Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

Nur zum Verständnis: ITA bietet genau einen Langstreckenflug ab MXP an: JFK. Wenn dieser Flug rentabel ist, wird man den sicher beibehalten, wenn nicht, dann nicht (Für den Fall der Fälle gibt es auf der Strecke auch genügend Alternativen).

[oldblueeyes]

Fairerweise sollte erwähnt werden dass vor der Krise eine Kapazität von ca 5 Flugzeuge (meistens A332) Langstrecke ab MXP im Angebot hatten.

 

Aber Neubeginn bedeutet nicht alle Fehler der Vergangenheit zu wiederholen.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 20 Minuten schrieb oldblueeyes:

Köln, Düsseldorf oder Hamburg haben auch keine Langstrecke und die dort ansässigen HQ überleben trotzdem.

Das war auch nicht das Argument. Sondern umgekehrt, dass Auseinanderfallen von zahlungskräftigen Kunden und Hubs zu einer Ertragsschwäche führen kann. Das Projekt in Italien wird nur dann erfolgreich sein, wenn die Erlösseite funktioniert. Nur auf der Kostenseite wird man in Italien (und in Europa) nicht erfolgreich sein. Sinnvoll für den Standort Mailand wäre es, Linate zu schließen.  

 

Das zahlungskräftige Kunden und Hubs auseinanderfallen ist auch ein Problem der Lufthansa in Deutschland, wo 50 % der Top-Kunden nicht in FRA und MUC ansässig sind. 

Ganz interessant das aktuelle Manager-Magazin zu den Problemen bei der Lufthansa und die Erkenntnis, dass das eigene Mittel-Management ein mindestens genauso großes Problem sind wie die Piloten.

 

Bonuspunkte im übrigen für das Verharmlosen der Lega-Nord Faschisten als "Lokalpatrioten". Da spricht wieder mal echte Bildung.

 

[oldblueeyes]

Weder Italien noch Deutschland haben eine zentralistische Vergangenheit. In der Konsequenz muss ein Hubanbieter eine Lösung finden die geschäftlich sinnvoll ist.  Dadurch werden zwangsläufig Standorte unzufrieden sein.

 

Für 2 Hubs ist ITA zu klein, auch wenn der Norden die Voraussetzungen für einen Hub hätte. Aber dann müsste/solles es eine andere Allianz tun - die LH würde sinngemäss weder ZRH noch MUC dafür reduzieren oder Teilopfer für den Aufbau von MXP aufbringen.

 

An sich ein idealer Standort für Norse, oder?

[Fluginfo]

vor 44 Minuten schrieb oldblueeyes:

An sich ein idealer Standort für Norse, oder?

Eine Airline ohne Zukunft trifft hier auf viele US-Airlines und EK.

[oldblueeyes]

vor 59 Minuten schrieb Fluginfo:

Eine Airline ohne Zukunft trifft hier auf viele US-Airlines und EK.

Ich habe weder behauptet dass deren Geschäftsmodell ein Erfolg wäre noch dass eine ITA Langstrecke in MXP sinnvoll sei.

[JSQMYL3rV]

In der PM steht 

Zitat

Fluggäste mit Bahnverbindungen der FS von und zu Ihren Flugverbindungen aus diversen italienischen Flughäfen zu bringen.

aus "diversen" schließe ich mindestens 2. Sonst wäre das ohnehin mit Vorsicht zu genießende Marketingsprech eine Lüge

Muss nicht zwingend Feeder für Langstrecke sein. In DE kann man ja auch zB von ZWS (Stuttgart) via FRA auch Mittelstrecke fliegen

[oldblueeyes]

Wenn man die Bimmelbahn zum Dolomitizubringerflughafen auch nehmen kann, sollte es nicht unnützlich sein.

[AB123]

Lufthansa kauft mit Ita keine Airline,sondern den italienischen Markt um die Verkehrsströme künstlich nach MUC,ZRH oder FRA umzuleiten.Ein profitabler Hub mit adäquaten Fernstrecken in Rom oder Mailand wird natürlich nicht angestrebt.Das würde insbesondere München schwächen.Das Narrativ"Fernstrecken lohnen sich nur ab FRA oder MUC" erhält eine italienische Episode.Vielleicht legt man zum Schein ein paar Longhauls ab Rom auf,die dann ( natürlich) schnell mangels Profitabilität eingestellt werden.Viel erwarten darf Italien sicherlich nicht vom "Engagement" einer Lufthansa.Die Lufthansa war deshalb auch nur zweite oder dritte Wahl in Bella Ilalia.

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb AB123:

Das Narrativ"Fernstrecken lohnen sich nur ab FRA oder MUC" erhält eine italienische Episode.

Du meinst neben den Langstrecken ab VIE, BRU und ZRH?

[Gast]

vor 38 Minuten schrieb AB123:

Lufthansa kauft mit Ita keine Airline,sondern den italienischen Markt um die Verkehrsströme künstlich nach MUC,ZRH oder FRA umzuleiten.Ein profitabler Hub mit adäquaten Fernstrecken in Rom oder Mailand wird natürlich nicht angestrebt.Das würde insbesondere München schwächen.Das Narrativ"Fernstrecken lohnen sich nur ab FRA oder MUC" erhält eine italienische Episode.Vielleicht legt man zum Schein ein paar Longhauls ab Rom auf,die dann ( natürlich) schnell mangels Profitabilität eingestellt werden.Viel erwarten darf Italien sicherlich nicht vom "Engagement" einer Lufthansa.Die Lufthansa war deshalb auch nur zweite oder dritte Wahl in Bella Ilalia.

Dein Beitrag hat mir doch tatsächlich mal ein Lachen abgerungen. Daumen hoch dafür. Einige deiner These verstehe ich jedoch nicht so ganz:

• Du meinst, mit einer Airline, die weit von der Marktführerschaft entfernt ist, kauft LH gleich den „italienischen Markt“? Wohl eher nicht…
• Warum sollte LH „zum Schein“ ein paar Langstrecken ab Rom auflegen, die gibt es doch schon längst?
• Haben sich nicht mehrere Gewerkschaftsführer, Manager und sogar der CEO von ITA für LH als Partner ausgesprochen? Also doch nicht unbedingt zweite Wahl, zumindest nicht bei denen die sich auskennen.
• Siehe Beitrag meines Vorredners. 

Trotzdem nochmal danke für den kleinen Lacher so spät am Abend, auch wenn die Sinnhaftigkeit deines Beitrags noch verbesserungsfähig ist. 

Bearbeitet 5. Februar 2023 von ben7x

[oldblueeyes]

Langstrecke funktioniert nun mal über Hubs. Und nicht alle 200km kann man einen Hub aufbauen.  Verkehrsströme entwickeln sich nun mal in Folge historischer Entwicklungen, seien sie politisch oder wirtschaftlich ( erfolgreiche Gesellschaften, Zukäufe zu einen bestimmten Zeitpunkt usw).

 

 

[viennafly]

Am 5.2.2023 um 12:57 schrieb OliverWendellHolmesJr:

Ganz interessant das aktuelle Manager-Magazin zu den Problemen bei der Lufthansa und die Erkenntnis, dass das eigene Mittel-Management ein mindestens genauso großes Problem sind wie die Piloten.

 

Wenn das MM das sagt  

 

Wieso sind die Piloten denn ein Problem? Oder das mittlere Management?

[Emanuel Franceso]

C. Spohr und R. Steenbergen stehen vor einer Vertragsverlängerung bei LH.

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-lufthansa-chef-spohr-steht-vor-einer-dritten-amtszeit/28966004.html

[d@ni!3l]

Schön, dann hat das Forum ja weiterhin ein (haudrauf) Thema  

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Schön, dann hat das Forum ja weiterhin ein (haudrauf) Thema  

Genau und alles ist an die Isar gewandert. 

[DE757]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Genau und alles ist an die Isar gewandert. 

Alles, außer genügend Langstreckenflugzeuge und Mittelmeerverbindungen versteht sich. 

[Fluginfo]

vor 12 Minuten schrieb DE757:

Alles, außer genügend Langstreckenflugzeuge und Mittelmeerverbindungen versteht sich. 

Wo hat man den überhaupt genügend Bestand, doch nirgend weder bei der Flotte noch beim Personal.

Jetzt hat er ein paar Jahre Zeit um die Fehler zu beheben und dann darf er in Rente gehen. Er ist in der Bringschuld!

 

 

[sabre]

vor 4 Stunden schrieb d@ni!3l:

Schön, dann hat das Forum ja weiterhin ein (haudrauf) Thema  

 

...4Y lebensmaschine verlängert um 3 jahre...

[d@ni!3l]

Jetzt fehlt nur noch ein Kommentar, dass DUS weiter benachteiligt wird und das Bullshit Bingo ist vollendet

Bearbeitet 7. Februar 2023 von d@ni!3l

[Der_Insider]

vor 8 Minuten schrieb sabre:

 

...4Y lebensmaschine verlängert um 3 jahre...

Thiele is in the House, glaube so lange dauert es nicht 

[oldblueeyes]

vor 2 Minuten schrieb Der_Insider:

Thiele is in the House, glaube so lange dauert es nicht 

 

Als "Insider" Schindellegi total zu vergessen...

[GRZ]

Am 1.2.2023 um 19:10 schrieb Emanuel Franceso:

Mit einem Fragezeichen versehen, würde ich zudem aktuell noch München - Amsterdam, Ancona, Barcelona, Basel, Bilbao, Billund, Birmingham, Göteborg, Graz, London LHR, Paris CDG, Prag, Toulouse, Warschau sowie einige touristische Strecken im April und Mai.

 

 

Einige dieser Strecken wie München - Basel oder München - Graz sind für den Sommerflugplan (z. B. April) nach wie vor nur in der höchsten Buchungsklasse geladen. Ist eine Einstellung zu befürchten oder wird da lediglich noch was umgestellt?

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb GRZ:

 

Einige dieser Strecken wie München - Basel oder München - Graz sind für den Sommerflugplan (z. B. April) nach wie vor nur in der höchsten Buchungsklasse geladen. Ist eine Einstellung zu befürchten oder wird da lediglich noch was umgestellt?

Hier können sich die Streckenplaner und Yieldmanager eher nicht entscheiden, man verzichtet gerne auf Buchungen, sonst läuft ja alles top. Du kannst ja via Frankfurt und Wien fliegen, das sollte genügen.

[Emanuel Franceso]

vor 52 Minuten schrieb Fluginfo:

Du kannst ja via Frankfurt und Wien fliegen, das sollte genügen.

Für Graz und Basel gilt das, ja. Für Ancona (ebenfalls nur hochpreisig buchbar) aber nicht, da gibt es nur die Flüge von/nach MUC.