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aib

Diskussion zur Meldung "Ryanair eröffnet Basis in Frankfurt Rhein/Main mit zunächst zwei Maschinen"

279 posts in this topic

Genau diese Parolen gab es doch vor 15 Jahre gegen die Araber und Billigheimer.

Das manch einer 2016 immer noch die gleichen Gedanken wie zur Jahrtausendwende hat zeugt von realitätsferne.

 

Ich habe ja nicht behauptet, dass man der LH damit nicht weh tut. Das macht schließlich nicht nur FR seit Jahren. Aber eine FR wird in FRA nicht den Einfluss erhalten, wie ein ausgewachsener Netzwerk Carrier, einfach weil viele Strecken nur durch Umsteiger gefüllt werden. Und mir sind durchaus Personen bekannt, denen der Preis herzlichst egal ist solange die Frequenzen passen und somit eine ausreichende Flexibilität gewährleistet werden kann. Das diese vielleicht nicht in der Mehrheit sind, lasse ich mal dahingestellt.

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Genau diese Parolen gab es doch vor 15 Jahre gegen die Araber und Billigheimer.

Das manch einer 2016 immer noch die gleichen Gedanken wie zur Jahrtausendwende hat zeugt von realitätsferne.

 

Was ist denn am Beitrag von aib falsch? Bei 19 Zielen mit 2 Maschinen wird man keine hohen Frequenzen anbieten können, und niedrige Frequenzen sind nur für Privatreisende interessant, die aktuell teilweise sogar gar nicht oder ab anderen Flughäfen fliegen. LH in FRA besteht zu einem großen Teil aus Umsteigern und aus Geschäftsreisenden, und die wird Ryanair nicht auf ihre Maschinen bekommen. Punkt.

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Was ist denn am Beitrag von aib falsch? Bei 19 Zielen mit 2 Maschinen wird man keine hohen Frequenzen anbieten können, und niedrige Frequenzen sind nur für Privatreisende interessant, die aktuell teilweise sogar gar nicht oder ab anderen Flughäfen fliegen

Tja. Vor 15 Jahren haben viele geglaubt das es FR und co 2016 nicht mehr gibt.

Auch kann man sich Fragen ob FR damals auch schon so groß war wie jetzt. Klare Antwort nein. Die hunderter Marke an Flugzeugen hat FR erst vor 10 Jahren erreicht und nun hat man über 3,5 mal so viele.

Und wie sieht es denn in der Zukunft mit FR in FRA aus. Nach eurer Meinung sollen sie auch in 5 Jahren nur 2 Flieger mit 19 Zielen für Privatreisende haben. Ob sich aber FR an euren Meinungen hält, ist zu bezweifeln, da sie das schon vor 10-15 Jahren nicht gemacht haben und die Nummer 1 in Europa werden konnten.

 

 

LH in FRA besteht zu einem großen Teil aus Umsteigern und aus Geschäftsreisenden, und die wird Ryanair nicht auf ihre Maschinen bekommen. Punkt.

Schön das du das Ansprichst. Jeder neue Flug abseits von FRA oder MUC bedeutet auch weniger Umsteiger für die LH. Das hat die AUA auch schon schmerzlich erfahren dürfen.
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Was ist denn am Beitrag von aib falsch? Bei 19 Zielen mit 2 Maschinen wird man keine hohen Frequenzen anbieten können, und niedrige Frequenzen sind nur für Privatreisende interessant, die aktuell teilweise sogar gar nicht oder ab anderen Flughäfen fliegen. LH in FRA besteht zu einem großen Teil aus Umsteigern und aus Geschäftsreisenden, und die wird Ryanair nicht auf ihre Maschinen bekommen. Punkt.

 

Niemand sagt, dass alle neuen Ziele mit den in FRA stationierten Maschinen bedient werden. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass Ryanair wie auch bei anderen Standorteröffnungen zusätzlich kräftig von anderen Basen aus nach Frankfurt hineinfliegen wird. Im übrigen berichtet die FAZ ja bereits von bis zu acht in Frankfurt stationierten Maschinen.

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Ich habe ja nicht behauptet, dass man der LH damit nicht weh tut. Das macht schließlich nicht nur FR seit Jahren. Aber eine FR wird in FRA nicht den Einfluss erhalten, wie ein ausgewachsener Netzwerk Carrier, einfach weil viele Strecken nur durch Umsteiger gefüllt werden. Und mir sind durchaus Personen bekannt, denen der Preis herzlichst egal ist solange die Frequenzen passen und somit eine ausreichende Flexibilität gewährleistet werden kann. Das diese vielleicht nicht in der Mehrheit sind, lasse ich mal dahingestellt.

 

 

Es geht nicht um die Position in Frankfurt, sondern insgesamt. Man kann es nehmen wie man will, Ryanair ist die Stärkste Monomarke in Europa. Und kein Flughafen kann den Marktführer was Paxe betrifft ignorieren.

 

Es geht auch nicht darum die Lufthansa in Frankfurt vom Thron zu stossen, das will Ryanair auch nicht. Aber sie werden sich Routen aussuchen die einen hohen Yield und Paxaufkommen haben und via Preis sich da einen Marktanteil sichern.

 

Für die LH könnte dies bedeuten das sie einige Zubringer überdenken muss, da sie nicht mehr quersubventioniert werden können.

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... Vielleicht kommt RYR tatsächlich ans Gate?

Nein: Kaum Kapazität, teurer, langsamer, eher für Umsteiger ein Mehrwert. Ich kann mir auch gut eine Nische zwischen C/D Riegel und Parkposition am Vorfeld vor T2 vorstellen. Dort könnte FR ihr eigenes Bording- / Securitysüppchen kochen, der Weg mit dem Bus wäre kurz und mangelnde Shoppingmöglichkeiten im Terminal dürften dem Preis bewussten Kunden nicht stören.

Ob´s der LH weh tut wird sich zeigen. Deren Schwergewicht Umsteigeverkehr wird es nicht berühren.

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Ich frage mich gerade, wie das mit den slots aussieht? Hätten Ryanair nicht für jeden Flug slots bei der Koordinierung beantragen müssen? Da hätte doch schon längst was durchsickern müssen. Das macht mich so stutzig.

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Abgesehen davon, dass ich von dieser "Airline" rein gar nichts halte und sie auch nicht nutze, hoffe ich, dass die LH dadurch endlich den nötigen "Druck" bekommt, der auch Wucherpreise beeinflusst!

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Freunde, Freunde, streitet Euch jetzt noch nicht. Wir haben noch zu wenig Informationen. Wartet die PK morgen ab. Danach sind wir alle schlauer. Ich hoffe nur, dass von den Journalisten auch die Fragen gestellt werden, die hier angesprochen werden.

 

Edit

Streichung wunschgemäß durchgeführt.

Edited by aaspere
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Ich frage mich gerade, wie das mit den slots aussieht? Hätten Ryanair nicht für jeden Flug slots bei der Koordinierung beantragen müssen? Da hätte doch schon längst was durchsickern müssen. Das macht mich so stutzig.

 

FR hat wie auch EZY jede Flugplanperiode Slots in FRA beantragt und auch - zumindest großenteils - zugeteilt bekommen, nur haben sie diese bislang nie genutzt und irgendwann achtet dann man nicht mehr drauf ("das übliche Spiel"). Diesmal ist es anders - FR wird sie nutzen. Zumal man auch relativ kurzfristig Slots bekommt und wie gesagt, die Zeiten der Slotknappheit sind seit der Eröffnung der N/W-Bahn nahezu vorbei.

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Freunde, Freunde, streitet Euch jetzt noch nicht. ...

 

Tante Edith sollte "jetzt" und "noch" streichen. :D

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Warum ist eigentlich easyjet bis dato nicht in Frankfurt?

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Warum ist eigentlich easyjet bis dato nicht in Frankfurt?

 

Wiel sie es vorziehen Nr1 oder Nr 2 Positionen aufzubauen.

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Freunde, Freunde, streitet Euch jetzt noch nicht. Wir haben noch zu wenig Informationen. Wartet die PK morgen ab. Danach sind wir alle schlauer. Ich hoffe nur, dass von den Journalisten auch die Fragen gestellt werden, die hier angesprochen werden.

 

Edit

Streichung wunschgemäß durchgeführt.

 

Es hat sich doch niemand gestritten. Es war doch eine konstruktive Diskussion  :D

 

Aber Du hast Recht, warten wir bis morgen.

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Ich frage mich gerade, wie das mit den slots aussieht? Hätten Ryanair nicht für jeden Flug slots bei der Koordinierung beantragen müssen? Da hätte doch schon längst was durchsickern müssen. Das macht mich so stutzig.

 

Slotvergabe SFP 17 ist erst nächste Woche. Was soll dann durchsickern?

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Slotvergabe SFP 17 ist erst nächste Woche. Was soll dann durchsickern?

Wenn slotvergabe nächste Woche ist, dann wird FR bestimmt nicht morgen strecken ab FRA ankündigen, wenn die Zuteilung noch lange nicht Safe ist.

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Nein: Kaum Kapazität, teurer, langsamer, eher für Umsteiger ein Mehrwert. Ich kann mir auch gut eine Nische zwischen C/D Riegel und Parkposition am Vorfeld vor T2 vorstellen. Dort könnte FR ihr eigenes Bording- / Securitysüppchen kochen, der Weg mit dem Bus wäre kurz und mangelnde Shoppingmöglichkeiten im Terminal dürften dem Preis bewussten Kunden nicht stören.

Ob´s der LH weh tut wird sich zeigen. Deren Schwergewicht Umsteigeverkehr wird es nicht berühren.

 

In der konzerneigenen Hierarchie wird plötzlich Wien, München und Zürich aufsteigen, weil der Frankfurter Zubringerverkehr auf einigen Strecken keine gewohnten Frankfurt Mondpreise mehr erzielen kann. Ich denke bei dir ist ein Denkfehler, weil der Zubringerverkehr federn lassen wird.

Wenn slotvergabe nächste Woche ist, dann wird FR bestimmt nicht morgen strecken ab FRA ankündigen, wenn die Zuteilung noch lange nicht Safe ist.

 

Warum, wenn Frankfurt deutlich mehr als 10.000 offene Slots für SFP 17 hat gegenüber der besten Frankfurter Zeit.

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In der konzerneigenen Hierarchie wird plötzlich Wien, München und Zürich aufsteigen, weil der Frankfurter Zubringerverkehr auf einigen Strecken keine gewohnten Frankfurt Mondpreise mehr erzielen kann. Ich denke bei dir ist ein Denkfehler, weil der Zubringerverkehr federn lassen wird.

Schön wärs. Denke eher an eine Ausdünnung des Europaverkehrs insbesondere in München, um die Frankfurt-Verbindung zu füllen.

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Na klar - spanien!

Sardinien und sizilien könnte auch kommen. Und skandinavien tipp ich mal weil star alliance monopol.

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Ich glaube noch nicht, dass dies das letzte Wort bei den Routen und Flugzeiten ist. Die Ziele klingen plausibel, aber 70 Minuten Standzeit in Alicante - ob es dabei bleibt. Eher könnte ich mir vorstellen, dass Malaga + Faro mit einer Maschine geflogen wird und die zweite Maschine neben Palma und Alicante (mit angepassten Zeiten, so es die Slots in FRA hergeben) noch eine kurze dritte Destination (z.B. die üblichen Verdächtigen in Norditalien wie Bergamo oder Treviso) bedient.

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Kann die Aufnahme von Flügen ex FRA auch darauf deuten, dass Hahn immer mehr abgebaut wird?

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Wenn es so kommt und Hahn nicht mehr angeboten wird würde ich das sofort begrüßen.Auch für FKB (die Chance für EW )könnte es eng werden,wenn man STR in Angriff nimmt.Ein Flughafen weniger,der vom Steuerzahler gezahlt wird. Das sind aber wohl nur Träume.

 

 

STR ist aus dem Raum Karlsruhe schlechter zu erreichen als FRA.

 

Wieso begrüßt Du es wenn ein Flughafen dicht macht? Fakt ist, das FKB ein positives operatives Ergebnis erzielt. Das operative Ergebnis reicht aber nicht aus, um die Abschreibungen aus den Erstinvestitionen beim Umbau der kanadischen Air Base in den zivilen Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden auszugleichen. Wenn der Flughafen dicht gemacht würde, wären die Abschreibungen immer noch da - allerdings ohne Einnahmen. Es macht daher für den Steuerzahler Sinn den Flughafen zu haben. Zumal andere positive Effekte ja nicht im Geschäftsbericht des FKB auftauchen (Stärkung der lokalen Wirtschaft).

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Schön wärs. Denke eher an eine Ausdünnung des Europaverkehrs insbesondere in München, um die Frankfurt-Verbindung zu füllen.

Ist auch nur Wunschdenken von Fluginfo. Eher ist das Gegenteil im Gespräch. Das Mehrhub-Konzept hat immer weniger Fans.

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