Aktuelles zu nordamerikanischen Airlines

[Emanuel Franceso]

vor 38 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Wo bekommt man denn so schnell Flugzeuge und Personal her? Ist das schon die Spekulation, dass man die von Spirit übernehmen kann?

Man wird anderswo reduzieren.

[Tschentelmän]

Tragischer Fall in Denver - offenbar befand sich ein Mensch auf dem Runway und wurde von einem Frontier A321 getroffen. Der Start wurde abgebrochen, die Maschine wurde evakuiert - das Triebwerk soll kurzzeitig Feuer gefangen haben, womöglich wurde die Person dort hineingezogen.

 

 

https://www.aero.de/news-52566/Person-von-Airbus-A321neo-erfasst.html

[JSQMYL3rV]

Wie kann es sein, dass eine Person auf der Startbahn ist während eine Maschine Startfreigabe hat? Entweder jemand unbefugtes ist auf dem Gelände oder die doppelte Rücksicherung mit dem Tower hat nicht geklappt 

[XWB]

Die Flugsicherheit in den USA hat aktuell eher einen optionalen Charakter. Was da in den letzten Jahren alles passiert oder fast passiert ist… 

[Emanuel Franceso]

Sun Country Airlines hat eine Boeing 737-800 mit einer Retro Lackierung versehen.

https://ir.suncountry.com/news-releases/news-release-details/sun-country-unveils-retro-livery-honoring-43-year-legacy

[D-ALPJ]

Und passend dazu wurde heute erwartungsgemäß das Closing für den Kauf von Sun Country durch Allegiant verkündet.

 

https://newsroom.allegiantair.com/press-releases/press-release-details/2026/Allegiant-Completes-Acquisition-of-Sun-Country-Airlines-Creating-the-Leading-Leisure-Focused-U-S--Airline/default.aspx

 

Kurzfristig sollen bei Marken beibehalten werden, mittelfristig hält man sich natürlich alles offen.

 

Zusammen kommen die beiden AOCs auf ein Flotte von ca. 193 Flugzeugen

 

28x A319-100

79x A320-200

17x B737-8-200

42x B737-800

22x B737-800BCF

5x B737-900ER

 

sowie Bestellungen für weitere 33 B737 MAX. Damit werden aktuell ca. 22 Mio. Passagiere bedient.

 

 

[Avroliner100]

United und Rolls Royce waren in den letzten Jahren nie besonders gut aufeinander zu sprechen. Unter anderem hatte United bereits vor einiger Zeit verkündet, eine Order über 45 A350 nicht mehr abnehmen zu wollen. In den Büchern stehen sie bei Airbus anscheinend immer noch, das Tischtuch zwischen Scott Kirby und Rolls Royce scheint aber vorerst endgültig zerschnitten zu sein:

 

Zitat

«Der einzige Hersteller, der bei mir wirklich unten durch ist, ist Rolls-Royce», sagte er. Auf die Nachfrage, was der britische Triebwerksbauer falsch mache, antwortete er trocken: «Die bessere Frage ist: Was machen sie überhaupt?» (…) Gegenüber Boeing und Airbus habe er deshalb eine klare Forderung formuliert. «Baut nie, nie, nie wieder ein Flugzeug mit nur einer Triebwerksoption»

 

Kirby ist ausserdem der Meinung, dass der Mangel an Triebwerken und Ersatzteilen noch mindestens 5 Jahre andauern werde - entgegen der Prognosen der Hersteller. Gut kommt bei ihm eigentlich nur GE Aerospace weg. Angesichts zahlreicher Mängel, Lieferverzögerungen und hoher Preise durch knappes Angebot verliert auch Willie Walsh zunehmend die Fassung und teilt in Richtung RR, GE und P&W gleichermaßen aus:

 

Zitat

Auch Willie Walsh übte bei der Versammlung harsche Kritik an den Triebwerksherstellern. Er warf ihnen Preistreiberei vor. «Wenn eine Airline so handeln würde, dann wäre sie schnell vom Markt verschwunden», so der Iata-Generaldirektor. «Sie machen schlicht ihren Job nicht». Und das, so Walsh, sei noch milde ausgedrückt. «Eigentlich hatte ich in meinen Notizen noch deutlichere Worte geplant, aber dann habe ich beschlossen, etwas weniger hart zu sein.»

 

Quelle:

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/chef-von-united-airlines-rechnet-ab-rolls-royce-ist-bei-mir-unten-durch/7pmkpxp

[oldblueeyes]

Ein bisschen scheinheilig alles.

 

Der Innovationsdruck und auch-beitrag liegt auf der Seite der Motorenhersteller. Am Flugzeugdesign hat sich teilweise wenig geändert, die Treibstoffeinsparungen kommen aber überproportional von den Motoren.

 

Das die Triebwerkhersteller die Technik maximal ausreizen ist normal und es ist auch völlig selbstverständlich dass sie an langfristiges Einkommen via Serviceverträge Interesse haben.

 

Rolls Royce ist dabei sehr gut aufgestellt. Die GE Zahlen habe ich nicht gesehen, aber als Konzern sind sie mittlerweile weit weg von den Glanzzeiten eines Jack Welch.

 

Kirby versucht irgendwie den A350 Auftrag zu stornieren oder Airbus dazu zu provozieren. Bei 45 Flugzeuge wäre es auch nicht so easy alle ystornokosten auf einmal abzuschreiben.Das Airbus quasi "gezwungen" wurde eine einge Partnerschaft mit RR einzugehen ist auch bekannt - John Leahy hat es mehrfach erzählt dass GE immer willig war Boeing die optimalen Motoren zu entwickeln,während bei Airbus es immer hiess dass sie das nehmen müssen, was bereits vorhanden war.

Bearbeitet 8. Juni von oldblueeyes

[abdul099]

Ich bin mir sicher, Airbus und Boeing werden keine Probleme damit haben, in Zukunft nur noch mehrere Triebwerksoptionen für sämtliche Flugzeugmodelle anzubieten, wenn United die Entwicklungskosten für sowohl den jeweiligen Flugzeughersteller als auch für die Triebwerkshersteller vollständig übernimmt.

 

Und andernfalls steht es United ja jederzeit frei, sich bei Gerät zu bedienen, für welches mehrere Triebwerksoptionen vorhanden sind - wenn das größenmäßig oder vom Verbrauch nicht passt, ist das ja nicht das Problem des Herstellers.

[Avroliner100]

Delta kämpft mindestens seit 2024 mit Zertifizierungsproblemen ihres neuen Lie-Flat Business Class Sitzes vom Typ Safran VUE für A321neo. Zuletzt wurde die Zertifizierung auf spätestens 2028 verschoben, doch selbst dieser Termin wackelt. Delta verliert langsam die Geduld und prüft nun, ob man auf den Thompson Aero umschwenken kann. 

 

Zitat

Laut OMAAT bekommt der Sitzhersteller den Zuschlag, der zuerst eine Zulassung erhält. Damit macht Delta aus dem Zertifizierungsprozess einen direkten Wettbewerb zwischen zwei Anbietern. Für Safran erhöht sich dadurch der Druck erheblich, Thompson hat gute Chancen, denn deren Aero VantageSOLO kommt bereits in ähnlicher Form bei anderen Fluggesellschaften zum Einsatz. So nutzen unter anderem die Airbus A321LR von JetBlue und die neuen Airbus A321XLR von Iberia ein vergleichbares Produkt.

 

Quelle:

https://frankfurtflyer.de/desaster-bei-der-zertifizierung-delta-will-neuen-business-class-sitz-wieder-abschaffen/

 

Allerdings muss man sich durchaus die Frage stellen, ob man den Zertifizierungsprozess nicht überdenken sollte. Dass man mittlerweile gefühlt einen halben Produktlebenszyklus an Zeit benötigt, nur um nur eine Zertifizierung zu erhalten, ist eigentlich weder veragrumentierbar noch akzeptabel. 

Bearbeitet 10. Juni von Avroliner100

[JSQMYL3rV]

vor einer Stunde schrieb Avroliner100:

Delta kämpft mindestens seit 2024 mit Zertifizierungsproblemen ihres neuen Lie-Flat Business Class Sitzes vom Typ Safran VUE für A321neo. Zuletzt wurde die Zertifizierung auf spätestens 2028 verschoben, doch selbst dieser Termin wackelt

immerhin hat nicht nur die LH das Problem, dass man Sitze ewig nicht zugelassen bekommt

[Starliner]

vor 11 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

immerhin hat nicht nur die LH das Problem, dass man Sitze ewig nicht zugelassen bekommt

So gesehen bekommen weder LH noch Delta die Sitze nicht zugelassen, sondern die jeweiligen Hersteller. Die Airlines sind als Kunden dann die Leidtragenden.
Du hast natürlich recht, was wurde jahrelang über LH und deren Unfähigkeit geschimpft. Doch siehe da, die tolle Delta (immerhin die wertvollste/profitabelste Airline weltweit) leidet genau so unter den Problemen. Eine Verzögerung von 2024 bis 2028 wäre am Ende ja sogar nochmal länger als Allegris Verspätung hatte. Hoffen wir mal, dass es nicht so weit kommt. 

[DE757]

vor 12 Stunden schrieb Avroliner100:

Allerdings muss man sich durchaus die Frage stellen, ob man den Zertifizierungsprozess nicht überdenken sollte. Dass man mittlerweile gefühlt einen halben Produktlebenszyklus an Zeit benötigt, nur um nur eine Zertifizierung zu erhalten, ist eigentlich weder veragrumentierbar noch akzeptabel. 

Letztlich ist das ein Problem was in vielen Branchen auftritt. Die Produkte werden immer komplexer und für die zertifizierenden Stellen immer schwerer nachvollziehbar. Schauen wir uns mal an was in den letzten beiden Produktgenerationen bei einem Business Class Sitz alles dazu kam, dann ist der Aufwand das alles zu prüfen eben immens gestiegen. 
2010 war ein solcher Sitz ein besser bezogener, elektrisch motorisierter Liegestuhl mit mäßig reagierendem Bildschirm und im besten Fall einem USB Anschluss. 
Heute haben wir voll verschließbare Suiten mit induktiver Ladung, kabellosen Kopplung von Bluetoothkopfhörern und einer Sitzbelüftung, damit man beim Film gucken auf dem 30 Zoll Bildschirm, natürlich elektrisch verstellbar, auch ja nicht zu schwitzen beginnt.

Und das ganze geht bei den zuständigen Stellen eher mit Personalabbau/Personalstagnation einher als mit Kapazitätsaufbau. Daher ist für mich die Frage: Anforderungen absenken oder Ursache beheben? Vielleicht ist weniger manchmal mehr und ich brauche gar keine elektrisch bediente Schiebetür, wenn ich den Sitz dafür 2 Jahre eher bekomme und auf Handbetrieb umstelle.
 

Allerdings ist der Wettbewerbsdruck ja auch realer denn je. Ein schlechtes Urteil eines Influencers o.ä. kann schnell Buchungen kosten. Fehlende Differenzierung ebenso. 
 

Leicht ist das nicht und ich bin froh damit nicht jeden Tag konfrontiert zu sein. Die Personen die in dem Bereich arbeiten sind momentan nicht zu beneiden. Weder die, die zertifizieren noch die, die zertifiziert haben wollen. 

[abdul099]

Das mag ja richtig sein. Wenn aber die Zertifizierung eines Sitzes gut die Hälfte der Zeit benötigt, die die Entwicklung UND Zertifizierung eines kompletten neuen Flugzeuges benötigt, ist trotzdem was falsch.

Bearbeitet 11. Juni von abdul099

[Emanuel Franceso]

Avelo Airlines wird im November eine Basis am Flughafen McKinney (im NordWesten des Großraum Dallas/Fort Worth gelegen) eröffnen und dort zunächst 2 Boeing 737-800 stationieren.

https://www.aveloair.com/company-news/avelo-airlines-becomes-collin-countys-hometown-airline-launching-nonstop-service-to-five-destinations-from-mckinney-national-airport

[Emanuel Franceso]

Hawaiian Airlines wird die Boeing 717 Flotte, die den Verkehr zwischen den Inseln Hawaii's abwickelt, ab/in 2028 durch Boeing 737-800 ersetzen.

https://news.alaskaair.com/company/alaska-airlines-inc-selects-737-800s-to-strengthen-hawaiian-airlines-neighbor-island-service/

[Tschentelmän]

Aktuelles zu Nordamerikanischen Airlines nach 74 Jahren - im Jahr 1952 musste eine DC-4 der Pan Am aufgrund von Triebwerksausfällen vor der Küste von Puerto Rico notwassern. Unter den Insassen brach Panik aus und aufgrund fehlender Koordinaten konnte man die Rettungswesten nicht finden. 52 der 69 Insassen starben, weil die Maschine voll Wasser lief. Die Katastrophe führte anschließend zur Entwicklung neuer Sicherheitsstandards in der zivilen Luftfahrt - darunter auch die Sicherheitseinweisung vor dem Start.

 

Das Wrack der Pam Am Unglücksmaschine wurde nun am Meeresgrund in rund 600 Metern Tiefe gefunden. In der aufstrebenden Zeit der zivilen Luftfahrt mussten damals leider viele Menschen bei Unglücken sterben. In diesem Fall haben die Verantwortlichen die richtigen Rückschlüsse gezogen, womit die Sicherheit für Passagiere dauerhaft verbessert wurde. 

 

 

https://news.sky.com/story/wreck-of-pan-am-plane-found-74-years-after-crash-that-became-rallying-cry-for-aviation-safety-13565848

Bearbeitet 22. Juli von Tschentelmän

[Tschentelmän]

Scott Kirby - CEO von United Airlines wollte letztes Jahr eine Mega-Fusion mit Delta anstoßen - deren Management lehnte jedoch ab. Anschließend ging er mit dem gleichen Vorschlag auf American Airlines zu, aber auch dort lehnte man ab.

 

Wahrscheinlich wäre eine Airline-Fusion dieser Größenordnung aus kartellrechtlicher Sicht ohnehin unmöglich gewesen. Manche Branchenvertreter glauben aber, dass es in Trump's zweiter Amtszeit durch seine Neigung zu den ganz großen Deals womöglich doch eine Chance gegeben hätte.

 

Offenbar hatte Scott Kirby Anfang des Jahres bei einem Treffen mit Donald Trump die mögliche Fusion mit American ins Spiel gebracht - Trump soll darauf aber nicht allzu positiv reagiert haben.

 

Kleinere Fusionen und Airline-Übernahmen sind für Kirby wohl nicht interessant. Somit dürfte das Pulver verschossen sein - wahrscheinlich auch besser für alle Beteiligten.

 

 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/United-Airlines-wollte-wohl-Delta-uebernehmen-id31127577.html

[Emanuel Franceso]

Allegiant Air wird im kommenden Jahr eine Domestic First Class einführen, "Allegiant First" genannt.

Zitat

The new seating class will consist of eight seats, configured two-by-two in the front of the aircraft, offering a more spacious and refined onboard environment. The seats will have a five-inch recline, calf rests and adjustable headrest in addition to more legroom and a 37-inch pitch, enhanced amenities and upgraded service elements tailored to customers seeking a more premium travel option.

https://newsroom.allegiantair.com/press-releases/press-release-details/2026/Allegiant-Adds-Free-Drinks-Introduces-New-Class-of-Premium-Seating/default.aspx

 

jetBlue wird seine Domestic First Class "Blue First" nennen und hat die Tarifstruktur überarbeitet.

Zitat

Choose Your Experience

• Main JetBlue’s signature onboard experience, featuring caring service, free high-speed Fly-Fi®, seatback entertainment with live TV, complimentary snacks and drinks. 
• EvenMore® JetBlue’s premium-economy experience featuring extra legroom, priority security where available, early boarding, dedicated overhead bin space and additional onboard perks. 
• BlueFirst™ JetBlue's new domestic first-class experience, starting to roll out later this year across the airline's non-Mint aircraft and routes. 
• Mint® JetBlue’s award-winning premium experience, featuring lie-flat seating, curated dining and elevated service on select routes.

Choose Your Fare Option

Within each experience, customers choose one of up to three fare options based on the level of flexibility they want.

• Base (branded as Main Base, EvenMore Base, or BlueFirst Base) JetBlue’s lowest available fare for customers primarily focused on price. Seat selection is not included with Base fares. Cancellations receive Travel credit, less any applicable fee. 
• Standard (branded as Main, EvenMore, BlueFirst, or Mint) JetBlue’s most popular fare option, including seat selection, no change fees and Travel credit for eligible cancellations. 
• Flex (branded as Main Flex, EvenMore Flex, BlueFirst Flex, or Mint Flex) JetBlue’s most flexible fare option, including seat selection, no change fees and a refund to the original form of payment for eligible cancellations.

https://www.news.jetblue.com/latest-news/press-release-details/2026/JetBlue-Introduces-a-Simple-Intuitive-Way-to-Shop-for-Flights-as-It-Prepares-for-First-Class-Launch/default.aspx

[Emanuel Franceso]

FedEx hat die Boeng 777F N884FD mit einer Retro Lackierung versehen; das Flugzeug trägt den Namen "Rosie" (Enkelin des FedEx Gründers F. W. Smith); seit gestern trägt der Flughafen Memphis den Namen "Frederick W. Smith International Airport".

https://www.instagram.com/reel/Db6Y1fpCuMV/?igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ%3D%3D

[Avroliner100]

Google hat aus der Insolvenzmasse von Spirit für 10 Millionen US-Dollar zahlreiche Datenpakete erworben. Darunter 100 Millionen E-Mails und 500 Millionen Teams-Chats, interne Software und Datensätze zur Preisgestaltung der Airline. 

 

Google will diese Daten nutzen, um die eigenen KI-Modelle damit zu verbessern & trainieren. 

 

Quelle: 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Google-kauft-massenweise-Daten-von-Pleite-Airline-id31204211.html

[Emanuel Franceso]

jetBlue hat die neue Domestic First Class vorgestellt.

https://www.news.jetblue.com/latest-news/press-release-details/2026/Meet-BlueFirst-JetBlue-Puts-a-Modern-Twist-on-First-Class/default.aspx

[Emanuel Franceso]

Southwest Airlines wird Ende 2027 erste Lounges eröffnen; erste Standorte werden Austin, Baltimore und Honolulu.

https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/southwest-airlines-first-ever-lounges-to-debut-in-austin-baltimore-honolulu-and-MCITWQHOTTAVHDDKZ2TMPZFYBAGE

[debonair]

Am 2.9.2026 um 17:55 schrieb Emanuel Franceso:

Southwest Airlines wird Ende 2027 erste Lounges eröffnen; erste Standorte werden Austin, Baltimore und Honolulu.

https://www.swamedia.com/news-and-stories/news-release/southwest-airlines-first-ever-lounges-to-debut-in-austin-baltimore-honolulu-and-MCITWQHOTTAVHDDKZ2TMPZFYBAGE

In der aufzählung fehlt noch Nashville International Airport. Wenn man den Gerüchten glauben darf, sollen ab Baltimore bald Flüge nach Irland und Island starten. 

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb debonair:

Wenn man den Gerüchten glauben darf, sollen ab Baltimore bald Flüge nach Irland und Island starten. 

Die Gerüchte gab es schon letzten Sommer (Flüge nach Island sollten demnach diesen Sommer starten), in letzter Zeit ist es aber nach meinem Empfinden etwas ruhiger um dieses Thema geworden.