Aktuelles zu Germania

[ZuGast]

Vereinzelt scheinen gebuchte Flüge in der App wieder aufzutauchen.

[emdebo]

Wie ist das zu verstehen oder was bedeutet das für dich? 

[Tschentelmän]

vor 36 Minuten schrieb ZuGast:

Vereinzelt scheinen gebuchte Flüge in der App wieder aufzutauchen.

 

Womöglich eine Folge dessen, daß sich derzeit niemand ernsthaft mit der App und der IT befasst. Sicher dürfte erstmal sein, dass kein angezeigter Flug stattfinden wird... 

[ZuGast]

Für mich konkret nix, aber für die da  vielleicht https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1029546523835769&id=170611233062640&anchor_composer=false&ref=page_internal 

[AeroSpott]

http://www.airliners.de/condor-sommer-airbus-a321/49289

 

Condor übernimmt zwei A321er aus den Beständen der GMI. Ich bin gespannt, welche Maschinen das sein werden. Mein Tipp geht auf D-AGMA und D-ASTM, weil die mit den Bestandsmaschinen der TC Aviation ziemlich identisch sein dürften.

[micha1512]

vor 3 Stunden schrieb AeroSpott:

http://www.airliners.de/condor-sommer-airbus-a321/49289

 

Condor übernimmt zwei A321er aus den Beständen der GMI. Ich bin gespannt, welche Maschinen das sein werden. Mein Tipp geht auf D-AGMA und D-ASTM, weil die mit den Bestandsmaschinen der TC Aviation ziemlich identisch sein dürften.

 

Es werden D-ASTE und die ehemalige D-ASTD

[AeroSpott]

vor 7 Minuten schrieb micha1512:

 

Es werden D-ASTE und die ehemalige D-ASTD

 

Dafür müsste aber GSW den Leasingvertrag für die -TD gekündigt haben?

[viennafly]

Dann hätte dann Germania Flug ja auch nur noch die 2 A319.

[AeroSpott]

vor 9 Minuten schrieb viennafly:

Dann hätte dann Germania Flug ja auch nur noch die 2 A319.

 

Zumal man im Sommer 5 Maschinen operieren will.

[ATN340]

vor 30 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Zumal man im Sommer 5 Maschinen operieren will.

Spricht ja nichts dagegen, die Flotte auf A319 zu vereinheitlichen oder auf ältere/billigere A321 aus der Gruppe zurück zu greifen.

Die GSW ist zwar noch in der Luft aber keiner weiß wie die Pleite der Mutter dort "eingeschlagen" ist.

[AeroSpott]

vor 9 Minuten schrieb ATN340:

Spricht ja nichts dagegen, die Flotte auf A319 zu vereinheitlichen oder auf ältere/billigere A321 aus der Gruppe zurück zu greifen.

Die GSW ist zwar noch in der Luft aber keiner weiß wie die Pleite der Mutter dort "eingeschlagen" ist.

 

44 Wöchentliche Umläufe im Einzelplatzverkauf dazu die Vollcharter für Air Prishtina. Dafür braucht man mindestens 4, eher 5 Kisten.

 

Montag: Sharm El Sheik, Heraklion, Fuerteventura, Ibiza, Palma

Dienstag: Corfu, Kos, Rhodos, Ibiza, Palma, Antalya

Mittwoch: Hurghada, Burgas, Zadar, Gran Canaria, Palma, Lanarca

Donnerstag: Marsa Alam, Tirana, Kos, Beirut, Agadair, Ibiza, Palma

Freitag: Sharm El Sheik, Heraklion, Rhodos, Ibiza, Palma, Antalya

Samstag: Corfu, Kos, Zadar, Fuerteventura, Palma, Lanarca

Sonntag: Hurghada, Tirana, Calvi, Beirut, Gran Canaria, Ibiza, Palma, Lanarca

[grounder]

vor 52 Minuten schrieb ATN340:

Spricht ja nichts dagegen, die Flotte auf A319 zu vereinheitlichen oder auf ältere/billigere A321 aus der Gruppe zurück zu greifen.

 

 

Warum sollte sie das tun? GSW ist nicht mehr Teil der Germania-Gruppe, also braucht sie auch nicht auf deren Maschinen zurückgreifen. Ohnehin hat sich der Einsatz der A321 bei GSW nicht sonderlich gelohnt.

Da infolge der Insolvenz der Germania Fluggesellschaft (von der GSW ihre Flotte gemietet hatte) ohnehin alle Leasingverträge mit den Eigentümern neu verhandelt werden müssen, kann man hier gleich eine Flottenbereinigung durchführen.

[ATN340]

vor 11 Minuten schrieb grounder:

Da infolge der Insolvenz der Germania Fluggesellschaft (von der GSW ihre Flotte gemietet hatte) ohnehin alle Leasingverträge mit den Eigentümern neu verhandelt werden müssen, kann man hier gleich eine Flottenbereinigung durchführen.

Ich glaube du hast mein Posting um 180° falsch verstanden ;-)

GSW kann (bzw. wenn ich deinen Kommentar zum A321 lese muss) die Flottenplanung überarbeiten.

Da bieten sich Maschinen der alten Mutter an, aber die Quelle ist zweitrangig solange die Qualität stimmt.

 

Und mit deinem Hinweis auf die schlechte Wirtschaftlichkeit der A321 bei GSW wird die Wahrscheinlichkeit größer, dass

D-ASTD/HB-JOI bald Condor-Kleidchen hat.

 

[101er]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

 

44 Wöchentliche Umläufe im Einzelplatzverkauf dazu die Vollcharter für Air Prishtina. Dafür braucht man mindestens 4, eher 5 Kisten.

 

Montag: Sharm El Sheik, Heraklion, Fuerteventura, Ibiza, Palma

Dienstag: Corfu, Kos, Rhodos, Ibiza, Palma, Antalya

Mittwoch: Hurghada, Burgas, Zadar, Gran Canaria, Palma, Lanarca

Donnerstag: Marsa Alam, Tirana, Kos, Beirut, Agadair, Ibiza, Palma

Freitag: Sharm El Sheik, Heraklion, Rhodos, Ibiza, Palma, Antalya

Samstag: Corfu, Kos, Zadar, Fuerteventura, Palma, Lanarca

Sonntag: Hurghada, Tirana, Calvi, Beirut, Gran Canaria, Ibiza, Palma, Lanarca

Meines Erachtens sollte man das Programm (ohne die Vollcharter für Air Prishtina) durchaus mit drei Maschinen fliegen können. Das wären in der Regel zwei Flugpaare pro Maschine und Tag und die sollten darstellbar sein. Die Germania hat ja gerne einzelne Flüge in die Nacht gelegt (insbesondere Beirut + Agypten), so dass auch noch kurze Wartungsfenster freibekommt. Natürlich bräuchte man dann aber externe Lösungen für AOCs.

Bearbeitet 18. März 2019 von 101er

[Germanist]

AOCs? Du meinst wahrscheinlich AOGs, oder?

 

AOGs sind für die GSW nicht ganz so tragisch, da es in der Schweiz keine Entschädigungszahlungen für Verspätungen gibt. Ist ja nur eine EU Regelung.

[101er]

Klar meinte ich AOGs :-)

 

Interessanter Hinweis von Dir zu den Entschädigungszahlungen. Aber hat man nicht bei den Flügen, die aus der Schweiz in die EU gehen (oder Rückflügen aus der EU in die Schweiz), trotzdem im Verspätungsfall >3h  einen Entschädigungsanspruch? Und Flüge von / in die EU wären es aus obiger Liste ja immerhin 32 von 44.

[Karl]

vor 29 Minuten schrieb Germanist:

 

AOGs sind für die GSW nicht ganz so tragisch, da es in der Schweiz keine Entschädigungszahlungen für Verspätungen gibt. Ist ja nur eine EU Regelung.

Selbstverständlich gilt die EU Verordnung auch in der Schweiz. Allerdings ist bzw. war die Germania bekannt dafür diese Entschädigungen nicht oder nur schleppend auszuzahlen. Ich warte seit einem Jahr auf 800 Euro. 

Grüsse, 

Karl

Bearbeitet 18. März 2019 von Karl

[AeroSpott]

vor 2 Minuten schrieb Karl:

Selbstverständlich gilt die EU Verordnung auch in der Schweiz. Allerdings ist bzw. war die Germania bekannt dafür diese Entschädigungen nicht auszuzahlen. Ich warte seit einem Jahr auf 800 Euro. 

Grüsse, 

Karl

 

Dann machst du was falsch. Bei meinen Eltern hat es knapp 3 Wochen gedauert.

[walter585]

Stichwort Erstattung:

Ich habe gerade von meiner Kreditkartengesellschaft eine  Menge Geld für meine 2019er-Germania-Buchungen erstattet bekommen.

 

[Germanist]

vor 14 Stunden schrieb 101er:

Klar meinte ich AOGs :-)

 

Interessanter Hinweis von Dir zu den Entschädigungszahlungen. Aber hat man nicht bei den Flügen, die aus der Schweiz in die EU gehen (oder Rückflügen aus der EU in die Schweiz), trotzdem im Verspätungsfall >3h  einen Entschädigungsanspruch? Und Flüge von / in die EU wären es aus obiger Liste ja immerhin 32 von 44.

 

Da hast du recht. Ich hatte noch das vergangene Programm im Kopf und da waren nicht so viele EU Verbindungen .

 

interessant wird sein, wie weit AP diese Ziele aufrecht erhalten wird.

Weiterhin bleibt abzuwarten, wie sich die GSW und die GMI einigen werden. Dort soll es Forderungen der GMI über mehrere Millionen gegenüber der GSW für Dienstleistungen und Leasingraten geben.

Das ist auch der Grund warum GMI die Dienstleistungen für GSW seit März eingestellt hat und die GSW zurzeit die Oprations von ASISTIM aus Hannover durchführen lässt.

Bearbeitet 19. März 2019 von Germanist
Nachtrag

[ATN340]

vor einer Stunde schrieb Germanist:

Dort soll es Forderungen der GMI über mehrere Millionen gegenüber der GSW für Dienstleistungen und Leasingraten geben.

Soll dass heißen, die GSW war mit verantwortlich für die Kapitallücke die der GMI zu Verhängnis geworden ist?

[AeroSpott]

vor 1 Stunde schrieb Germanist:

Dort soll es Forderungen der GMI über mehrere Millionen gegenüber der GSW für Dienstleistungen und Leasingraten geben.

 

Das heißt, GMI hat die Maschine geleast und dann an GSW weitervermietet?

[grounder]

vor 32 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Das heißt, GMI hat die Maschine geleast und dann an GSW weitervermietet?

 

Genau so war es.

[Germanist]

vor 6 Stunden schrieb ATN340:

Soll dass heißen, die GSW war mit verantwortlich für die Kapitallücke die der GMI zu Verhängnis geworden ist?

Naja! Die Lücke war weitaus höher als die Forderungen und nicht verantwortlich für die Pleite. Es summiert sich dann alles ganz schnell zu einem großen Berg, wenn das Geld plötzlich fehlt.

Trotzdem will der I-Verwalter natürlich das Geld von der GSW. Ob L.I. Von den Forderungen gewusst hatte, bezweifle ich.

[AeroSpott]

Die drei Airbus A319, D-ASTA, D-ASTB und D-ASTC, befinden sich offenbar im Besitz von World Star Aviation. Sie wurden also scheinbar noch verkauft.

Bearbeitet 19. März 2019 von AeroSpott