Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

vor 43 Minuten schrieb Leon8499:

 

LH stellt doch schon wieder in die Kabine ein, so wie die restliche Gruppe.

 

The big thing ist nicht die Kabine.

[lowrider]

Ach Kinners,Ihr könnt hier noch so viel schreiben von externen Faktoren und Personalmangel in der Perepherie...

Alles Nebelkerzen. 

C.S. hat sich verzockt und tut es weiterhin...es wird versucht mit der Brechstange ein TV-Kapa Cockpit einzuführen. Klappt nur nicht. Und es liegt nicht am Boden etc.  

Es gibt einfach nicht genug Kutscher (320 links). 

Und selbst wenn man wollte,es wird nicht klappen. Trainingskapazitäten am Anschlag und auch kein Personal mehr da. 

Im April können >20 320 nicht bereedert werden. 

Und es ist nicht mal Sommer. 

340 kann nicht ausgebildet werden,weil die Ausbilder im FWP 'verschwunden‘ sind und neue TCP‘s jetzt erst ausgebildet werden müssen (weswegen TR‘s zu Finnair ausgelagert werden,die aber auch keine Kapa mehr haben). 

Und das ist erst der Anfang vom Streichen...

[Fluginfo]

vor 7 Stunden schrieb lowrider:

Ach Kinners,Ihr könnt hier noch so viel schreiben von externen Faktoren und Personalmangel in der Perepherie...

Alles Nebelkerzen. 

C.S. hat sich verzockt und tut es weiterhin...es wird versucht mit der Brechstange ein TV-Kapa Cockpit einzuführen. Klappt nur nicht. Und es liegt nicht am Boden etc.  

Es gibt einfach nicht genug Kutscher (320 links). 

Und selbst wenn man wollte,es wird nicht klappen. Trainingskapazitäten am Anschlag und auch kein Personal mehr da. 

Im April können >20 320 nicht bereedert werden. 

Und es ist nicht mal Sommer. 

340 kann nicht ausgebildet werden,weil die Ausbilder im FWP 'verschwunden‘ sind und neue TCP‘s jetzt erst ausgebildet werden müssen (weswegen TR‘s zu Finnair ausgelagert werden,die aber auch keine Kapa mehr haben). 

Und das ist erst der Anfang vom Streichen...

In Prinzip derzeit eine unlösbare Aufgabe, daher ist der Flugplan noch instabiler als 2021 und 2022. Keine guten Aussichten für die Kunden.

Bearbeitet 22. Februar 2023 von Fluginfo

[GRZ]

Carsten Spohr könnte der Klimaaktivist des Jahres 2023 werden.

Keine Protestbewegung hätte es in dieser Kürze geschafft eine Flugverbindung wie MUC-GRZ von 5x auf 1x täglich zu reduzieren. Oder MUC-BSL bis Ende August gleich ganz einzustellen.

[Fluginfo]

vor 17 Minuten schrieb GRZ:

Carsten Spohr könnte der Klimaaktivist des Jahres 2023 werden.

Keine Protestbewegung hätte es in dieser Kürze geschafft eine Flugverbindung wie MUC-GRZ von 5x auf 1x täglich zu reduzieren. Oder MUC-BSL bis Ende August gleich ganz einzustellen.

Dafür sind die Preise auf fast 400 Euro Oneway gestiegen, alles gut für die Bilanz.

Eigentlich könnte die Strecke an AUA übergehen, nur haben die keine Kapazitäten frei und kein Personal in Graz.

Bearbeitet 22. Februar 2023 von Fluginfo

[AB123]

Und auch bei den europäischen Beteiligungen scheint die Lufthansa ins Hintertreffen zu geraten.Der eher belächelten Übernahme einer chronisch unsanierbaren ITA (formerly known as Alitalia) steht jetzt der beeindruckende Merger von Iberia und Air Europa durch IAG gegenüber.Richtung der wachsenden Märkte in Südamerika scheint der Zug damit für Lufthansa abgefahren zu sein,da TAP an Skyteam gehen dürfte.Der LH-Group kann man nur viel Glück beim Aufbau eines sechsten(!)  (überflüssigen) Pinoccio-Drehkreuzes in Rom wünschen.Das wird der Lufthansa-Konzern auch brauchen....

[Gast]

 

vor 27 Minuten schrieb AB123:

Der eher belächelten Übernahme einer chronisch unsanierbaren ITA (formerly known as Alitalia)

Woher weiß du, dass ITA „unsanierbar“ ist? Hat das schonmal jemand versucht? Ich denke nein. ITY ist nicht AZA. 

 

vor 27 Minuten schrieb AB123:

der beeindruckende Merger von Iberia und Air Europa durch IAG

Super beeindruckend, die Übernahme einer Airlines mit 39 Fliegern. Wahnsinn… 

 

vor 27 Minuten schrieb AB123:

Richtung der wachsenden Märkte in Südamerika scheint der Zug damit für Lufthansa abgefahren zu sein

Gerade ITA ist doch alles andere als schwach in Richtung Südamerika. 

 

vor 27 Minuten schrieb AB123:

da TAP an Skyteam gehen dürfte

Sagt wer? 

 

vor 27 Minuten schrieb AB123:

beim Aufbau eines sechsten(!)  (überflüssigen) Pinoccio-Drehkreuzes

Wohl kaum überflüssiger als dein Pseudo-Hub in Düsseldorf…

Bearbeitet 25. Februar 2023 von ben7x

[oldblueeyes]

Die Zahlen sprechen aber eine andere Sprache.

 

Air Europa ist im Soll eine ca 25 Widebodies + 20-25 Single Aisle Acquise.

ITA ist jetzt bei 50+ Single Aisle und 13 Widebodies -> Aufbau auf 8xA359, 17xA339 und 9xA321LR steht an 

[Emanuel Franceso]

vor 25 Minuten schrieb ben7x:

Gerade ITA ist doch alles andere als schwach in Richtung Südamerika. 

Im Vergleich mit UX oder TP schon. Einmal täglich EZE und einmal täglich GRU finde ich nicht wirklich stark. GRU soll zwar im Sommer ausgebaut werden und GIG im Winter neu aufgenommen werden, aber da ist nichts dabei, was eine LH Group nicht schon anfliegt (und im Vergleich zu UX und TP empfinde ich das Angebot dann immer noch nicht wirklich berauschend).

[oldblueeyes]

Abseits der bekannten Aversion des Users gegen allem was LH bedeutet ist die Frage eher was für den einen oder anderen Player Sinn macht?

Und da ist Italien für die LH sehr wichtig, auch wenn historisch nur als Zubringermarkt ersichtlich und Spanien ist wichtig für IAG.

Air Europa war für Iberia was jetzt Condor ist für die LH Gruppe und da gab es nun mal die Möglichkeit diesen Player einer anderen Allianz zu übernehmen.

[Blablupp]

vor 31 Minuten schrieb oldblueeyes:

da gab es nun mal die Möglichkeit diesen Player einer anderen Allianz zu übernehmen.

Mal abwarten, ob sie es diesmal “durchbekommen”. Ähnlich wie bei DE für LH mache ich da ein Fragezeichen noch dran. (Wettbewerbs politisch)

[oldblueeyes]

vor 7 Stunden schrieb Blablupp:

Mal abwarten, ob sie es diesmal “durchbekommen”. Ähnlich wie bei DE für LH mache ich da ein Fragezeichen noch dran. (Wettbewerbs politisch)

Mal sehen.

Das Zubringernetz wurde kräftig ausgedünnt und zur Not kriegt vielleicht die Langstrecke der Barcelo Gruppe was ab.

[Haschemann]

vor 12 Stunden schrieb ben7x:

Wohl kaum überflüssiger als dein Pseudo-Hub in Düsseldorf…

 
Mit so einer Aussage machst du dich nicht besser!

[Emanuel Franceso]

Überraschend ist es nicht: MUC - HKG ist seit heute Nachmittag für den Sommer 2023 nicht mehr buchbar (war allerdings ohnehin nur in den hohen Buchungsklassen buchbar).

[BWE320]

Auch Qantas hat den Neustart der Route Melbourne-Hongkong erst mal auf Eis gelegt und die neue Airline Greater Bay Airlines hat Probleme zusätzliche Flüge aufzulegen, da es am Flughafen Hongkong einen eklatanten Personalmangel in allen Bereichen gibt. Der Personalstand beträgt 68% des Vorcoronaniveaus.

Eine Möglichkeit Abhilfe zu schaffen wäre der Import von Arbeitnehmern aus China. Dazu müsste erst eine Gesetzesänderung erfolgen.

Zitat: One solution being floated is to bring in workers from mainland China and give them special work permits to fill vacancies at the airport, people familiar with the discussion said. 

I highly suggest the government consider reviewing” its labor policies or import workers from nearby regions of the mainland, Yu said.

Businesses are currently allowed to import workers to fill jobs they face “genuine difficulties” recruiting for locally, but the number is small, with just 3,000 low-skilled workers imported in 2021. 

That was about 1 percent of the number of similar foreign workers that rival Singapore brought in to fill labor-intensive jobs such as construction, or other semi-skilled workers

 

aus: https://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2023/02/27/2003795094

[Fluginfo]

Statt Hong Kong könnte man doch jetzt PVG 3/7 oder 4/7 aufnehmen.

[LH2112]

vor einer Stunde schrieb BWE320:

Auch Qantas hat den Neustart der Route Melbourne-Hongkong erst mal auf Eis gelegt

Dasselbe gilt für Air Canada - Die Wiederaufnahme von Toronto - Hong Kong zum Winterflugplan 2023/2024 wurde inzwischen komplett aus dem System genommen. Vancouver - Hong Kong bedient man weiterhin.

Es scheint also sinnvoll zu sein, die China-Verbindungen zur Zeit noch an einem Hub zu bündeln, solange der Bedarf nicht wieder ausreichend gegeben ist.

Bearbeitet 27. Februar 2023 von LH2112

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb LH2112:

Dasselbe gilt für Air Canada - Die Wiederaufnahme von Toronto - Hong Kong zum Winterflugplan 2023/2024 wurde inzwischen komplett aus dem System genommen. Vancouver - Hong Kong bedient man weiterhin.

Es scheint also sinnvoll zu sein, die China-Verbindungen zur Zeit noch an einem Hub zu bündeln, solange der Bedarf nicht wieder ausreichend gegeben ist.

Besonders wenn auch Fluggerät und Personal nicht vorhanden. Immerhin fehlen jeweils 7/7 PEK, PVG und HKG, macht 4 - 5 Flieger nur in München. Warum aber auch Air China nicht fliegt, 11/7 vor der Krise bleibt mir ein Rätsel. 

[oldblueeyes]

vor 20 Minuten schrieb Fluginfo:

Besonders wenn auch Fluggerät und Personal nicht vorhanden. Immerhin fehlen jeweils 7/7 PEK, PVG und HKG, macht 4 - 5 Flieger nur in München. Warum aber auch Air China nicht fliegt, 11/7 vor der Krise bleibt mir ein Rätsel. 

 

Wenn keine Nachfrage da ist, dann fehlt auch nichts.

Business ist nicht Büllerbü.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Wenn keine Nachfrage da ist, dann fehlt auch nichts.

Business ist nicht Büllerbü.

Gabs vergessen, München ist der einzige Hub in Europa wo kein Bedarf mehr vorhanden. Das Forum wird immer verrückter mit seinen Thesen.

[AB123]

München ist in seinem derzeitigen Zustand wohl überhaupt kein europäischer Hub mehr.Eher ein besserer Regionalflughafen,der völlig von den Launen einer LH-Group und den politischen Entscheidungen in Berlin (z.B.ICE-Anschluss) abhängig ist.

[Netzplaner]

vor 3 Minuten schrieb AB123:

München ist in seinem derzeitigen Zustand wohl überhaupt kein europäischer Hub mehr.Eher ein besserer Regionalflughafen,der völlig von den Launen einer LH-Group und den politischen Entscheidungen in Berlin (z.B.ICE-Anschluss) abhängig ist.

So gesehen ist jeder Hub eigentlich nur ein Regionalflughafen, der zufällig einen sehr großen Kunden beheimatet…

[jetstream]

Der A346 D-AIHZ kehrt morgen aus der Wartung in Manila nach FRA zurück. 
Die B748 D-ABYF geht nach Xiamen in die Wartung.

[LH2112]

vor 13 Minuten schrieb AB123:

München ist in seinem derzeitigen Zustand wohl überhaupt kein europäischer Hub mehr.Eher ein besserer Regionalflughafen,der völlig von den Launen einer LH-Group und den politischen Entscheidungen in Berlin (z.B.ICE-Anschluss) abhängig ist.

Achso, deshalb steht München 2022 ja an Platz 8 in Europa und Platz 6 in der EU. 
Ebenso erstaunlich, dass "ein besserer Regionalflughafen" über ungefähr 35 Langstreckenverbindungen verfügt.

Die Düsseldorfer mal wieder, ist wohl nicht so einfach wenn das einzige worüber man sich freuen kann in der Regel neue 1/7 Eurowings-Verbindungen in die Türkei sind ;). (Kann Spuren von Ironie enthalten)

[muc-ro-szg]

München ist die drittgrößte Stadt Deutschlands, die Metropolregion ist ebenso nicht die größte.

München ist nicht Hauptstadt, hat keinerlei internationale Organisationen oder sonstige Vorfeldorganisationen (wo China gerne mitmischt).

Es ist doch wohl logisch, dass man von Seiten China zuerst Regionen bedient, die förderlich für China sind (sei es wirtschaftlich oder politisch).

Was bietet MUC derzeit China außer BMW (wo ich Peking unterstelle: Lieber wäre es, wenn der Chinese das chinesische Produkt fährt, ganz im Sinne der zwei Kreisläufe) und Neuschwanstein?

 

MUC wird aber deshalb nicht untergehen, 2024 wird schon wieder in die Volksrepublik direkt geflogen werden. Obwohl ich in Hinblick auf zB Taiwan allgemein eher etwas zurückhaltender mit der China Euphorie wäre.

Bearbeitet 27. Februar 2023 von muc-ro-szg