Aktuelles zu airberlin

[LHBoeingFan]

AB hat noch 15 feste Bestellungen plus 5 Optionen. Sollte man also letztere wahrnehmen, hätte man im Vergleich zur jetzigen A332-Flotte schonmal eine Verdopplung der Langstreckenflotte. Die Kapazität muss man erstmal in Form neuer Strecken/mehr Frequenzen verplanen und dann auch verkaufen. Aber selbst wenn es noch mehr Bedarf als 20 Langstreckenflieger geben sollte, könnte man meiner Meinung nach ein paar A332 ja noch etwas länger betreiben und dann überlegen, ob man weitere 787 bestellt, falls man die benötigt. Entweder weitere 787-8 oder vielleicht sogar ein paar 787-9 als A333-Ersatz bzw. für Kapazitätsaufstockungen auf gut laufenden Routen?

 

Meiner Meinung nach ist es jedenfalls oft besser, erstmal nur so viele Flieger zu bestellen, wie man auch sicher beschäftigen kann. LH macht das ja auch immer so in "Salamitaktik", teils mehrfache kleinere Nachbestellungen wie z.B. bei der A346, der CRJ900 oder .... (da könnte man sicherlich noch ein halbes Dutzend mehr Beispiele finden).

 

Ursprünglich war ja geplant die Leasingverträge für die A330 nicht zu erneuern und diese dann zur Lieferung der ersten 787 auslaufen zu lassen.

 

Wie lange laufen denn noch die Verträge für die A330-200 ?

[D-ATUI]

Da wird die Oneworld sicher drauf warten, dass eine Airline jede Menge Kapazität auf den Markt schmeißt, den sie alleine nicht annähernd füllen könnte? Da schließe ich mich dem Beitrag von jet an: Die Entgegennahme der 15 787 plus u.U. Optionen dürfte eine ausreichend große Hürde für die nächsten Jahre darstellen. Von der Streckenplanung her, dem Kapazitätsmanagement und der Finanzierung. Eine Bestellung für A320NEO ist aus diesen Gründen momentan genauso absurd.

[Maxi-Air]

Ja, wenn sie damit Geld verdient.

Ausserdem geht es um Swiss, und die darf (noch) relativ frei entscheiden was sie macht.

Solange die gut Geld verdienen, ist es der LH ziemlich egal !

 

Maxi-King geht es hier nur um seine eigene Preferenz, was bitte soll an einem Oldi wie des A340-300 Wirtschaftlicher sein und was bitteschön soll AB mit A340-600 ??

 

Aber wer in seiner Signatur schreibt A340 Top B777 Flop den kann man bei solch Themen eh nicht ganz ernst nehmen.

Danke :P :angry: !

 

Auch wenn ich pro Airbus bin und natürlich hoffe, dass Boeing irgendwann (je früher desto besser) pleite geht, sehe ich kein Proble, was AB daran hindern würde, abgesehen von B787 Bestellung, eine Swiss ähnliche Airbus Interkontinentalflotte auf zu bauen ???, was ich deshalb im LH Konzern nicht verstehe, warum OS noch B767 und B777 betreibt ???

[jubo14]

was ich deshalb im LH Konzern nicht verstehe, warum OS noch B767 und B777 betreibt ???

Wahrscheinlich weil AUA nicht von Taschengeld von Mutti lebt, sonder das Geld selber verdienen muss.

 

Und warum sollte man ein Flugzeug, dass abgezahlt ist, für das das eigene Service-Personal ausgebildet ist, einfach verkaufen?

 

Nur um Dir einen Gefallen zu tun?

[locodtm]

Vielleicht weil die B777 doch wirtschaftlicher als der A340 ist...

[LHBoeingFan]

Danke :P :angry: !

 

Auch wenn ich pro Airbus bin und natürlich hoffe, dass Boeing irgendwann (je früher desto besser) pleite geht,

Wenn Du solche Aussagen tätigst brauchst Du dich echt nicht wundern wenn Du zu recht gewiesen wirst. Du musst Dein Missfallen auch nicht durch den hier " :angry: " kundtun. Mit Aussagen wie oben zitierst diskreditierst Du dich nämlich nur selbst und sie zeigen, dass man Dich (leider) nicht ernst nehmen kann.

 

 

 

[D-ABGO]

dürfte sich bei A332 von LX um die HB-OQQ und HB-IQH handeln mit PW4168A Triebwerken handeln

[exitrow]

Auch wenn ich pro Airbus bin und natürlich hoffe, dass Boeing irgendwann (je früher desto besser) pleite geht,

 

 

Gegen persönliche sympathie muss man ja nicht zwangsläufig etwas sagen, aber bei sowas kann man letztendlich nur den Kopf schütteln.

Absolut kurzfristig gedacht...

 

Abgesehen davon, dass der Himmel dann noch langweiliger werden würde als er ohnehin im Airbus / Boeing Einheitsbrei schon ist, fällt mir kein einziger Vorteil für dich ein, der einem solchen Szenario eintreten würde.

Im Gegenteil, vermutlich würdest du dann auch noch in 20 Jahren in einem A340 durch die Gegend fliegen (vermutlich würdest du dich ja aber noch darüber freuen) da Airbus ja überhaupt keine notwendigkeit hätte, teures Geld in die Entwicklung neuer Flieger zu stecken.

Was an einem Monopol gut sein kann und man hofft das es eintrifft, erschließt sich mir einfach nicht - außer das persönliche Fanboy-Gedanken siegen.

 

Ein A350XBW würde es im Leben nicht jetzt in der Entwicklung geben wenn Boeing nicht die 787 anbieten würde usw.

Konkurenz belebt das Geschäft.

 

Ach... was schreib ich auf so ein Posting eigentlich mehr als 3 Zeilen - bin ja jetzt selbst schuld auf sowas anzuspringen...

 

so long...

[HLX73G]

Kann mich da nur anschließen. Lieber Maxi, mach doch erstmal dein Abi (in 4 oder 5 Jahren, wann ist es soweit?) und dann kannst du es ja nochmal versuchen. Bis dahin empfehle ich dir den Luftfahrt-Spaß-Bereich dieses Forums.

[mr.buritto]

Lieber Maxi, mach doch erstmal dein Abi

Und nimm bitte einen wirtschafts lastigen Kurs!!!

[Maxi-Air]

Vielleicht bin ich "etwas" Airbus vernarrt, am besten ihr vergesst das und ich entschuldige mich hiermit und probiere meine "A340-Sucht" hier nicht mehr ein zu bringen !

[mr.buritto]

Vielleicht bin ich "etwas" Airbus vernarrt

ETWAS ?! ;)

probiere meine "A340-Sucht" hier nicht mehr ein zu bringen !

 

Ja bitte!

[Maxi-Air]

Warum steht etwas in Anführungstrichen ?? Das nennt man Ironie !

[mr.buritto]

Warum steht etwas in Anführungstrichen ?? Das nennt man Ironie !

aaach echt!

 

[exitrow]

Ach Maxi, ich will mich hier keineswegs aufspielen und dich hier als "kleines Kind" in ne Ecke stellen, nimm mir daher mein Posting nicht übel.

 

Es ist nur... für 14/15 Jahre sind - zugegeben - einige deiner Postings in Anbetracht deines Alters wirklich gar nicht so übel sodass man wirklich das Gefühl hat sachlich mit dir hier diskutieren zu können. Ehrlich, ich weiß nicht ob ich damals (klingt irgendwie geil) ansatzweise in der Materie schon "so tief" drin war oder ob ich mir da noch Poster angeschaut habe und mich fragte, warum die Flügelspitzen neuerdings "so nach oben gehen".

Zudem hätte ich mich es kaum getraut bzw. zugetraut in einem Luftfahrtforum mich in "Fachdiskussionen" einzumischen.

 

Aber wenn dann halt so Dinger kommen wie "hoffentlich geht Boeing bald pleite / A340 über alles", damit machst du dir selbst echt keinen gefallen und somit reduziert dich dann eine große Zahl der Leute hier nur noch auf dein Alter und ignoriert zukünftlich deine teils auch vernüftigen Postings weil man dich kaum ernst nimmt.

 

However, ich weiß jetzt gar nicht mehr worauf ich ursprünglich hinaus wollte, aber der A340 ist wirklich nicht der "Top of the world" und ein Monopol - sei es für Boeing oder Airbus - würde keinem gut tun.

[Maxi-Air]

@exitrow

 

So gesehen hast du sicherlich Recht und das will und kann ich nicht abstreiten, das mit dem A340 ist halt so eine Sache, er ist mein absoluter lieblings Jet und ich find diese 4 RR Trent 500 echt kraftvoll, zumindest am FSX kommt die A340 hoch, wie "ne U-Bahn aus dem Keller" (wie man so zu sagen pflegt). Und da ich Europäer bin, das Fly-by-Wire System, die moderne Avionik, etc. , das was einen Airbus, meiner Meinung nach, auszeichnet, den "Merkmalen" einer Boeing in fast jeder Weise vorziehen würde, bin ich halt entschiedener Airbus Fan!

 

Ich bin dir für die Annerkennung sehr dankbar und bemühe miich jetzt nicht so A340 bezogen auszudrücken!

 

Mit der Materie ist ja so eine Sache, seit ich hier im Forum aktiv bin, also seit letzten Sommer, hab ich einige interessante luftfahtbezogene Informationen dazu gewonnen, was mir hoffentlich später noch was bringen wird, denn ich hab mir ein ansprusvolles Ziel in der Luftfahrtbranche "gesteckt" !

 

Vielleicht kommen wir zum Thema zurück und ich revidiere meinen Beitrag:

 

Ich könnte mir vorstellen, dass AB noch einige Flieger als Übergangslösung braucht, bis die B787 ausgeliefert werden, welche das sind, steht ja noch nicht fest, doch auch mit den 2 A332 der Swiss, denke ich, würden die Kapazitäten noch nicht ausreichen, und da ja kaum A330 rumstehen, blieben z.B. noch A340 und Qatar wollte ja ihre A346 und Thai ihre A345 verkaufen, was nicht unbedingt heisst, dass AB so ein Angebot annehmen muss, denn auch, wenn es Piloten-technisch sehr ungünstig wäre, könnten sie sich jetzt z.B. B767 oder B777 ins Haus zu holen, was subjektiv betrachtet keine Alternative darstellt!

 

 

Ich hoffe akzeptabel ! ;)

[Krause Glucke]

@exitrow

 

So gesehen hast du sicherlich Recht und das will und kann ich nicht abstreiten, das mit dem A340 ist halt so eine Sache, er ist mein absoluter lieblings Jet und ich find diese 4 RR Trent 500 echt kraftvoll, zumindest am FSX kommt die A340 hoch, wie "ne U-Bahn aus dem Keller" (wie man so zu sagen pflegt). Und da ich Europäer bin, das Fly-by-Wire System, die moderne Avionik, etc. , das was einen Airbus, meiner Meinung nach, auszeichnet, den "Merkmalen" einer Boeing in fast jeder Weise vorziehen würde, bin ich halt entschiedener Airbus Fan!

 

Ich bin dir für die Annerkennung sehr dankbar und bemühe miich jetzt nicht so A340 bezogen auszudrücken!

 

Mit der Materie ist ja so eine Sache, seit ich hier im Forum aktiv bin, also seit letzten Sommer, hab ich einige interessante luftfahtbezogene Informationen dazu gewonnen, was mir hoffentlich später noch was bringen wird, denn ich hab mir ein ansprusvolles Ziel in der Luftfahrtbranche "gesteckt" !

 

Vielleicht kommen wir zum Thema zurück und ich revidiere meinen Beitrag:

 

Ich könnte mir vorstellen, dass AB noch einige Flieger als Übergangslösung braucht, bis die B787 ausgeliefert werden, welche das sind, steht ja noch nicht fest, doch auch mit den 2 A332 der Swiss, denke ich, würden die Kapazitäten noch nicht ausreichen, und da ja kaum A330 rumstehen, blieben z.B. noch A340 und Qatar wollte ja ihre A346 und Thai ihre A345 verkaufen, was nicht unbedingt heisst, dass AB so ein Angebot annehmen muss, denn auch, wenn es Piloten-technisch sehr ungünstig wäre, könnten sie sich jetzt z.B. B767 oder B777 ins Haus zu holen, was subjektiv betrachtet keine Alternative darstellt!

 

 

Ich hoffe akzeptabel ! ;)

 

Mach dir ma keinen Kopp, wir waren alle ma Jung!

Ist schon in Ordnung, was du schreibst, allerdings ists manchmal echt von Vorteil, nicht immer alles mitkommentieren zu wollen.

Wie du schon richtig sagst, lernt man dank dem großen Informationsgehalt und den vielen verschiedenen Meinungen zu den Themen hier im Forum sehr viel dazu und erweitert seinen Kontext unbewusst teilweise enorm.

Wenn ich etwas schreibe, überlege ich mir dabei dreimal, ob das, was in meinen Gedanken ist und ich es jetzt zu Wort bringen möchte auch sinnvoll ist und zum Thema passt. Vielleicht ist es das, was noch ein wenig fehlt, aber sei dir sicher, dass sich auch das ändern wird. ;)

 

Zum Thema AB und 346 oder 777: Wird in der nächsten Zeit wahrscheinlich nicht so kommen.

Zum einen fehlt AB das Geld dafür und zum zweiten wäre eine 346 vielleicht etwas zu groß für den Anfang.

 

Das mit den beiden LX 332 ist meiner Meinung nach sehr wahrscheinlich und logische Konsequenz für das Wachstum an den Hubs. Zudem kommen die (beiden?) 332 aus MUC für das Wachstum in BER und DUS hinzu. Wieviel sind es überhaupt noch in MUC? 1 oder 2?

Mit den zusätzlichen Fliegern kann man die vorhandenen Frequenzen erhöhen und die ein oder andere Route neu aufnehmen.

 

Wir lassen uns einfach überraschen :D

 

[bwbollek]

Wieviel sind es überhaupt noch in MUC? 1 oder 2?

Ich komme für MUC auf eine feststationierte Maschine. Dazu an Mo+Fr Kapazität aus DUS (für TLV-Umläufe)? Der Donnerstag scheint nach meiner Stichprobe der "Service-Tag" zu sein. Evtl. Maschinentausch mit Berlin?

 

In BER müssten zwei Maschinen im Sommer für das Programm (eine Maschine fliegt TXL-JFK bzw. MIA, die andere TXL-BKK/DXB/MBA) zum Einsatz kommen, der Rest (sieben) dann ab DUS.

[HAJA321]

Habe mal eine Frage zur Flotte von airberlin!

Meiner Meinung hat airberlin eine zu kleine Regionalflotte!

Wieso hat sich airberlin zum Kauf von nur so wenigen kleinen Maschinen entschieden?

Sind die großen kostengünstiger, auch wenn die Auslastung teilweise nicht berauschend ist?

[Maxi-Air]

Für die Routen, die AB mit Q400 bedient, reichen die 10 völlig aus, aber es gibt einige Routen, wo kleineres Objekt objektiv betrachtet besser wär, doch die Q400 zu klein sind, meiner Meinung nach, sollte AB mal so wie Partner NIKI handeln und E-Jets (in verschiedenen Größen, wahrscheinlich wären 175 & 195 am besten) anschaffen !

[monsterl]

Ist der Yield durch die Automobilbranche (Mercedes, Audi, Porsche und VW) auf Hannover-Arvidsjaur-Hannover so gut, dass diese Strecke mit einem HotMeal für alle durchgeführt wird? Ich war so eben durchaus angenehm über den Service im Flieger auf Hannover - Arvidsjaur überrascht. :)

 

 

[HAJA321]

Ist der Yield durch die Automobilbranche (Mercedes, Audi, Porsche und VW) auf Hannover-Arvidsjaur-Hannover so gut, dass diese Strecke mit einem HotMeal für alle durchgeführt wird? Ich war so eben durchaus angenehm über den Service im Flieger auf Hannover - Arvidsjaur überrascht. :)

 

 

wie war denn die Auslastung heute auf der Strecke?

[monsterl]

Es waren 109/144 auf dem Flieger... gefühlt kannte sich jeder dritte auf dem Flug. ;) Inklusive ca. 15 Transferpaxe aus München. Die Transferpaxe aus Zürich und Stuttgart durften "aussenrum" den Transferweg(?) benutzen, da habe ich leider keine Zahlen.

[SKYY83]

AB wird noch dieses Jahr 2 A332 von Swiss uebernehmen...Termine stehen noch nicht fest

 

 

 

Wird im pilots.de Forum so bestätigt. Allerdings steht da auch, dass dieses Jahr 2 A333 die Flotte verlassen werden. Also keine Erweiterung der LR Flotte. Eher eine Verkleinerung.

[Matze20111984]

2 Touristenbomber weniger :-D