Aktuelles zu Eurowings

[Gast]

vor 6 Stunden schrieb ATN340:

In der Einleitung steht, dass am Montag der verspätete Samstag-Flug geflogen ist und Montag wurde dann kurzfristig aus Mittags früher Abend

Das steht so nicht da. Ist nur wieder eine dieser typischen AT Folumlierungen die man 5 Mal lesen muss bis man sie richtig versteht. Der Samstagsflug wurde gestrichen, ganz. Und der Montagsflug (habs extra für dich nachgeschaut) hatte 8 Stunden und 11 Minuten departure delay. Ist zwar auch ein heftiges delay, aber weit weg von den über 48 Stunden die du als behauptung in de Raum stellst.

[ATN340]

vor einer Stunde schrieb globetrotter88:

Das steht so nicht da. Ist nur wieder eine dieser typischen AT Folumlierungen die man 5 Mal lesen muss bis man sie richtig versteht. Der Samstagsflug wurde gestrichen, ganz. Und der Montagsflug (habs extra für dich nachgeschaut) hatte 8 Stunden und 11 Minuten departure delay. Ist zwar auch ein heftiges delay, aber weit weg von den über 48 Stunden die du als behauptung in de Raum stellst.

Ich behaupte nicht, ich lese! Samstag wurde garnicht geflogen, Montag mit nochmaligem Delay. So steht es bei AT (Schreib denen einen Korrekturvorschlag).

Wenn es ein "neuer Flug" war hatten einige Paxe doppelt Pech. Die wollten nämlich Samstag schon fliegen...

[Gast]

vor 50 Minuten schrieb ATN340:

Ich behaupte nicht, ich lese! Samstag wurde garnicht geflogen, Montag mit nochmaligem Delay. So steht es bei AT (Schreib denen einen Korrekturvorschlag).

Wenn es ein "neuer Flug" war hatten einige Paxe doppelt Pech. Die wollten nämlich Samstag schon fliegen...

Kannst ja gerne den Flugplan anschauen (Link zur Eurowings Webseite wirst du selbst finden) oder bei FR24 reingucken. Flüge nach SEA gehen Montags und Samstags. Der Samstag war gestrichen, der Montag hatte verspätung, und ist dann wieder zurück nach CGN. So einfach ist es.

[32R]

Schön, dass wir das endlich geklärt haben...

 

Ich nehme übrigens an, dass EW nun endlich Subcharter ranholen wird um den Flugplan zu retten. Tippe auf die üblichen Verdächtigen, Air Europa und Co. - insbesondere nach dem erneuten Ausfall der D-AXGD.

Bearbeitet 27. September 2018 von 32R

[Hansler]

56 minutes ago, 32R said:

Schön, dass wir das endlich geklärt haben...

 

Ich nehme übrigens an, dass EW nun endlich Subcharter ranholen wird um den Flugplan zu retten. Tippe auf die üblichen Verdächtigen, Air Europa und Co. - insbesondere nach dem erneuten Ausfall der D-AXGD.

 

UX wird morgen den Umlauf MUC - PUJ übernehmen...

Bearbeitet 27. September 2018 von Hansler

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb Hansler:

 

UX wird morgen den Umlauf MUC - PUJ übernehmen...

 

Mal schauen, wie zuverlässig die EC-JZL ist. Die EC-LVL war ja bisher nicht sehr zuverlässig in ihren Einsätzen für EW, sei es in CGN oder in MUC.

[bueno vista]

vor 12 Stunden schrieb D-ABUI:

Dann hätte man doch ein Medical eines Crewmitglieds melden können

 

Ab welcher Position? Wenn die US-Behörden den eingereichten Flug streichen, dürfte schon vor dem Nord-Atlantik Track kurz hinter Irland Schluss sein. Es sei denn man freut sich über F16 Empfangskomitees.

[d@ni!3l]

Ist sinnvoll- sind so einfacher mit der LH austauschbar wenn was ist. Mit den anderen XG kann man ja nicht tauschen (die haben der CF6, LH hat das Trent)

[XWB]

vor 15 Minuten schrieb flapsone:

Wie man ersten Bildern der umlackierten D-AIKJ entnehmen kann, werden die Triebwerke bei Eurowings künftig wohl auch in weiß lackiert.

Siehe hier:

https://www.planespotters.net/photo/879944/d-aikj-eurowings-airbus-a330-343

 

 

[EMU63]

Am 27.9.2018 um 07:29 schrieb Hansler:

Ein aktueller Stand zur DAXGD ;-)

 

21.09 CGN - MBJ

21.09 - 25.09 AOG in MBJ wegen Fume Event

25.09 Ferry Flug MBJ-MUC

26.09 MUC - MBJ

26.09 - ???? AOG in MBJ wegen Fume Event

 

Einfach unglaublich...

 

 

Die GD ist jetzt auf dem direkten Weg von Jamaica nach Malta

 

 

[moddin]

vor 59 Minuten schrieb EMU63:

 

Die GD ist jetzt auf dem direkten Weg von Jamaica nach Malta

 

 

 

Dafür kommt der Air Europa A332 EC-JZL heute schon wieder nach MUC, nachdem man ihn gestern Abend erst ferry nach MAD geschickt hat...

 

Edit: seh gerade, die Maschine soll nicht mal eine halbe Stunde später ferry nach CGN.

Bearbeitet 30. September 2018 von moddin

[32R]

Das gab es früher schon bei Air Europa, die Wartungsbase ist in MAD, auch Crews werden dort ausgetauscht. Das wird also so geplant gewesen sein.

[moddin]

Schon klar, aber wieso der Stopp in MUC? UX fliegt ja selber Linie nach MUC, da könnte man eine Crew ja auch draufpacken.

[d@ni!3l]

Die D-AXGD ist ja nun nach MLA geflogen worden. Dort stehen aber bereits der LH A333 der zu SN/EW geht, ein A346 und noch ein A343 einer Fremd-Airline. Also alle drei Widebody Gleise sind dort voll. Ich geh davon aus man bekommt den XG A332 dort nicht mehr zwischen und nicht nach vorne priorisiert... Gehe ich also recht in der Annahme, dass der dort wohl echt länger stehen wird? Wird die ganze Situation wohl nicht entspannen... 

[moddin]

Die Arbeiten kann man auch auf dem Vorfeld machen, dafür brauch es keine Halle. Personalmäßig ist es allerdings sehr mau, und LTM hat dies EW auch so gesagt.

[d@ni!3l]

Also kann man mit n paar Tagen/ Wochen rechnen? Was genau muss denn gemacht werden?

[ATN340]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Also kann man mit n paar Tagen/ Wochen rechnen? Was genau muss denn gemacht werden?

Die Maschine hat innerhalb von 4 Wochen mindestens 3 Fume-Events als Spitze des Eisbergs.

Seit der Flieger aus MLA aus dem letzten Check gekommen ist stolpert XG mit dem Eimer von einem Problem ins nächste.

 

Im schlimmsten Fall müssen sie quasi den nächsten C-/D-Check "vorziehen" und den Flieger faktisch auseinander schrauben.

Kann EW/XG die LHT eigentlich irgendwie in Haftung nehmen oder auf einer "Priority"  bei den anstehenden Arbeiten bestehen? (@Moddin, ich hab dein Posting nicht übersehen!)

Schließlich geht es (in meinen Augen) um Nachbesserungen nach einem versaubeutelten Check Anfang des Jahres.

 

Unabhängig vom A330-Problem in MLA habe ich noch eine zweite Frage die erheblich zur Strukturverbesserung beitragen kann wenn es stimmt.

Bekannte von mir bei EW haben berichtet, dass der LH-Vorstand (Wohl auf Druck vom Aufsichtsrat) das Projekt EW Europe für beendet erklärt hat und auch ein Abwicklungsszenario LGW existiert (Diese Option haben wir vor einigen Wochen schon hier diskutiert).

 

Die EW Europe in VIE wird bis Sommer aufgelöst, alle OE-Flieger wechseln ins D-Register zurück und das Unternehmen geht in der deutschen Eurowings auf. Wenn dem so ist bleiben unter dem Brand EUROWINGS

• EW Deutschland (A320-Fam)
• Germanwings (A320-Fam + KTV-Status)
• SXD (A330)
• SN Brussels (A330/340) 

 

Für wie realistisch haltet ihr diese Gerüchte?

[Flotte]

Wünschenswert, weil damit perspektivisch wieder gölte EW = Airline, wie das mal für 4U gegolten hat. (Davon ausgegangen, daß 4U fading bleibt, und SXD nach getaner Arbeit ausscheidet. Die daraus folgende kombinierte Flottenstärke SN Longhaul & ex-SXD (die glorreichen Sieben ersetzt durch Qualitätsflieger) wäre ein willkommener Scale-Effekt.)

[moddin]

LTM ist nicht gleich LHT. Es ist leider Usus geworden, alles zu anderen Firmen outzusourcen, und dann kommt dabei sowas raus. Leider immer noch günstiger mit Nacharbeiten, als es gleich richtig in Deutschland zu machen (Bsp HAM, da macht man lieber die Überholung etc zu).

[ATN340]

vor 16 Minuten schrieb Flotte:

Wünschenswert, weil damit perspektivisch wieder gölte EW = Airline, wie das mal für 4U gegolten hat. (Davon ausgegangen, daß 4U fading bleibt, und SXD nach getaner Arbeit ausscheidet. Die daraus folgende kombinierte Flottenstärke SN Longhaul & ex-SXD (die glorreichen Sieben ersetzt durch Qualitätsflieger) wäre ein willkommener Scale-Effekt.)

Primär geht es dabei um eine Stabilisierung des Brot/Butter-Geschäfts.

D.h. Alle Non-KTV A320 unter ein Dach, zeitnah wird entschieden was mit den Dash wird (Vermutlich ersetzt durch A320-Family) und 4U als VC-Beruhigungspille im Einsatz für EW und als Wet-Lease-Partner LH (Dazu gibt es irgendeine Vereinbarung im Tarifvertrag).

 

Die Langstrecke wäre dabei separat zu sehen. Ob SN dann in die Rolle der SXD schlüpft glaube ich nicht.

Die SXD hat unschlagbare Gehaltskonditionen und das gescheiterte Projekt EW Europe und die Probleme bei der Personalaquise bei SXD sind der Wink mit dem Zaunpfahl für das LH-Management, dass man eben nicht Tausende Bewerbungen bekommt wenn die Leute Airbus zum Gehalt eines Turboprop fliegen sollen. 

(Der ehem. Geschäftsführer der SXD Paul Schwaiger hat in einem Interview von Lohnkosten 30-40% unter KTV gesprochen).

 

Pilotjobsnetwork bestätigt diesen Eindruck

KTV http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Lufthansa_German_Airlines

SN Brussels http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Brussels_Airlines

SXD http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/SunExpress_Deutschland_GmbH

[Flotte]

vor 1 Stunde schrieb moddin:

Es ist leider Usus geworden, alles zu anderen Firmen outzusourcen, und dann kommt dabei sowas raus.

 

Da aber ähnliche Rezidiv-/Kettenprobleme aus der LH-Kernflotte nicht berichtet werden, scheint der Erklärungsansatz 'mangelnde Expertise des maltesischen Betriebs' zum wenigsten nicht hinreichend. Offen gestanden finde ich diese monatelangen nicht beherrschten Probleme für einen Betrieb unter Oberaufsicht der guten alten LH beunruhigend.

 

vor einer Stunde schrieb ATN340:

Primär geht es dabei um eine Stabilisierung des Brot/Butter-Geschäfts.

 

 

Tja nun, wenn man knappe Personale obendrein auf fünf Flotten in vier AOCs verteilt (/läßt), fallen mehr Flüge aus, als müßten... (Ein erforderliches Machtwort des Aufsichtsrates wirft kein gutes Licht auf seine vorhergehende Vertragspolitik, das gölte auch in Bezug auf das eingangs besprochene Geschäftsfeld. Es gibt gute Gründe, bei der Vergütung rock bottom zu beginnen und sich erforderlichenfalls hochzutasten, wie auch gute Gründe, Loco-long mit am Markt verfügbarer Expertise (wo sie nicht als Transfer innerhalb EW verfügbar gemacht werden konnte) zu beginnen, aber zumindest der letztere Zustand wird nun schon zu lange nicht korrektiv bearbeitet. Beim Europageschäft ist jetzt etwa Jahresfrist erreicht, so viel Zeit darf m.E. sein.)

[BaseTurn]

vor 3 Stunden schrieb ATN340:

Die EW Europe in VIE wird bis Sommer aufgelöst, alle OE-Flieger wechseln ins D-Register zurück und das Unternehmen geht in der deutschen Eurowings auf. Wenn dem so ist bleiben unter dem Brand EUROWINGS

• EW Deutschland (A320-Fam)
• Germanwings (A320-Fam + KTV-Status)
• SXD (A330)
• SN Brussels (A330/340) 

 

Für wie realistisch haltet ihr diese Gerüchte?

Komplett unrealistisch!

Was sollte das Motiv sein? EW Europe betreibt fast 20 Flugzeuge zu den günstigsten Stückkosten innerhalb der EW, Personal ist ausreichend vorhanden, Kollektivvertrag steht vor der Türe, operationell läuft es gut. Warum sollte man das auflösen?

[ATN340]

vor 4 Stunden schrieb BaseTurn:

Komplett unrealistisch!

Was sollte das Motiv sein? EW Europe betreibt fast 20 Flugzeuge zu den günstigsten Stückkosten innerhalb der EW, Personal ist ausreichend vorhanden, Kollektivvertrag steht vor der Türe, operationell läuft es gut. Warum sollte man das auflösen?

Dass habe ich mich auch gefragt und ja im Bezug auf SXD / SN ähnlich argumentiert wie du.

 

Aber so chaotisch wie dieses Jahr gelaufen ist halte ich es nicht für unrealistisch, dass man bei LH / EW die Skalen- und Verbundeffekte für oder mit den einzelnen AOC's neu ausgerechnet hat (Oder für den Aufsichtsrat ausrechnen musste).

Spohr und Dirks haben beide in Interviews zugegeben, dass es größtenteils "hausgemachte" Probleme waren weil sie die De-Facto Übernahme der AB unterschätzt hatten.

 

An einem bestimmten Punkt X werden die günstigen Produktionskosten von der Komplexität und den Folgen "aufgefressen". 

Ich kann so einen Gedankengang auch nachvollziehen. Viele Manager die ich in meinem Berufsleben kommen und auch wieder gehen (müssen!!) sehen habe verstehen nicht, dass sie das Geld so oder so ausgeben müssen.

• Die einen sparen Leasingkosten durch alte Flieger und zahlen den Paxen irre Kompensation (z.B. Smallplanet)
• Die anderen zahlen unattraktiv und haben eine hohe Fluktuation so dass sie konstant Leute suchen und ausbilden müssen (Die klassischen Prop-Airlines wie Contact, Cirrus etc. wären früher so ein Beispiel gewesen)

Ganz so abwegig finde ich dieses Szenario deshalb nicht!

 

Edit: Dass es neuerdings eigene Tarifverträge bei EW Europe gibt sagt nichts zur organisatorischen Struktur aus.

Das fliegendes Personal im gleichen AOC unterschiedliche Verträge hat ist nicht so unüblich, z:B.

• Germanwings = KTV + neuerdings "freier Markt"
• Condor = KTV-Oldies und eigener MTV
• CityLine = KTV und eigener MTV

 

Evtl. ist der Tarifvertrag bei EW Europe ja sogar eine Voraussetzung um diese Firma in die EW Deutschland zu integrieren?

Bearbeitet 1. Oktober 2018 von ATN340

[d@ni!3l]

vor 8 Stunden schrieb moddin:

LTM ist nicht gleich LHT. Es ist leider Usus geworden, alles zu anderen Firmen outzusourcen, und dann kommt dabei sowas raus. Leider immer noch günstiger mit Nacharbeiten, als es gleich richtig in Deutschland zu machen (Bsp HAM, da macht man lieber die Überholung etc zu).

Naja, die LTM firmiert unter der Marke "LHT" und gehört dieser auch zu 92%. Sie scheinen im Winter durchgehend voll zu sein und die LH ist dort seit Jahren - andere Kunden gewinnen sie auch. Ich glaube nicht, dass die so schlecht sind und so viel Nacharbeit erforderlich ist. Wieso auch? Wieso sollte ein Mechaniker mit einer dreijährigen Ausbildung in Deutschland mehr können als einer mit einer dreijährigen in MLA - zumal ja die Praxiserfahrung auch durch Lehrer die LHTT stattfindet, ich denke mal da hat man damals viel Wissen "überreicht". Ich glaube nicht, dass die so viel schlechter sind, nur weil sie günstiger sind.

Andererseits hat die D-AXGD ja angeblich Smoke-Events. Wenn die an den Triebwerken liegen (tun sie doch, oder?), dann ist es nicht die Schuld der LHT, da die CF6 der XG durch AFI-KLM betreut werden (Quelle).
 

[d@ni!3l]

vor 9 Stunden schrieb ATN340:

das Projekt EW Europe für beendet erklärt

Vielleicht hat es nun einfach nicht mehr den Status eines "Projekts" ? ;-) . Gerade jetzt wo E2 eine gewisse Größe hat macht das mMn keinen Sinn. Vor allem wäre dann auch wieder ein umfangreicher Betreiberwechsel der Flugzeuge und der Crews nötig, womit es diesbezüglich Ausfälle gibt. Gerade das kann ich mir Richtung Sommer kaum vorstellen. Sinniger wäre hingegen doppelte Basen aufzulösen - also pro Basis entweder EWG oder EWE, keine Mischung, weil das bringt wirklich nichts.