Aktuelles zu Condor

[Der_Insider]

Soweit ich weiß verkauft Condor hier reine Sundair Tickets und bekommt dafür eine Provision. Da sollte es klar sein das sundair auch für alles zuständig ist. 

[born4fly]

vor 20 Stunden schrieb BWE320:

Ich hatte einen ähnlichen Fall letzten Herbst: eine Umsteigeverbindung (hin und zurück insgesamt vier Flugsegmente) gebucht auf der Lufthansa Homepage und ausgestellt als 220er Ticket.
Allerdings wurden drei der vier Flugsegmente nicht von der Lufthansa durchgeführt, sondern von anderen Fluggesellschaften aus der LHG.

Es kam zu einer Unregelmäßigkeit - wegen einer Flugstreichung und Umbuchung auf einen Flug am Folgetag war ich 23 Stunden später am Zielort.

Ich versuchte meine Ansptüche bei Lufthansa geltend zu machen, aber es passierte gar nichts. Als ich nach zehn Tagen über die sozialen Medien nochmals Kontakt zu Lufthansa aufgenommen hatte, bekam ich kurz danach eine E-Mail: 

meine Ansprüche müsste ich beim durchführenden Unternehmen gelten machen. In meinem Falle war das dann die Swiss, trotz Buchung bei Lufthansa und trotz Lufthansa (220er) Ticket.

Berichte uns bitte,wie das Ganze ausgegangen ist

[BWE320]

vor 32 Minuten schrieb born4fly:

Berichte uns bitte,wie das Ganze ausgegangen ist

 Ich habe nach einer weiteren Woche von Swiss eine Entschädigung gemäß EU-Verordnung (400€) bekommen.

Die fällige  zusätzliche Hotelübernachtung hat Swiss nicht übernommen. Ich habe dann nicht weiter insistiert, da die zusätzliche Nacht ganz schön war und mein Ticket sowieso nur 485€ gekostet hatte.

Außerdem hatte ich keine Lust auf den Stress.

 

Meine Umbuchung erfolgte übrigens auf die TAP, welche im Gegensatz zur Swiss keinen Loungezugang für Business Class Passagiere am Abflughafen des Rückfluges anbietet - diesen Mangel habe ich aber gar nicht erst thematisiert.

Beim Umstieg am Flughafen LIS war dann eine Lounge verfügbar 

[born4fly]

vor einer Stunde schrieb BWE320:

 

Die fällige  zusätzliche Hotelübernachtung hat Swiss nicht übernommen. Ich habe dann nicht weiter insistiert, da die zusätzliche Nacht ganz schön war und mein Ticket sowieso nur 485€ gekostet hatte.

Außerdem hatte ich keine Lust auf den Stress.

 

 

Ja, für eine "schöne Nacht" kann mann auch gern mal 485€ bezahlen 

[BWE320]

Ich habe doch 400€ zurückbekommen, für zwei Personen also 800€. Das heißt wir sind für 85€ pro Person 3000 km/Person hin und 3000km/Person zurück geflogen. Das Hotelzimmer für die Zusatznacht hat nochmal 110€ gekostet. 
Na klar hätte man mit einem Rechtsanwalt mehr herausholen können, aber für mich war das dann ok.

vor 36 Minuten schrieb born4fly:

Ja, für eine "schöne Nacht" kann mann auch gern mal 485€ bezahlen

Oder habe ich dich total missverstanden???🧐

[Avroliner100]

Es muss nichts heißen, könnte aber ein Hinweis sein:

 

Zitat

Condor meldet neue Marke an

Möglicherweise wirft das Bonusprogramm aber doch schon erste Schatten voraus: Condor hat am 7. Januar 2025 EU-weiten Markenschutz für den Begriff "Stripes" beantragt. Der angemeldete Schutzzweck erstreckt sich ausdrücklich auf "Kundenbindungs-, Anreiz- und Treueprogramme".

https://www.aero.de/news-49133/Condor-hat-fuer-Vielfliegerprogramm-einen-Namen-im-Sinn.html
 

[Emanuel Franceso]

Partnerschaft mit Copa Airlines

Zitat

Durch eine starke Partnerschaft mit Copa Airlines werden über 40 weitere Ziele in Lateinamerika und der Karibik bequem an die Condor-Verbindung angebunden und es bestehen nahtlose Anschlüsse nach unter Anderem Costa Rica, Peru, Ecuador, Chile oder Argentinien.

 

Ausbau der Zusammenarbeit mit Emirates

Zitat

Reisenden, die ab Berlin mit Condor starten, stehen dank einer Ausweitung der bisherigen Zusammenarbeit mit Emirates ab sofort bequeme Anschlüsse ab Dubai zu den attraktivsten touristischen Hotspots wie Vietnam, Indien, Singapur, Malaysia oder auch nach Australien zur Verfügung.

https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-erweitert-ihr-netzwerk-mit-zwei-starken-partnerschaften/

[born4fly]

Am 23.1.2025 um 16:29 schrieb Lucky Luke:

Ohne die genauen Zahlen zu kennen, würde ich schon denken, dass die Condor-Zubringer wesentlich näher an einer Vollauslastung sein werden. Denn die übernehmen Teile einer Grundlast, die bis jetzt auf etliche LH-Flüge verteilt ist. Blöd gesagt wird Condor jetzt ihre eigenen Zubringer auffüllen und dann den Überlauf zu den schlechteren Konditionen bei LH schicken. Das lässt sich ja auch sehr gut übers Pricing steuern.

Wenn es so sein sollte, das die Zubringer mit A321 zu klein sein sollten, warum nimmt man dann dafür nicht die 757? Wenn man so liest,sind die sowieso nicht voll im Einsatz und nur teilweise ausgelastet. Also,warum nicht eine 757 in ihrem "Endstadium " zwischen FRA und BER früh und abends pendeln lassen,und dafür die höherwertigen 321neo wo anders einsetzen?

Bearbeitet 30. Januar 2025 von born4fly

[Gast]

vor 13 Minuten schrieb born4fly:

Wenn es so sein sollte, das die Zubringer mit A321 zu klein sein sollten, warum nimmt man dann dafür nicht die 757? Wenn man so liest,sind die sowieso nicht voll im Einsatz und nur teilweise ausgelastet. Also,warum nicht eine 757 in ihrem "Endstadium " zwischen FRA und BER früh und abends pendeln lassen,und dafür die höherwertigen 321neo wo anders einsetzen?

Die Flieger der Zubringer sind in die restlichen Ops der jeweiligen Basis verstrickt. Das wird also nicht unbedingt aus FRA raus bedient, sondern aus der (Auslands-)Basis. Für die restlichen Strecken ab der jeweiligen Basis braucht man die 757 dann aber wahrscheinlich nicht mehr. 

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb born4fly:

 Also,warum nicht eine 757 in ihrem "Endstadium " zwischen FRA und BER früh und abends pendeln lassen,und dafür die höherwertigen 321neo wo anders einsetzen?

 

Weil die 757 ihre Stärken nicht auf der Kurzstrecke ausspielen kann, außerdem versucht man das Material zu schonen, damit es mit möglichst wenigen Pannen noch die Sommersaison 25 durchhält - Ersatzteile sind Mangelware.

[born4fly]

vor 2 Minuten schrieb ben7x:

Die Flieger der Zubringer sind in die restlichen Ops der jeweiligen Basis verstrickt. Das wird also nicht unbedingt aus FRA raus bedient, sondern aus der (Auslands-)Basis. Für die restlichen Strecken ab der jeweiligen Basis braucht man die 757 dann aber wahrscheinlich nicht mehr. 

Ich habe zwar gerade nicht die Flugzeiten der FRA-BER-Umläufe zur Hand. Aber,ich könnte mir schon vorstellen,das man mit der 757 FRA-BER-FRA-PMI-FRA-BER-FRA fliegen könnte . Und damit die 321 neo voll ersetzen. 

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb born4fly:

Ich habe zwar gerade nicht die Flugzeiten der FRA-BER-Umläufe zur Hand. Aber,ich könnte mir schon vorstellen,das man mit der 757 FRA-BER-FRA-PMI-FRA-BER-FRA fliegen könnte . Und damit die 321 neo voll ersetzen. 

Morgens fliegt ein A320 von FRA nach BER, der am Nachmittag von BER zurück nach FRA fliegt (dazwischen wäre zeit für eine Mittelmeer Rotation von/nach Berlin). Am Nachmittag fliegt ein A320neo von FRA nach BER, der im Anschluss weiter nach Dubai geht. Morgens kommt ein A320neo aus Dubai in Berlin an und nach kurzer Pause fliegt er weiter nach FRA.

[born4fly]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Morgens fliegt ein A320 von FRA nach BER, der am Nachmittag von BER zurück nach FRA fliegt (dazwischen wäre zeit für eine Mittelmeer Rotation von/nach Berlin). Am Nachmittag fliegt ein A320neo von FRA nach BER, der im Anschluss weiter nach Dubai geht. Morgens kommt ein A320neo aus Dubai in Berlin an und nach kurzer Pause fliegt er weiter nach FRA.

Wäre ja schön, diese Zeit zu nutzen 

[schneekiller]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

 

Weil die 757 ihre Stärken nicht auf der Kurzstrecke ausspielen kann, außerdem versucht man das Material zu schonen, damit es mit möglichst wenigen Pannen noch die Sommersaison 25 durchhält - Ersatzteile sind Mangelware.

Und weil das viel zu viele Zyclen werden auf der Kurzstrecke, dann sind die 757 schon vor der Sommersaison am Ende ihrer Lebensdauer oder brauchen noch teure neue Checks die man umbedingt vermeiden will, da wie schon geschrieben die dafür benötigten Ersatzteile kaum zu bekommen sind

[AeroSpott]

Sollte D-AICR nicht auch noch neue Farbe bekommen? Die sieht im Moment ziemlich "zerrupft" aus. Gelbe Nase, weißes Engine Inlet am ENG1. Wobei die Nase gar nicht so schlecht aussieht mit der alten Lackierung.

[FACoff]

Als Nächstes sind erstmal CA und CI dran

[AeroSpott]

vor 15 Stunden schrieb schneekiller:

Und weil das viel zu viele Zyclen werden auf der Kurzstrecke, dann sind die 757 schon vor der Sommersaison am Ende ihrer Lebensdauer oder brauchen noch teure neue Checks die man umbedingt vermeiden will, da wie schon geschrieben die dafür benötigten Ersatzteile kaum zu bekommen sind

 

Dazu kommt noch, dass Verspätungen/Ausfälle bei den Zubringern mehr Ärger einbringen als eine Mallorca- oder Kanarenkiste.

[schwarzerAbt]

Wie wäre es wenn der A339 der Condor von Berlin über Dubai fliegt, weiter dann in den Indischen Ozean auf einer der Inseln. Dabei kann EK zeitgleich von Frankfurt, etc. nach Dubai die Passagiere an den Hub bringen. Wäre das möglich?

[TobiBER]

Sehr geile Idee, haben damals AB und EY schon gemacht und sind krachend gescheitert

[Condor767Winglet]

vor 6 Stunden schrieb FACoff:

Als Nächstes sind erstmal CA und CI dran

Sind die noch für diesen Winter geplant ?

CA müsste ja auch langsam mal ans Limit kommen.

[Aero88]

vor 4 Stunden schrieb schwarzerAbt:

Wie wäre es wenn der A339 der Condor von Berlin über Dubai fliegt, weiter dann in den Indischen Ozean auf einer der Inseln. Dabei kann EK zeitgleich von Frankfurt, etc. nach Dubai die Passagiere an den Hub bringen. Wäre das möglich?

Ich würde fast behaupten, dass eine Emirates keineswegs auf irgendwelche Zubringer nach Dubai von einer Condor abhängig ist.

 

Wer von Frankfurt oder München auf eine „Insel“ im indischen Ozean will, setzt sich bei Emirates in den Flieger und steigt in DXB um, 7 Tage die Woche, 365 Tage im Jahr hat der Kunde diese Möglichkeit bei Emirates.

 

[FACoff]

vor 3 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Sind die noch für diesen Winter geplant ?

CA müsste ja auch langsam mal ans Limit kommen.

 

Ja

CA hat noch Luft dank Extension Paket

[born4fly]

vor 22 Stunden schrieb schneekiller:

Und weil das viel zu viele Zyclen werden auf der Kurzstrecke, dann sind die 757 schon vor der Sommersaison am Ende ihrer Lebensdauer oder brauchen noch teure neue Checks die man umbedingt vermeiden will, da wie schon geschrieben die dafür benötigten Ersatzteile kaum zu bekommen sind

oki, wozu behält man Maschinen,die man vielleicht ?? nur einmal täglich bewegen darf, um damit nicht ans Limit zu kommen ? 

Kann hier ein Insider mal konkret schreiben, was man mit den 757 noch anfangen kann ? 

Und- will man die eigenen Maschinen auf der Kurzstrecke FRA-BER nicht verbrennen,warum nimmt man sich dafür keinen Subcharter? 

[Lucky Luke]

vor 26 Minuten schrieb born4fly:

oki, wozu behält man Maschinen,die man vielleicht ?? nur einmal täglich bewegen darf, um damit nicht ans Limit zu kommen ? 

 

Weil sie abbezahlt sind und eben noch nicht komplett am Ende. (Mal abgesehen davon, dass der Ersatz eben gerade auch noch nicht schlüsselfertig zur Abnahme bereit steht.) Gegenfrage: Warum sollte man Maschinen, die (Wert aus der Luft gegriffen) noch für 400 Cycles gut sind, schon auf den Schrott werfen?

 

vor 28 Minuten schrieb born4fly:

Und- will man die eigenen Maschinen auf der Kurzstrecke FRA-BER nicht verbrennen,warum nimmt man sich dafür keinen Subcharter? 

Es geht nicht generell um die eigenen Maschinen, sondern konkret um die 757. Abgesehen davon wurde hier schon mal die Annahme geäußert, dass man auf den Feedern nach FRA bevorzugt auf eigenes Metall setzt, um eben auf den Prestigeverbindungen eine zuverlässige Produktqualität zu haben.

[AeroSpott]

Haben die A321neo in den ersten Reihen für die Business jetzt eigentlich mehr Beinfreiheit?