Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Nicht noch ein Benutzernam]

Gerade ging per Newsletter an registrierte Kunden (und wohl M&M) folgende Mail raus:

 

Zitat

Sehr geehrter Herr / Frau XYZ,

hinter uns im Luftverkehr liegen zwei harte Jahre des gefühlten und des tatsächlichen Groundings. Alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Lufthansa Group haben sich nichts sehnlicher gewünscht, als Sie, unsere Gäste, endlich wieder an Bord unserer mehr als 750 Flugzeuge begrüßen zu dürfen.

Doch wenn in diesen Tagen auf der Nordhalbkugel der Sommer beginnt und die globalen Reisebeschränkungen nahezu vollständig entfallen, kommen alle Beteiligten im weltweiten Luftverkehr leider fast täglich an die Grenzen der aktuell verfügbaren Ressourcen. Es bleibt Ihnen nicht verborgen, dass das Hochfahren des komplexen Luftverkehrssystems von fast Null auf derzeit wieder fast 90 Prozent nicht in der Verlässlichkeit, Robustheit und Pünktlichkeit gelingt, die wir Ihnen so gerne wieder bieten möchten.

Wir können uns dafür bei Ihnen nur entschuldigen und wollen dabei auch ganz ehrlich sein: In den nächsten Wochen mit weiter steigenden Passagierzahlen, ob Urlaub oder Geschäftsreisen, wird sich die Situation kurzfristig kaum verbessern. Zu viele Mitarbeitende und Ressourcen fehlen noch, nicht nur bei unseren Partnern, sondern auch in einigen Bereichen bei uns. Nahezu alle Unternehmen unserer Branche rekrutieren derzeit neue Kolleginnen und Kollegen, allein in Europa sind mehrere Tausend Neueinstellungen geplant. Dieser Kapazitätsaufbau wird sich allerdings erst im kommenden Winter stabilisierend auswirken können.

Hinzu kommt, dass der anhaltende Krieg in der Ukraine den nutzbaren Luftraum in Europa stark einschränkt. Das führt in der Folge zu massiven Engpässen am Himmel und damit leider zu weiteren Flugverspätungen.

Im Sommer 2023 erwarten wir dann rund um den Globus nicht nur ein deutlich verlässlicheres Luftverkehrssystem, sondern werden Sie auch wieder an Bord unserer Airbus A380 begrüßen dürfen. Wir haben heute entschieden, dieses nach wie vor sehr beliebte Flugzeug ab Sommer 2023 bei Lufthansa wieder in Betrieb zu nehmen. Darüber hinaus verstärken und modernisieren wir unsere Flotten allein in den kommenden drei Jahren mit rund 50 neuen Langstreckenflugzeugen vom Typ Airbus A350, Boeing 787 und Boeing 777-9 sowie über 60 neuen Airbus A320/321.

Wir versprechen Ihnen, dass die über 100.000 Mitarbeitenden der Lufthansa Group alles Menschenmögliche leisten, um Ihnen auch in den nächsten Wochen unter den aktuell schwierigen Umständen das bestmögliche Reiseerlebnis zu bieten. All dies mit einem Einsatz, der sicher nicht nur uns im Vorstand höchsten Respekt abverlangt.

Mit diesen offenen Zeilen ist daher auch im Namen unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Wunsch verbunden, dass Sie sich nach der von uns so sehnlich erwarteten Rückkehr bei uns an Bord herzlich willkommen fühlen. Wir alle danken Ihnen für Ihre Loyalität und – falls Ihre Reise nicht wie erwartet oder geplant verlaufen sollte – für Ihr Verständnis.

Wir setzen alles daran, Ihnen so schnell es geht, wieder die Qualität, Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit zu bieten, die Sie von Ihren Airlines der Lufthansa Gruppe zu Recht erwarten.

Bleiben Sie uns gewogen.

 

Bearbeitet 28. Juni 2022 von Nicht noch ein Benutzernam
Formulierung verbessert

[Emanuel Franceso]

Einsicht ist der erste Schritt zu Besserung:

Zitat

In einem weiteren Schreiben an die Belegschaft erklärte Spohr, dass der Vorstand es »an der ein oder anderen Stelle« mit dem Sparen übertrieben habe. Der Lufthansa-Chef führte dafür den Druck der mehr als zehn Milliarden Euro schweren Verluste in der Coronakrise an. Er wies auf die Einmaligkeit der Situation hin: »Ganz offen gesagt: Es war auch für unsere Führungsmannschaft und mich persönlich die erste zu bewältigende Pandemie.«

https://www.spiegel.de/wirtschaft/service/lufthansa-chef-rechnet-erst-im-winter-mit-besserung-beim-flugchaos-a-437ebfcf-7cbb-4179-8fb7-164538ec441c

Bearbeitet 28. Juni 2022 von Emanuel Franceso

[CabinReady]

Sind die aktuellen (proaktiven) Streichungen ausschließlich bedingt durch Crewmangel/Krankenquote? Wegen tagesaktueller Engpässe entlang der Prozesskette wird man ja höchstwahrscheinlich nicht vorab streichen.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 19 Stunden schrieb Andie007:

Ich glaube eher, dass der A380 nicht aus oekonomischen Gründen oder einem Mangel an Jets kommt

Lufthansa gibt gerne Geld für Dinge aus, die eigentlich nicht notwendig sind, aber bestimmten unternehmerischen Vorstands-Interessen dienen. Etwa die diversen Eurowings- und Discover-AOC zum Union-Busting. Daher kann man sicher nicht ausschließen, dass Lufthansa die A380 zur Marketing-Zwecken reaktiviert. Aber das halte ich für unwahrscheinlich. 

 

Ich denke weiterhin, dass die A380 die nicht verkauft worden sind, die A380 sind die per Japanese Operating Lease finanziert worden sind und deshalb nicht verkauft worden sind, weil die aktuellen Verkaufserlöse nicht die Kosten decken, die bei Abwicklung der JOL entstehen. Daher scheitert Kauf oder Leasing von Übergangskapazitäten daran, dass diese Flugzeuge nicht "genug" Geld verdienen um die eigene Finanzierung, die JOL und die Schulden des Konzerns zu bedienen und für die Aktionäre bleibt auch noch etwas übrig.

 

@XWB Danke für den Hinweis

 

Bearbeitet 28. Juni 2022 von OliverWendellHolmesJr
Branding-Regeln befolgt!

[XWB]

vor 57 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Lufthansa gibt ja gerne Geld für Dinge aus, die eigentlich nicht notwendig sind, aber bestimmten unternehmerischen Vorstands-Interessen dienen. Etwa die diversen Eurowings- und Discovery-AOC zum Union-Busting. Daher kann man sicher nicht ausschließen, dass Lufthansa die A380 zur Marketing-Zwecken reaktiviert. Aber das halte ich für unwahrscheinlich. 

 

Ich denke weiterhin, dass die A380 die nicht verkauft worden sind, die A380 sind die per Japanese Operating Lease finanziert worden sind und deshalb nicht verkauft worden sind, weil die aktuellen Verkaufserlöse nicht die Kosten decken, die bei Abwicklung der JOL entstehen. Daher scheitert Kauf oder Leasing von Übergangskapazitäten daran, dass diese Flugzeuge nicht "genug" Geld verdienen um die eigene Finanzierung, die JOL und die Schulden des Konzerns zu bedienen und für die Aktionäre bleibt auch noch etwas übrig.

 

 

 

Auch, wenn es nur ein Detail ist: Die Firma heißt EW Discover oder auch Discover. Weder Disco noch Discovery. Wir schreiben ja auch nicht Latehansa, Südwest Airlines oder Quantas.

[emdebo]

Aber Lovehansa ist doch ok?

[Emanuel Franceso]

Jens Flottau hat sich in der SZ u.a. zum A380 geäußert:

Zitat

Vier der acht A380 müssen erst noch sogenannte C-Checks durchlaufen, eine besonders intensive regelmäßige Wartung, nicht alle acht werden daher gleich zu Beginn des Sommerflugplans im April 2023 bereit sein.

 

und zur B789 und B777-9:

Zitat

2021 sollte die erste Boeing 777-9 an Lufthansa ausgeliefert werden und dort nach und nach die ganz großen Muster wie die A380 und die Boeing 747 ersetzen. Von den 777-9 hat Lufthansa 20 Maschinen bestellt. Offiziell sollen sie nun 2025 ausgeliefert werden, weil Boeing massive Probleme bei der Zulassung hat. Gut möglich, dass es 2026 wird. Hinzu kommen 32 kleinere 787-9, von denen die ersten Exemplare längst in Frankfurt oder München eingesetzt werden sollten. Nun soll die erste mit Glück im August kommen - Boeing hat wegen Qualitätsmängeln seit zwei Jahren praktisch keine 787 mehr ausgeliefert.

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lufthansa-a380-1.5610859

[d@ni!3l]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Vier der acht A380 

Ich behaupte es sind sogar noch mehr. Der C4 Check steht mit ca 12 Jahren an. Das Alter haben 6 überschritten/ werden es in einem Jahr überschritten haben.

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich behaupte es sind sogar noch mehr. Der C4 Check steht mit ca 12 Jahren an. Das Alter haben 6 überschritten/ werden es in einem Jahr überschritten haben.

Waren Maschinen wie die D-AIMB nur zum Repainting in China oder auch für einen Check? Dann könnte ja beispielsweise bei der Maschine der Check schon durch sein...

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb daxreb:

Waren Maschinen wie die D-AIMB nur zum Repainting in China oder auch für einen Check? Dann könnte ja beispielsweise bei der Maschine der Check schon durch sein...

Ein Check (nicht der Check) steht alle 2 Jahre an. Dann war das der davor ;-)

[XWB]

vor 56 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Jens Flottau hat sich in der SZ u.a. zum A380 geäußert:

 

und zur B789 und B777-9:

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/lufthansa-a380-1.5610859

Danke für den Link! 
Dem Artikel nach wird dann MUC die wahrscheinlichste Option sein. 
Und man darf auf den Zeithorizont gespannt sein. 23 und 24 sind gesetzt. Selbst 25 bis 26 halte ich für möglich, je nachdem eben, wie Boeing aus dem Knick kommt und die Nachfrage generell. 
Man darf gespannt sein, ob es jetzt noch irgendwelche „Updates“ in der Kabine gibt. 
 

Weiß eigentlich jemand, nach welchen Kriterien die Maschinen an Airbus verkauft wurden? Hoher Restwert? 
 

Mal sehen, was es nach dem morgigen offen gesagt an Updates gibt. 

[oldblueeyes]

vor 18 Minuten schrieb XWB:

Danke für den Link! 
Dem Artikel nach wird dann MUC die wahrscheinlichste Option sein. 
Und man darf auf den Zeithorizont gespannt sein. 23 und 24 sind gesetzt. Selbst 25 bis 26 halte ich für möglich, je nachdem eben, wie Boeing aus dem Knick kommt und die Nachfrage generell. 
Man darf gespannt sein, ob es jetzt noch irgendwelche „Updates“ in der Kabine gibt. 
 

Weiß eigentlich jemand, nach welchen Kriterien die Maschinen an Airbus verkauft wurden? Hoher Restwert? 
 

Mal sehen, was es nach dem morgigen offen gesagt an Updates gibt. 

 

Ich glaube mal gelesen zu haben das die 380 zum Buchwert zurückgegeben wurden. Mag sein das diese Option beim Kauf vereinbart wurde oder mit Rabatte der 350 Zwritbestellung gegengerechndt hat.

 

Wenn jetzt 31 359 in MUC vormittag sind, ?x380 kämen plus eine Anzahl 333 Discover angedacht sind, dann wären bis zu 17x359 frei für andere Hubs.   

 

Ich sage mal...Swiss...

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Ich glaube mal gelesen zu haben das die 380 zum Buchwert zurückgegeben wurden. Mag sein das diese Option beim Kauf vereinbart wurde oder mit Rabatte der 350 Zwritbestellung gegengerechndt hat.

 

Wenn jetzt 31 359 in MUC vormittag sind, ?x380 kämen plus eine Anzahl 333 Discover angedacht sind, dann wären bis zu 17x359 frei für andere Hubs.   

 

Ich sage mal...Swiss...

Dieser Rechnung fehlt es an nachvollziehbarer Qualität. 

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Ich behaupte es sind sogar noch mehr. Der C4 Check steht mit ca 12 Jahren an. Das Alter haben 6 überschritten/ werden es in einem Jahr überschritten haben.

Vllt. reaktiviert man erstmal nur 4 A380 und schaut wie sich die Weltlage in den kommenden Monaten entwickelt. Mit 4 A380 dürften die Techniker erstmal gut ausgelastet sein und wenn sich abzeichnet, dass 4 Stück ausreichen, belässt man es dabei. 

Die langen Checks könnte man evtl. in den Winter 2023/24 schieben, wenn die Nachfrage ohnehin geringer ist.

vor 9 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wenn jetzt 31 359 in MUC vormittag sind, ?x380 kämen plus eine Anzahl 333 Discover angedacht sind, dann wären bis zu 17x359 frei für andere Hubs.   

Davon sind 4 Stück aber nur geleast (Weiß man, wie lange?) und 5 Stück ohnehin schon für LX eingeplant. Und in FRA sollen ja angeblich nun auch A359 stationiert werden.

Bearbeitet 28. Juni 2022 von Emanuel Franceso

[Gast]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Jens Flottau hat sich in der SZ u.a. zum A380 geäußert:

Meint er einen Standard C-Check, oder den C4? So wie er das schreibt wirkt es so, als meint er nur den C. Die Flieger müssen nach dem Storage doch sowieso gewartet werden, ist ein C-Check da nicht „inklusive“?

 

vor 10 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. reaktiviert man erstmal nur 4 A380 und schaut wie sich die Weltlage in den kommenden Monaten entwickelt.

Aber ob sich eine Teilflotte von nur 4 Fliegern wirklich lohnt?
 

vor 9 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Davon sind 4 Stück aber nur geleast (Weiß man, wie lange?) und 5 Stück ohnehin schon für LX eingeplant. Und in FRA sollen ja angeblich nun auch A359 stationiert werden.

Da man sie ganz lackiert hat bleiben sie sicherlich längerfristig. Bei den discover A320 hat’s ja nicht für ne volle Lackierung gereicht. 

Bearbeitet 28. Juni 2022 von ben7x

[Emanuel Franceso]

vor 11 Minuten schrieb ben7x:

Aber ob sich eine Teilflotte von nur 4 Fliegern wirklich lohnt?

Ich hab die 4 deshalb genommen, weil die Gerüchte momentan besagen "Entweder 3+1 oder 6+2". Ob sich das rechnet, kann ich nicht beurteilen. Wenn sich allerdings abzeichnet, dass die Nachfrage hinter den Erwartungen zurückbleibt, reichen vllt. 4 Stück. Eine Entscheidung dazu auch die restlichen 4 zu reaktiveren müsste man allerdings wohl schon im Dezember treffen.

[oldblueeyes]

vor 36 Minuten schrieb ben7x:

 

Aber ob sich eine Teilflotte von nur 4 Fliegern wirklich lohnt?

Wie immer, kommt drauf an. Wahrscheinlich ist es die beste der schlechten Lösungen.

vor 46 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Davon sind 4 Stück aber nur geleast (Weiß man, wie lange?) und 5 Stück ohnehin schon für LX eingeplant. Und in FRA sollen ja angeblich nun auch A359 stationiert werden.

 Es gibt viele wenn  ob, falls.

Aber wenn ZRH schon 5 359 vorerst bekommen sollte, dann würden weitere folgen. Es würde die gleiche Argumentation wie sonst gelten, eine zu kleine Teilflotte macht keinen Sinn.

vor 54 Minuten schrieb Fluginfo:

Dieser Rechnung fehlt es an nachvollziehbarer Qualität. 

Es ist eine Annahme. 

Keine (Standort)Obsession.

[daxreb]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ein Check (nicht der Check) steht alle 2 Jahre an. Dann war das der davor ;-)

Danke

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

Aber wenn ZRH schon 5 359 vorerst bekommen sollte, dann würden weitere folgen. Es würde die gleiche Argumentation wie sonst gelten, eine zu kleine Teilflotte macht keinen Sinn.

Gilt nicht im selben Umfang für OS und LX, sonst hätte man jetzt und auch in der Vergangenheit schon zu kleine Teilflotten.

[d@ni!3l]

Am 28.6.2022 um 06:49 schrieb Fluginfo:

Vielleicht werden es ja mehr als 8 Flieger,

Nicht mal 8  

vor 13 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. reaktiviert man erstmal nur 4 A380 und schaut wie sich die Weltlage in den kommenden Monaten entwickelt. Mit 4 A380 dürften die Techniker erstmal gut ausgelastet sein und wenn sich abzeichnet, dass 4 Stück ausreichen, belässt man es dabei. 

Die langen Checks könnte man evtl. in den Winter 2023/24 schieben, wenn die Nachfrage ohnehin geringer ist.

Habe ähnliches gehört ;-) 

vor 13 Stunden schrieb oldblueeyes:

Es ist eine Annahme. 

Keine (Standort)Obsession.

Richtig. Also mMn könnten es ca. 30x 350 für MUC werden. Blieben 15 für weitere Standorte. Nur ganz grob, was man sich wünscht steht ja jedem offen  , aber könnte es mir ähnlich vorstellen wie du. 

[jetstream]

2023 werden vier bis fünf A380 reaktiviert. Der Rest vielleicht zum SFP 2024.

Basis wird MUC.

Bearbeitet 29. Juni 2022 von jetstream

[Fluginfo]

vor 15 Minuten schrieb flapsone:

Es gab heute zu dem Thema eine genauere Aussage von Hr. Spohr auf der internen "Offen gesagt.." Veranstaltung.  Den Inhalt dessen hat d@ni!3l bereits (schlecht geteasert) bestätigt.

Dann stimmen ja die Angangsgerüchte 1 :  1 und vermutlich auch die damals spekulierten Routen mit LAX, SFO und BOS womöglich.

Bearbeitet 29. Juni 2022 von Fluginfo

[Leon8499]

Bekommt man bis zum nächsten Jahr nicht mehr Flieger (oder Crews) durch den Reaktivierungsprozess, oder warum macht man für so wenige Flugzeuge den Aufwand eines Wiederaufbaus einer ganzen Teilflotte? So ein Aufheben für vier Flieger, hätten es da auch nicht die restlichen sieben A346 getan?

[d@ni!3l]

Ich glaube dieser "Teilflotte" Aspekt wird hier teilweise überbewertet. LX hat auch eine Teilflotte von 5x 343 und ist (u.a.) damit sehr erfolgreich. Manchmal geht es halt nicht anders. Die Frage ist halt: Übersteigen die erwarteten Einnahmen aus den 4-5x 380 die Kosten der Reaktivierung und des Betriebs. Natürlich würden durch Skaleneffekte die Kosten pro 380 senken, aber die gesamten Kosten würden auch steigen. Scheinbar traut man sich noch nicht zu alle zu füllen, so ist dieser Kompromiss quasi: Nicht ideal, aber besser als nichts  . 

Bearbeitet 29. Juni 2022 von d@ni!3l

[daxreb]

vor 13 Minuten schrieb Fluginfo:

Dann stimmen ja die Angangsgerüchte 1 :  1 und vermutlich auch die damals spekulierten Routen mit LAX, SFO und BOS womöglich.

Ich habe gehört, bei einem Townhall Meeting war die Rede von Asien ab MUC… MUC deckt sich… Asien würde sich eventuell decken wenn das mit der von Spohr prognostizierten Öffnung Chinas im Herbst zur Realität wird. 
 

Persönlich gehe ich aber trotzdem eher vom Fokus auf NA aus.