Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Aero88]

vor 19 Minuten schrieb daxreb:

Wie sieht es denn mit Cockpit aus oder bei den Flugbegleitern? Sollte doch kein Problem sein, da jemanden hinzusetzen und zumindest auf den Jumpseat sollte ein normaler PAX nicht kommen. 

Müsste doch so möglich sein, oder nicht?

Eine Garantie hat man trotzdem

nicht. Letztlich entscheidet die Crew ob die Jumps vergeben werden oder nicht. 
Hast du Ausbildung im Cockpit und die Jungs und Mädels sitzen da eh schon zu dritt, dann wird das auch schonmal nix. 

[EDDS]

vor einer Stunde schrieb daxreb:

Allerdings geht es für viele erstmal drum, überhaupt was zu arbeiten, da kommt das gelegen. Gut, jetzt weiß ich natürlich nicht, wie das mit Rabatten auf Flugreisen mit LH Group Airlines und Partnerairlines aussieht, aber je nachdem wäre denkbar, dass man immer pendelt, auch nach PMI. Dann ist das natürlich was anderes als wenn ich dort lebe (zumindest Übergangsweise) denn dort sollte man ein wenig billiger leben können, als in Deutschland. Das Gelbe vom Ei sind die Konditionen aber wirklich nicht, da stimme ich euch zu. 

Palma billiger als Deutschland? Machst Du Witze? Dort wo jedes Loch als AirBNB vermietet wird?

In der FO Endstufe hat man ca. 2.200€ netto Grundgehalt. Sozialleistungen werden aber nur 9 Monate bezahlt. Für 3 Monate muss man sich selbst krankenversichern, oder am besten nicht krank werden.

So einen Vertrag kann sich keiner leisten, der einen Ausbildungskredit zu tilgen hat.

[Aerodude]

vor 17 Minuten schrieb Aero88:

Eine Garantie hat man trotzdem

nicht.

 
Und genau das ist der Punkt. Es gibt keine Garantie dafür, dass ein normaler Platz frei ist oder dafür, dass die Crew einen Jump rausrückt. Und selbst für Jumps gibt es teilweise Wartelisten.

Dazu kommt: Wenn es ein AOG gibt oder einen kurzfristigen Wechsel auf ein kleineres Muster, dann schaut die Firma erstmal, wie die ganzen Vollzahler ans Ziel kommen. Da kann man es dann für den Rest des Tages vergessen. Die Problematik, dass die Pläne entsprechend kompatibel sein müssen ist da noch gar nicht eingepreist...

[daxreb]

vor 27 Minuten schrieb Aero88:

Eine Garantie hat man trotzdem

nicht. Letztlich entscheidet die Crew ob die Jumps vergeben werden oder nicht. 
Hast du Ausbildung im Cockpit und die Jungs und Mädels sitzen da eh schon zu dritt, dann wird das auch schonmal nix. 

Danke danke, soweit habe ich nicht gedacht mit Ausbildung im Cockpit. War nur eine Überlegung von meiner Seite, wie das die Crews denn machen könnten.  

[Fluginfo]

Die wöchentliche Sitzplatzanzahl auf Langstrecke sinkt durch Ausflottung der A380, A346 und B744 auf 55% des Wertes von 2019.

 

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Die wöchentliche Sitzplatzanzahl auf Langstrecke sinkt durch Ausflottung der A380, A346 und B744 auf 55% des Wertes von 2019.

 

Und deshalb macht ein Verschieben von Auslieferungen wenig Sinn, damit man zumindest auf bspw 70-80% kommen kann, ohne Flugzeuge für die paar Monate bis zur Auslieferung neuer Flugzeuge aus dem Storage zu holen und ggf. Checks nachzuholen.

[Emanuel Franceso]

Ggf. ist Leasing eine Option. Nachdem die B777-9 erst Ende2023/Anfang2024 zu Verfügung steht, wird man diese Lücke auch irgendwie überbrücken müssen. Das können die verbliebenen B747-400 sein oder man least beispielsweise Dreamliner die Norwegian zurückgegeben hat. CS hat in einem Interview im vergangenen Herbst ja angedeutet verstärkt auf Leasing setzen zu wollen.

[tom aus l]

LH will ab dem 28.Juni 21 wieder FMO nach FRA anbieten .Wenn da man nicht die Umweltschützer in Aktion treten,bei gerade

einmal rd.300 Strassenkilometer hätten sie eine Berechtigung.

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ggf. ist Leasing eine Option. Nachdem die B777-9 erst Ende2023/Anfang2024 zu Verfügung steht, wird man diese Lücke auch irgendwie überbrücken müssen. Das können die verbliebenen B747-400 sein oder man least beispielsweise Dreamliner die Norwegian zurückgegeben hat. CS hat in einem Interview im vergangenen Herbst ja angedeutet verstärkt auf Leasing setzen zu wollen.

Mit den verblieben 8 B744 kommt aber auch nur auf eine Masse von 63,5% des langjährigen Wertes. Also fehlen  noch mehr als 1/3 Drittel der Kapazität bis ca. Mitte/Ende 2022.

 

vor 1 Minute schrieb tom aus l:

LH will ab dem 28.Juni 21 wieder FMO nach FRA anbieten .Wenn da man nicht die Umweltschützer in Aktion treten,bei gerade

einmal rd.300 Strassenkilometer hätten sie eine Berechtigung.

Vielleicht sollten sich die Umweltschützer andere Prioritäten suchen, die tatsächlich mehr bringen als auf die wenigen Inlandsflüge zu schauen. Gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten schaut doch eine Airline besonders drauf, ob sich Flüge rechnen oder nicht. Die Straßenkilometer ist für ich keine Größe mit der sich vernünftig arbeiten lässt.

[8stein]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

Mit den verblieben 8 B744 kommt aber auch nur auf eine Masse von 63,5% des langjährigen Wertes. Also fehlen  noch mehr als 1/3 Drittel der Kapazität bis ca. Mitte/Ende 2022.

 

Naja, Ziel waren ja nie 100% sondern 80%, Stichwort new normal. Und wenn man dann mal gruppenweit guckt und feststellt das in der Schweiz bisher nur 2 330 bei Edelweiss abgestellt werden und auch in Brüssel afaik die Langstrecke nicht verkleinert wird, kommt das schon langsam hin...

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb 8stein:

 

Naja, Ziel waren ja nie 100% sondern 80%, Stichwort new normal. Und wenn man dann mal gruppenweit guckt und feststellt das in der Schweiz bisher nur 2 330 bei Edelweiss abgestellt werden und auch in Brüssel afaik die Langstrecke nicht verkleinert wird, kommt das schon langsam hin...

Schlussendlich wird bei Lufthansa das meiste Personal und Flugzeuge eingespart im Konzern, damit man die Personalkosten senken kann und später deutlich billigeres Personal wieder an Bord nehmen kann. Ist die deutsche Wirtschaft gegenüber Belgien und der Schweiz so eingebrochen, dass diesen Schritt rechtfertigt. Wäre mir allerdings neu!

Oder darf die Lufthansa dies aktuell nicht, damit Schweiz und Belgien weiterhin schön zahlen?

[8stein]

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Schlussendlich wird bei Lufthansa das meiste Personal und Flugzeuge eingespart im Konzern, damit man die Personalkosten senken kann und später deutlich billigeres Personal wieder an Bord nehmen kann. Ist die deutsche Wirtschaft gegenüber Belgien und der Schweiz so eingebrochen, dass diesen Schritt rechtfertigt. Wäre mir allerdings neu!

Oder darf die Lufthansa dies aktuell nicht, damit Schweiz und Belgien weiterhin schön zahlen?

 

Das Thema hatten wir doch letztes Jahr schon, da wolltest du es noch nicht wahr haben. Man steht bei den anderen 3 Regierungen im Wort das man hier nicht verkleinert im Vergleich zu Deutschland, sonst hätten diese (verständlicherweise) keine Staatshilfen gewährt. Das hat nichts mit der Deutschen Wirtschaft an sich zu tun, da man insbesondere Umsteigepassagiere von außerhalb eben dieser flexibel Routen kann - jetzt halt weniger über MUC und mehr über FRA (auf das man sich offensichtlich konzentriert), ZRH, VIE und BRU...

 

[SKYWORKS]

Bisher musste doch jeder Airline im Konzern Federn lassen...

[Fluginfo]

vor 12 Minuten schrieb 8stein:

 

Das Thema hatten wir doch letztes Jahr schon, da wolltest du es noch nicht wahr haben. Man steht bei den anderen 3 Regierungen im Wort das man hier nicht verkleinert im Vergleich zu Deutschland, sonst hätten diese (verständlicherweise) keine Staatshilfen gewährt. Das hat nichts mit der Deutschen Wirtschaft an sich zu tun, da man insbesondere Umsteigepassagiere von außerhalb eben dieser flexibel Routen kann - jetzt halt weniger über MUC und mehr über FRA (auf das man sich offensichtlich konzentriert), ZRH, VIE und BRU...

 

Neben München ist aber Frankfurt genauso ein großer Verlierer, das sollte man nicht vergessen. Der Rückgang an Sitzplätzen liegt ja deutlich über der Gesamtkapazität von München auf Langstrecke, und dann dürfte ex MUC keine einzige LH Langstrecke mehr abheben für immer.

Nicht umsonst will EK und andere die Kapazitäten nach Deutschland noch in 2021 deutlich wieder hochfahren, weil das LH Konzept so nicht aufgehen kann. Und es zeichnet sich immer mehr ab, dass hier im Vorfeld die Beurteilung nur auf die Finanzspritzen ausgerichtet war und sonst nichts. Wird wohl erhebliche Korrekturen geben sobald wieder Planungssicherheit herrscht.

Knapp 30 Flieger weniger bei AUA ist ja auch nicht gerade wenig. Alles Ansichtssache und unausgegoren!

 

 

[d@ni!3l]

vor 56 Minuten schrieb Fluginfo:

Nicht umsonst will EK und andere die Kapazitäten nach Deutschland noch in 2021 deutlich wieder hochfahren, weil das LH Konzept so nicht aufgehen kann.

Die LH fährt doch auch hoch?

vor 56 Minuten schrieb Fluginfo:

Neben München ist aber Frankfurt genauso ein großer Verlierer, das sollte man nicht vergessen.

Sind ja auch beide in Deutschland, dies widerspricht der Aussage von 8stein ja auch nicht ;-) .

 

vor 57 Minuten schrieb Fluginfo:

und dann dürfte ex MUC keine einzige LH Langstrecke mehr abheben für immer.

Wo kommt das denn her?

[Fluginfo]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die LH fährt doch auch hoch?

Sind ja auch beide in Deutschland, dies widerspricht der Aussage von 8stein ja auch nicht ;-) .

 

Wo kommt das denn her?

Aber mal im Ernst, warum soll der Markt in Deutschland deutlich stärker zurückgehen als rund um Deutschland herum.

Ist das der neue Marketinggag des Lufthansa Konzerns, dann wird wohl CS den Hut nehmen müssen, weil dies den Aktionären und Belegschaft incl. Bundesregierung so nicht verkauft wurde. 

[d@ni!3l]

Hat doch nicht mit der Nachfrage in Deutschland oder in der Schweiz zu tun. Ist halt "Gestaltungsspielraum", ob ich einen Pax bspw. DUS-MUC-JFK oder DUS-ZRH-JFK route.  Die LH hat halt mit 380, 744 + 748 und 346 die größten Flugzeuge im Konzern (von der 77W der LX mal abgesehen). Deshalb sind dies die ersten, die stehen, da sie die größten Tripkosten haben. Dass diese halt in Deutschland stehen ist halt Pech.  Aber wie gesagt: Ich gehe davon aus, dass die LH dafür auch zuerst den Zulauf von neuem Gerät im Konzern hat und dann mit den ersten Lieferungen sich den anderen wieder annähert. 

Bearbeitet 2. März 2021 von d@ni!3l

[Fluginfo]

Es geht mir doch nicht um Gestaltungsspielraum, sondern um die überdurchschnittlich starke Reduzierung bei Lufthansa im Gegensatz zu den KLM/AF/BA Flugplänen auf Langstrecke für Sommer, auch wenn noch nichts final ist.

Rückgänge habe alle Airlines zu verkraften, ist ja nicht unverständlich, aber knapp 50% beim Langstreckenanteil schafft niemand annähernd. Also wird der Pax nicht via MUC oder ZRH fliegen, sondern ab AMS oder LHR sein USA Reise beginnen und ist für den Lufthansa Konzern verloren gegangen. Anders geht es nur über den Preis, dann ist Swiss aber schneller ein Dauerpatient wie man vermuten könnte. 

Wenn die USA öffnet wird der Markt schneller anziehen USA - EUR als umgekehrt.

Die 10 führenden USA Airlines haben beispielsweise die Anzahl der Flüge nur um rund 1/3 von 2020 zu 2019 reduziert, während der Wert in Europa vielleicht bei 2/3 und annähernd doppelt so hoch liegt. Die Erholung in Europa geht sehr schleppend, aber bei Öffnung des Markt durch Aufhebung von Einreiseverboten wird sich vieles deutlich verändern. Ob der Zeitpunkt Mai - Juni oder gar Frühjahr 2021 ist noch offen, aber an der Gesamtsituation verändert sich nicht sehr viel bei Öffnung. Die Durststrecke wird halt länger, die ist aber auch unbestritten und gilt für mehr oder weniger alle Airlines in Europa.

[SKYWORKS]

vor 23 Minuten schrieb Fluginfo:

Es geht mir doch nicht um Gestaltungsspielraum, sondern um die überdurchschnittlich starke Reduzierung bei Lufthansa im Gegensatz zu den KLM/AF/BA Flugplänen auf Langstrecke für Sommer, auch wenn noch nichts final ist.

Rückgänge habe alle Airlines zu verkraften, ist ja nicht unverständlich, aber knapp 50% beim Langstreckenanteil schafft niemand annähernd. Also wird der Pax nicht via MUC oder ZRH fliegen, sondern ab AMS oder LHR sein USA Reise beginnen und ist für den Lufthansa Konzern verloren gegangen. Anders geht es nur über den Preis, dann ist Swiss aber schneller ein Dauerpatient wie man vermuten könnte. 

Wenn die USA öffnet wird der Markt schneller anziehen USA - EUR als umgekehrt.

Die 10 führenden USA Airlines haben beispielsweise die Anzahl der Flüge nur um rund 1/3 von 2020 zu 2019 reduziert, während der Wert in Europa vielleicht bei 2/3 und annähernd doppelt so hoch liegt. Die Erholung in Europa geht sehr schleppend, aber bei Öffnung des Markt durch Aufhebung von Einreiseverboten wird sich vieles deutlich verändern. Ob der Zeitpunkt Mai - Juni oder gar Frühjahr 2021 ist noch offen, aber an der Gesamtsituation verändert sich nicht sehr viel bei Öffnung. Die Durststrecke wird halt länger, die ist aber auch unbestritten und gilt für mehr oder weniger alle Airlines in Europa.

Aber deshalb hat man ja noch 10 346 und 8 388 im Backup falls sich der Markt doch schneller erholen sollte als gedacht. 

Bringt ja nichts Flüge anzubieten wenn sie keine bucht. Und die Angeboten Flüge sind ja jetzt auch sau schlecht ausgelastet trotz der wenigen Verbindungen. 

Bearbeitet 2. März 2021 von SKYWORKS

[Fluginfo]

vor 17 Minuten schrieb SKYWORKS:

Aber deshalb hat man ja noch 10 346 und 8 388 im Backup falls sich der Markt doch schneller erholen sollte als gedacht. 

Bringt ja nichts Flüge anzubieten wenn sie keine bucht. Und die Angeboten Flüge sind ja jetzt auch sau schlecht ausgelastet trotz der wenigen Verbindungen. 

In Prinzip gibt es ein weltweites Reiseverbot aktuell immer noch und das wird wohl bis Osten verlängert werden.

Wundert mich sowieso, dass nicht längst auf reine Frachtverbindungen umgestellt wurde, man spart sich die Crewkosten außer Reihe 1.

[SKYWORKS]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

In Prinzip gibt es ein weltweites Reiseverbot aktuell immer noch und das wird wohl bis Osten verlängert werden.

Wundert mich sowieso, dass nicht längst auf reine Frachtverbindungen umgestellt wurde, man spart sich die Crewkosten außer Reihe 1.

 

Bei Prachtern muss trotzdem immer eine Minimum-Crew dabei sein.

[RobinHood]

vor einer Stunde schrieb SKYWORKS:

 

Bei Prachtern muss trotzdem immer eine Minimum-Crew dabei sein.

aber nur wenn Fracht in der Kabine wirklich verladen wird. 

[SKYWORKS]

Man glaubt es nicht. Die neue Business-Class kommt nächstes Jahr.

 

«In einem Airbus A350 oder einer Boeing 787»

Der Lufthansa-Sprecher sagt, eine Entscheidung sei noch nicht gefallen. Die neue Business Class werden «entweder in einem Airbus A350 oder einer Boeing 787» eingeführt. Das werde in den kommenden Wochen entschieden.

 

FLOTTENBESTELLUNGEN LUFTHANSA GROUP

 

                            Festbestellungen      Auslieferungszeitraum      Zusätzliche Optionen

LH

Airbus A350        26                              2023 bis 2029                   10

Boeing 787         20                              2022 bis 2025                   20

Boeing 777         20                              2023 bis 2025                   24

Boeing 777F       1                                2024                                  1

 

SH/MH

Airbus A220        1                                2021                                   30

Airbus A320        69                              2021 bis 2026                    17

Airbus A321        40                              2021 bis 2026

Gesamt               177                            2021 bis 2029                    102

 

2021/2022 zur Ausflottung vorgesehen

 

A320Familie      -40

A332                  -2  (SN) (die sind Mittlerweile ja schon weg)

A333                  -2  (WK)

A343                  -2

A346                  -7

A388                  -6

B744                  -2 (die sind Mittlerweile ja schon weg)

B763                  -3 (eine ist schon weg)

MD11                 -5 (eine ist schon weg)

CRJ                     -7 (eine ist schon weg)

Q Series             -21

 

Also im gesamten leider keine wirklichen Neuigkeiten bzgl. Flotte

Bearbeitet 4. März 2021 von SKYWORKS

[Emanuel Franceso]

Es wird geprüft, alle Flieger älter als 25 Jahre dauerhaft am Boden zulassen. Betrifft aktuell 2 A320 und große Teile der A321-100 Flotte. 

Gemäß der Vorstanspräsentation zum Geschäftsbericht 2020 wird die Langstreckenflotte der LH Group zukünftig aus A333, A359 und B789, B77W, B748 und B77f bei LH Cargo bestehen. A332, A343, A346, A388, sowie B763, B772, B744 und MD11F werden ausgeflottet.

vor 32 Minuten schrieb SKYWORKS:

Man glaubt es nicht. Die neue Business-Class kommt nächstes Jahr.

Kommt die nur in Fliegern die neu ausgeliefert werden, oder wird sie auch in die Bestandsflotte eingebaut?

[SKYWORKS]

vor 15 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Kommt die nur in Fliegern die neu ausgeliefert werden, oder wird sie auch in die Bestandsflotte eingebaut?

 

Das wird im Detail nicht benannt.

 

Schätzungsweise erstmal die neuen 787 und A350 (Die nächsten 10 für LH sollen auch mit einer "kleinen" First kommen). Die A350 werden denk alle umgerüstet.

Bearbeitet 4. März 2021 von SKYWORKS