franceso]

Am 29.9.2026 um 22:21 schrieb B7777:

Rimini könnte im Sommer Basis von Ryanair werden. Köln wird zb an zwei Flugtagen ex RMI geflogen. Ebenso weitere Ziele ex Rimini. An vielen Tagen mindestens 2 flugzeuge gegen 6 Uhr raus ex Rimini 

Ist nun bestätigt, 2 Flugzeuge werden kommenden Sommer in Rimini stationiert.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-opens-new-2-aircraft-base-in-rimini-for-s27/

 

In Kattowitz sind kommenden Winter 3 Flugzeuge stationiert.

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-announces-katowice-winter-26-schedule/

Bearbeitet 15. Oktober von Emanuel Franceso