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Fluginfo

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jetstream

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Mit der D-ABYC geht morgen die erst zweite B747-8 in die Lackierhalle:

STD FRA 11:00 LH9921 B748 D-ABYC (into paintshop SNN)


Ebenfalls morgen, Wiedereinführung des A340-600 ex FRA:

STD FRA 20:50 LH796 A346 D-AIHZ (EIS after deep storage TEV & maintenance MNL)

 

 

 

Moritz P

Moritz P

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D-AISZ ist seid gestern wieder im Liniendienst ab MUC (after deep storage in DUS/BUD & maintenance MUC) Letzter PAX Flug war am 13.3.2020

 

Die D-AIZQ ging heute auch wieder nach über 8 Jahren für die Lufthansa auf Strecke, LH176 (after EW Service FEB15-JAN23)

 

Außerdem werden heute ein paar Flieger von MUC nach FRA verlegt (Manche als Ferry Flug andere auf der Linie) 

Hat da jemand eine genauere Info (Streik oder Sommerflugplan)? 

 

 

 

Bearbeitet von Moritz P
Leon8499

Leon8499

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EAF listet neu vier gebrauchte A350 ex Latam Brasil für Lufthansa. Die Flieger sind momentan mit 30x C in 2-2-2 (aber ohne Füßeln), 63x "Latam+" (normale Eco mit mehr Beinfreiheit) und 246x Y bestuhlt. Die restlichen ex-JJ A350 sind an Delta gegangen.

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LEGIONAER17

LEGIONAER17

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vor 9 Minuten schrieb Leon8499:

EAF listet neu vier gebrauchte A350 ex Latam Brasil für Lufthansa. Die Flieger sind momentan mit 30x C in 2-2-2 (aber ohne Füßeln), 63x "Latam+" (normale Eco mit mehr Beinfreiheit) und 246x Y bestuhlt. Die restlichen ex-JJ A350 sind an Delta gegangen.

Ist dazu näheres bekannt?

Followthesun

Followthesun

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vor 8 Minuten schrieb Leon8499:

EAF listet neu vier gebrauchte A350 ex Latam Brasil für Lufthansa. Die Flieger sind momentan mit 30x C in 2-2-2 (aber ohne Füßeln), 63x "Latam+" (normale Eco mit mehr Beinfreiheit) und 246x Y bestuhlt. Die restlichen ex-JJ A350 sind an Delta gegangen.

Die hatten wohl die wenigsten auf dem Schirm, als LH jüngst in ihrer Pressemitteilung von " fortgeschrittenen Verhandlungen für weitere Langstreckenflugzeuge, die kurzfristig verfügbar sein können" sprach.

Ob das schon alle sind oder da noch mehr in der Pipeline steckt?

Fluginfo

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vor 30 Minuten schrieb Followthesun:

Die hatten wohl die wenigsten auf dem Schirm, als LH jüngst in ihrer Pressemitteilung von " fortgeschrittenen Verhandlungen für weitere Langstreckenflugzeuge, die kurzfristig verfügbar sein können" sprach.

Ob das schon alle sind oder da noch mehr in der Pipeline steckt?

Die sind als Ersatz für die A346, die im SFP 24 alle komplett wohl in Frankfurt unterwegs sind. In München sollen ca. 30 A359 und mind. 6 - 8 A380 unterwegs sein.

Fluginfo

Fluginfo

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  • Autor
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vor 17 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bin mal gespannt, ob man sich die MSN 226 und 245 sichert (beides LATAM ntu, anschließend für Hainan Airlines und SAA unterwegs), die eine ähnliche Konfiguration haben (C30 Y309).

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-oe-ipk-avolon/385m02

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-oe-ipx-avolon/ro1kll

Es war auch von mehr als vier Maschinen die Rede.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
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Irgendwann wird es aber schwierig werden mit den ganzen unterschiedlichen Konfigurationen (In 2024 hätte man die A359 mit Allegris, mit alter LH Kabine, mit PR Kabine und mit JJ Kabine). Ich gehe mal nicht davon aus, dass die Flugzeuge kurzfristig auf LH Kabine umgebaut werden (Stichwort Lieferschwierigkeiten).

Es wären auch noch 2 HongKong Airlines ntu verfügbar (MSN 246 und MSN 251, die dann bei Hainan unterwegs waren); Problem auch hier: eine leicht andere Konfiguration (C33 Y301).

ben7x

ben7x

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Generell bin ich gespannt, wie das mit den ganzen Subfleets laufen wird. Beim A350: LH ohne Allgeris, LH mit Allgeris, ex. PR, jetzt ex. JJ. Macht es für die Kunden auch nicht unbedingt einfacherer.

Edit: Da kam mir jemand knapp zuvor, daher doppelt sich der Inhalt mit dem voringen Post.

 

vor 33 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bin mal gespannt, ob man sich die MSN 226 und 245 sichert (beides LATAM ntu, anschließend für Hainan Airlines und SAA unterwegs), die eine ähnliche Konfiguration haben (C30 Y309).

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-oe-ipk-avolon/385m02

https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-oe-ipx-avolon/ro1kll

Die wollte SAA wieder zurück haben, ob es gelingt wird sich zeigen. Siehe https://forum.airliners.de/topic/53828-aktuelles-zu-south-african-airways/?do=findComment&comment=931869

Bearbeitet von ben7x
Followthesun

Followthesun

Geschrieben
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vor 12 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Irgendwann wird es aber schwierig werden mit den ganzen unterschiedlichen Konfigurationen (In 2024 hätte man die A359 mit Allegris, mit alter LH Kabine, mit PR Kabine und mit JJ Kabine). Ich gehe mal nicht davon aus, dass die Flugzeuge kurzfristig auf LH Kabine umgebaut werden (Stichwort Lieferschwierigkeiten).

vor 10 Minuten schrieb ben7x:

Generell bin ich gespannt, wie das mit den ganzen Subfleets laufen wird. Beim A350: LH ohne Allgeris, LH mit Allgeris, ex. PR, jetzt ex. JJ. Macht es für die Kunden auch nicht unbedingt einfacherer.

 

Abwarten. Ich kann mir nicht vorstellen, dass LH langfristig eine Vielzahl unterschiedlicher Konfigurationen bei einem Flugzeugtyp durch die Welt fliegt. Allegris für alle wird vermutlich nicht gehen, jedenfalls auf die Schnelle.

Daher meine Prognose: Es wird eine zweite Produktlinie geben, auf die alles andere vereinheitlicht wird. Das kann z.B. der Business Class Sitz sein, der auf den ex-PR-Maschinen bereits verbaut ist.

Dann bedient man die Premium-Märkte mit dem Premium-Produkt, und den Rest mit dem Produkt von der Stange.

Leon8499

Leon8499

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vor 16 Minuten schrieb flapsone:

Halte ich für unwahrscheinlich. Lieber gründet man eine weitere Tochter, die dann unter "LH Light" Brand und mit anderem Sitz fliegt. Andernfalls hätte es keinen Grund gegeben, bspw Discover zu gründen... außer für die Tarifflucht natürlich.

 

Du streitest also ab, dass Discover als ein AOC für die touristische Langstrecke eine Vereinfachung zum Status quo ante Covid, wo es für dieses Marktsegment drei AOCs (CLH/Jump, SXD, Brussels D) gab, darstellt?

3
ben7x

ben7x

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vor 55 Minuten schrieb Followthesun:

 

Abwarten. Ich kann mir nicht vorstellen, dass LH langfristig eine Vielzahl unterschiedlicher Konfigurationen bei einem Flugzeugtyp durch die Welt fliegt. Allegris für alle wird vermutlich nicht gehen, jedenfalls auf die Schnelle.

Daher meine Prognose: Es wird eine zweite Produktlinie geben, auf die alles andere vereinheitlicht wird. Das kann z.B. der Business Class Sitz sein, der auf den ex-PR-Maschinen bereits verbaut ist.

Dann bedient man die Premium-Märkte mit dem Premium-Produkt, und den Rest mit dem Produkt von der Stange.

Ja, das ist natürlich durchaus möglich. Die Frage ist aber einfach, von welcher Zeitspanne wir hier reden. Auch ein „Sitz von der Stange“ braucht seine Lieferzeit. Um Bezug auf @Leon’s Kommentar zu nehmen: Würde man zum Beispiel den (oder die zwei, drei) A350 von SAS übernehmen, würde man nochmal eine neue Konfig übernehmen. Es stellt sich auch die Frage, wie sinnhaft es überhaupt ist, die Kabine eines brandneuen Fliegers komplett zu renovieren.

 

vor 23 Minuten schrieb flapsone:

Discover führt nur die Idee fort, unter der vorher CLH, SXD und SN betrieben wurden. Die grundlegende Frage ist daher nicht ob nun 4Y oder XG den Flug durchführt sondern ob man ähnlich wie bei Air France alles unter der Kernmarke Lufthansa betreibt mit Differenzierungen im Bordprodukt - wie Followthesun es beschrieben hat. 

Wird spannend zu sehen, wie 4Y (irgendwann) die Kabine erneuern wird. Sonst wird DE bald davon ziehen.

Bearbeitet von ben7x
Fluginfo

Fluginfo

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vor 1 Minute schrieb ben7x:

Ja, das ist natürlich durchaus möglich. Die Frage ist aber einfach, von welcher Zeitspanne wir hier reden. Auch ein „Sitz von der Stange“ braucht seine Lieferzeit. Um Bezug auf @Leon’s Kommentar zu nehmen: Würde man zum Beispiel den (oder die zwei, drei) A350 von SAS übernehmen, würde man nochmal eine neue Konfig übernehmen. Es stellt sich auch die Frage, wie sinnhaft es ist, die Kabine eines brandneuen Fliegers komplett zu renovieren.

Als Vorbild dürften die 4 PAL A359 gelten. Hier hat Auslieferung und Indienststellung und Umbau aktuell auch viel Zeit in Anspruch genommen. Start zum SFP 24 ist trotzdem realistisch. 

ben7x

ben7x

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Geschrieben (bearbeitet)
vor 12 Minuten schrieb Fluginfo:

Als Vorbild dürften die 4 PAL A359 gelten. Hier hat Auslieferung und Indienststellung und Umbau aktuell auch viel Zeit in Anspruch genommen. Start zum SFP 24 ist trotzdem realistisch. 

Da hast du mich wohl falsch verstanden. Es ging mir darum, wie lange es dauern wird, bis man die anderen Flieger einheitlich auf den „Sitz von der Stange“ umgerüstet hat und dadurch zwei einheitliche Produkte verbaut hat, wie followthesun es beschrieben hatte. Da kommt der Umbau der ex PR nicht wirklich ran. Aber bzgl der JJ-Flieger kann man sich bei Delta orientieren, die haben das alles schon hinter sich (oder, ja, auch bei den ex PR).

 

Laut planespotters standen die ex PR so ein bis anderthalb Jahre, bevor sie an LH gingen. Die JJ stehen ja schon eine Weile in VCV. PR-XTG ist zum Beispiel seit März 2020 nicht mehr im revenue service geflogen. Dürfte mit Maintenance dann nochmal länger dauern, zumal die Flieger auch älter sind als die PR.

Bearbeitet von ben7x
Followthesun

Followthesun

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Geschrieben
vor 57 Minuten schrieb ben7x:

Ja, das ist natürlich durchaus möglich. Die Frage ist aber einfach, von welcher Zeitspanne wir hier reden. Auch ein „Sitz von der Stange“ braucht seine Lieferzeit. 

[…]

Wird spannend zu sehen, wie 4Y (irgendwann) die Kabine erneuern wird. Sonst wird DE bald davon ziehen.

Sicher, aber sitze von der Stange werden sicher auch mal auf Vorrat vorproduziert und nicht mur auf explizite Bestellung. Vielleicht hätte sogar Airbus für einen guten Kunden was abzugeben…

 

Bei 4Y würde ich noch mehr als bei der Mutter drauf wetten, dass man neue Sitze von der Stange einbaut. Ich würde vermuten am Ende genau dasselbe Modell wie DE…

A321Lufthansa

A321Lufthansa

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Geschrieben (bearbeitet)

Gibt's schon etwas bestimmtes über die neue Retro-Lackierung anstatt der D-AIDV?

 

P.S. Stimmt es, dass die D-AIXD aus CAN mit der neuen Livery zurückgekehrt ist?

Bearbeitet von A321Lufthansa

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