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Seit den Entführungen vom 11. September 2001 schützen die gepanzerte Cockpittüren Piloten vor Angreifern aus der Kabine. Auf Flydubai-Flug FZ1073 kam die Gefahr nach bisheriger Darstellung aber aus dem Cockpit selbst. Wie wird das die Luftfahrt verändern? Warum das Drama um Flydubai-Flug FZ1073 die Luftfahrt verändern könnte

Die reinen Parameter liefern gar nichts, was das "Warum" erklären würde. Der PIC stand mit allmählich zunehmender Kraft auf den Bremsenpedalen, dessen Wirkungsweise er in seiner Muscle Memory seit Jahren auf dem EffEff abgespeichert haben dürfte. Dass der Kraftübergang aus den Beinen (linkes und rechtes Ruder) auf die Fussballen(Wheel Brakes) vom PIC unbemerkt blieb, muss dringend geklärt werden. Lag evtl ein Bewegungsmuster vor, dass sich auch bei früheren Flügen gezeigt hat? Aber evtl sind ja doch noch wertvolle Audio-Dokumente in den letzten 120 min vorhanden in denen im Cockpit zB während des Holdings über den verkorksten Startlauf diskutiert wurde. Wir werden es irgendwann hoffentlich erfahren. Deine Aussage bezog sich explizit auf Vietnam Airlines, die angeblich kein Massstab für andere beim Thema CRM sei.

TC-MKD hatte heute Nachmittag in Friedrichshafen auf dem Weg zur Startbahn ein Date mit einem Feuerwehrfahrzeug und hat sich dabei das Winglet beschädigt.

Bis da nicht Beweise vorliegen, die das zu 100% fest belegen können, bin selbst ich an der Stelle eher bei einem technischen Defekt, gerade weil Boeing in den letzten 15 Jahren diverse Patzer in der Entwicklung, Produktion und Qualität geliefert hat. LAM Mozambique 470 und die Horizon Dash fehlt dagegen.

Wie kommst du auf das Jahr 2015? Nach Germanwings gab es noch China Eastern und Air India - der letzte sehr große Fall ist damit gerade mal ein Jahr her.

Sind Airbusse weniger stabil gebaut? Man helfe mir.. Ich erinnere mal an 1985, als eine 747SP der CAL mehrere unkontrollierte Trudelmanöver über dem Pazifik machte und dabei quasi im freien Fall 31000 Fuss verlor. Beide äusseren Höhenflossen brachen weg beim Abfangen, aber die Maschine konnte sicher in SFO landen. Was im Einzelnen wirklich an Bord abgelaufen ist, sollten Untersuchungen klären. Diese dramatischen Statements sind mir da viel zu voreilig und teils politisch instrumentalisiert. Also freuen wir uns zunächst mal darüber, dass alle überlebt haben.

Grossartige Quelle, die einen tadellosen Track Record von zuverlässiger, neutraler, faktentreuer Berichterstattung hat... Wie kommst du zu so einer Aussage? Seit 2015 sind elf Jahre vergangen, in denen über 150 tödliche Unfällen der Zivilluftfahrt passiert sind, die NICHTS mit Piloten-Suizid zu tun hatten.

D-ALLT in '94: https://www.jetphotos.com/photo/6124513 D-ALLN hatte im Gegensatz zur -LT noch ein gerahmtes "A" vorne auf dem Rumpf. D-ALLS hatte in '94 einen teilpolierten Rumpf und dem "A", sonst auch komplett "clean": https://www.jetphotos.com/photo/9640302 Alle anderen müssten in '94 zumindest den Schriftzug auf dem Rumpf gehabt haben.

Na ja, das Ding ist in der Grundkonstruktion ein Traktor aus den 60ern. Mit ner 787 wollte ich den Stunt nicht ausprobieren wollen. Der Fairness halber, mit nem Airbus aber auch nicht.

Garantiert nicht. Man kann sich bei den Distanzen in die Richtung schon mal verschätzen - ist mir auch schon passiert - aber am Ende ist DUS-BGW 43 nautische Meilen kürzer als DUS-RMF. Mit Extended Duty geht sich das locker aus.

Mit was für Crews fliegt man all diese, ich sage mal vorsichtig, Ziele ohne Reiseempfehlung des Auswärtigen Amtes. Bagdad ist ja dann auch mit Stopover vor Ort, oder? https://www.auswaertiges-amt.de/de/reiseundsicherheit/iraksicherheit-202738

Wenn man sich mal die Fotos nach der Landung anschaut, ist es ein halbes Wunder, dass die Röhre überhaupt in einem Teil (naja, mehr oder minder...) zu Boden gekommen ist. Da müssen abartige Kräfte gewirkt haben. Ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass die jemals wieder abhebt. Allein, dass sie angekommen ist, ist ein Kompliment an die Ingenieurskunst in Seattle, da bin ich ganz bei @d@ni!3l.

Damit könnte die Maschine ein Write-Off werden, oder? Bei solchen Belastungen jenseits des Strukturlimits?

Die sind immer schon, oder zumindestens schon länger sehr gemächlich unterwegs mit den Veröffentlichungen.

Werden die Flüge eigentlich über den Einzelplatzverkauf voll gemacht, oder werden die auch auf anderen wegen voll gemacht?

Etwas off-topic aber weiß jemand, was mit dem ADV los ist? Warum dauert das bei denen länger als bei Destatis? Kein Hate, wundere mich nur…

Wenn es sich gemäß der Berichte tatsächlich um weitere Piloten der Airline handelte, müssen sie definitiv das Rating haben, denn die Airline fliegt ja nichts Anderes.

Air Transat hat zusätzliche Flüge für den Sommer 2027 geladen. Geflogen wird 2/7 ab 1.5.27, 3/7 ab 14.6.27 bis 2.10.27, danach wieder 2/7 bis 28.10.27 (jew. ex Toronto).

Ich denke es könnte schwierig werden jemanden zu finden, der seine Hand dafür ins Feuer legt und das abzeichnet. Max operating speed B737-Max ist M 0,82. Ground Speed lt. FR24: ca. M 0,94. Erschwerend kommt hinzu, dass der Wind in dieser Höhe nach meiner Recherche aus Nordwest kam (ca. 25kt) und die Maschine daher vermutlich sogar noch schneller war. Und nochmals erschwerend kommt hinzu, dass dies in einer Höhe weit unterhalb der üblichen Reisehöhe stattfand, was die aerodynamischen Kräfte nochmal zusätzlich erhöht. Meine grobe Schätzung: Die war ~20% über Overspeedlimit - was wirklich extrem ist. Da die Kräfte sich mindestens quadratisch zur Geschwindigkeit verhalten war das ganz grob 50% über dem Belastungslimit.

Die Strecke nach Montreal scheint gut zu laufen, auch im August lag die Auslastung bei 95%.

Die Damaskus-Flüge scheinen recht gut zu laufen. Wenn ich richtig mitgezählt habe, dann gab es im August fünf Flüge; laut den Destatis Zahlen für August hätte man dann 97% Auslastung im Schnitt gehabt.

Die beiden A320 fliegen aktuell noch "regulär" mit ordentlich Delay. Zwei der sechs A220 sollen laut FR24 heute Abend noch nach TLS ausfliegen, die anderen vier standen gestern und heute am Boden.

Das stimmt. Ich bin auch gespannt, ob die Zelle das überstanden hat oder die Maschinen aufgrund der Überlastung ein Totalschaden wird.

Schon mal was von Gewichtung gehört?

Destatis-Zahlen für August (meines Wissens ohne Transit-Passagiere): Berlin-Brandenburg: 2.451.073, +0,4% Bremen: 174.764, -10,7% Dortmund: 360.763, +6,9% Dresden: 77.866, -12,7% Düsseldorf: 2.270.800, +0,0% Erfurt: 35.708, -25,6% Frankfurt-Main: 6.304.398, -0,3% Friedrichshafen: 41.905, +11,6% Hamburg: 1.470.355, -0,8% Hannover: 595.641, +4,8% Karlsruhe-Baden-Baden: 276.317, +6,1% Köln-Bonn: 1.210.977, +5,9% Leipzig-Halle: 200.089, -17,1% Memmingen: 389.150, +0,6% München: 4.360.734, -0,6% Münster-Osnabrück: 160.865, +0,5% Niederrhein: 273.299, +10,7% Nürnberg: 545.366, +3,7% Paderborn-Lippstadt: 80.233, -19,1% Saarbrücken: 44.109, -7,2% Stuttgart: 1.055.182, -5,3%