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20.01.13. FRA: mal wieder Störungen durch Schnee


bueno vista

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Mein Flug um 14:00 von Lyon nach Frankfurt wurde gecancelt und ich wurde online auf den Spätflug um 18:50 Uhr umgebucht. Leider wurde dieser auch annulliert. Nun wollte ich am nächsten Tag morgens fliegen, aber das ist online nicht möglich.

 

Jetzt hänge ich seit 2 Stunden (seit 16:15 Uhr) in der Warteschleife der Lufthansa Hotline, oder sollte ich besser Coldline sagen. Das ist echt nervenzehrend....

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Seit 16:00 ist hier ununterbrochen Eisregen, auf Autos u. Fliegern sammelt sich eine teils cm dicke Eisschicht. Zwar sind die Bahnen frei, aber das Enteisungsmittel knackt den Eispanzer auf den Tragflächen nicht mehr auf.

 

Was macht man in einem solchen Fall eigentlich? Warten, bis das Eis bei der nächsten Warmfront hoffentlich wieder taut? Mit einem Eiskratzer rangehen? Beides klingt irgendwie nicht gut, aber mir fällt nichts brauchbares bei einem derartig vereisten Flugzeug ein. (Die Eisschicht bei mir daheim auf der Außentreppe war gut einen Zentimeter dick.)

 

Martin

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Was macht man in einem solchen Fall eigentlich? [...]

 

Früher hätte man wohl Abtausalz (gewöhnliches Kochsalz mit Zusätzen) ausgebracht, vielleicht auch erst einmal heiße NaCl-Lauge versprüht. Aber das gilt heute nicht mehr als oppertun. So erfährt man auf der Oslo-Gardemoen-Seite:

Deicing runways and taxiways

 

In winter it is necessary to deice the apron, runways and taxiways in order to ensure sufficient friction in winter conditions. Formiates (formic acid salts) are the principal deicing agent. These are organic salts that do not contain any harmful additives. The deicing fluid used at Gardermoen is the most environment-friendly product on the market. There is a special collection system in the apron and the taxiways around the Terminal Building that collects all the chemicals used in this area. The collected chemicals are taken to Gardermoen purification plant, where they are removed and treated. All the fluids used on the runways and other taxiways drain off into the ground around the runway system.

 

http://www.osl.no/en/osl/aboutus/30_Environment/40_Deicing

 

Auch der Wikipedia-Artikel über das Natrium-Salz der Ameisensäure weiß davon zu berichten:

Natriumformiat wird auf Flughäfen als nichtkorrosives Streumittel eingesetzt. Das anfallende Schmelzwasser muss allerdings aufgefangen und gereinigt werden, bevor es in die Kanalisation gegeben werden kann.

Meine Meinung: wenn das organische Ameisensäure-Salz nur gelegentlich ausgebracht wird, sollte es für die Umwelt völlig unbedenklich sein.

 

 

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Gestern war eine Wetterlage, die zum Glück nur alle paar Jahre mal vorkommt. Ich denke auf so eine Situation kann sich FRA nicht vorbereiten und gemessen an den Verhältnissen gestern lief das noch gut. LH hat bereits Samstag Abend sehr viele Flüge gestrichen, was sicherlich die richtige Entscheidung war. Wenn das ganze an einem Werktag passiert wäre hätte es noch mehr Chaos gegeben.

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Was macht man in einem solchen Fall eigentlich? Warten, bis das Eis bei der nächsten Warmfront hoffentlich wieder taut? Mit einem Eiskratzer rangehen? Beides klingt irgendwie nicht gut, aber mir fällt nichts brauchbares bei einem derartig vereisten Flugzeug ein.

 

Man könnte wohl nur eine Chance haben wenn sichergestellt ist, dass alle Flugzeuge nach der Ankunft die entsprechende Behandlung kriegen (siehe Tabelle 2 und Kapitel 7):

http://files.aea.be/Downloads/AEA_deicing_v24.pdf

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Man könnte wohl nur eine Chance haben wenn sichergestellt ist, dass alle Flugzeuge nach der Ankunft die entsprechende Behandlung kriegen (siehe Tabelle 2 und Kapitel 7):

http://files.aea.be/Downloads/AEA_deicing_v24.pdf

Kapitel 7 beschreibt aber nur "Local Frost Prevention". Das hat mit Niederschlag ja nichts zu tun.

Versuchen wir uns trotzdem mal die "Chance" zu errechnen.

Bei Ankunft (20.01.) lagen die Temperaturen bei ca. -3°C.

Laut Tabelle 2 sollte auf den ersten Blick eine 50/50 Mischung reichen. Mit der CAUTION 1 wird daraus aber 75/25.

Damit sind wir nach Tabelle 3 mit Type IV Fluid bei einer Vorhaltezeit von 5 Stunden (bei Frost)

Jetzt kommt der Regen hinzu...

Wenn ich jetzt in die Tabelle 7 (Type IV) für Holdover Zeiten schaue, ist im besten Fall nach spätestens 30 Minuten an Fliegen nicht mehr zu denken.

Da der METAR am Nachmittag sogar FZRA ohne ein "-" zeigte, gab es meiner Meinung nach keine Holdover time.

Steht der Flieger nur eine Stunde bei FZRA und diesen Temperaturen rum, ist es meines Erachtens völlig egal ob er eine "Local Frost Prevention" bekommen hat oder nicht. Der Eispanzer ist drauf...

 

 

ich kann mir vorstellen, wenn das Eis zu dick ist, dass nur noch der Weg in den Hangar zum Auftauen sinnvoll ist!

Es besteht schon die Möglichkeit den Eispanzer zu entfernen. Im von 744pnf verlinkten Dokument wird das unter Punkt 3.9.1.5 (Removal of ice) beschrieben.

Der dabei entstehende Verbrauch von Enteisungsmittel und Zeit ist aber immens.

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Die staatliche hessische Behörde hat offenbar etwas Vernunft angenommen und erteilt für Bewegungen bis gegen halb Zwölf Ausnahmegenehmigungen. Trotzdem waren gestern (So-20JAN) rund ein Dutzend Flüge liegen geblieben und wurden auf heute (Mo-21JAN) verschoben. Dagegen haben es heute (Mo-21JAN) bis auf SA261 nach JNB und EY008 nach AUH alle geschafft, wegzukommen.

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Die staatliche hessische Behörde hat offenbar etwas Vernunft angenommen und erteilt für Bewegungen bis gegen halb Zwölf Ausnahmegenehmigungen. Trotzdem waren gestern (So-20JAN) rund ein Dutzend Flüge liegen geblieben und wurden auf heute (Mo-21JAN) verschoben. Dagegen haben es heute (Mo-21JAN) bis auf SA261 nach JNB und EY008 nach AUH alle geschafft, wegzukommen.

 

 

EY und SA sind beide wegen CrewRest geblieben und nicht weil sie es nicht geschafft haben.

Waren alles diverted Flights

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Die staatliche hessische Behörde hat offenbar etwas Vernunft angenommen und erteilt für Bewegungen bis gegen halb Zwölf Ausnahmegenehmigungen. Trotzdem waren gestern (So-20JAN) rund ein Dutzend Flüge liegen geblieben und wurden auf heute (Mo-21JAN) verschoben. Dagegen haben es heute (Mo-21JAN) bis auf SA261 nach JNB und EY008 nach AUH alle geschafft, wegzukommen.

 

Bezog sich das auf das Nachtflugverbot?

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