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Die Vermarktung läuft hauptsächlich über Etihad … da ist alles buchbar

Korrekt. Und wofür er seit 10 Seiten trotz zahlreicher Nachfragen bisher exakt gar keinen Nachweis erbracht hat.

Richtig. Aber es wird ja kaum 50% No-Show geben. Aschem hat das ja so dargestellt, dass erst die Email kommen würde, dass der Flug ausgebucht sei, und dann sei er nur zu 20% voll. Die Email erhalten zu haben beweist also nichts. Es kommt darauf an, ob der Flug, für den du die Email erhalten hast, wirklich nahezu voll ist oder eben relativ leer. Ist er relativ leer (sagen wir mal unter 60% oder so), hat Aschem zumindest ansatzweise Recht mit seiner Aussage. Ist er nahezu voll, ist die Email vollkommen legitim, beweist aber leider nicht, das Aschem Müll erzählt hat. Könnte ja immer noch so sein, dass es auf seinem Flug so war, auch wenn es bei anderen Flügen nicht so ist. Und wichtig: Ich mache mir diese Aussage nicht selbst zu eigen. Ich weise nur auf die Lücke in der Logik hin, dass der Erhalt der Email deinerseits noch keine verlässliche Aussage zulässt. Unten noch das Zitat von Aschem aus dem LH-Thread, welches die knapp 10 Seiten überhaupt losgetreten hat:

Was ist mit den ETIHAD-Strecken los? BER-AUH ist buchbar, aber kein Flugzeugtyp hinterlegt: "Condor DE2552 6 Std. 20 Min."; Seatmap zeigt nur XL-Sitze in Reihe 13 an. Frankfurt weiterhin "Condor DE2548 Airbus A330-900NEO 6 Std. 20 Min.", aber gar keine Möglichkeit Business zu buchen und gar keine Seatmap? Werden die Strecken nicht aufgenommen bzw. wieder verschoben?

262 ehemalige Piloten haben eine Sammelklage gegen Ryanair eingereicht. Sie werfen der irischen Fluggesellschaft vor, ihnen als Vertragspiloten gesetzlich vorgeschriebene Arbeitnehmerrechte vorenthalten zu haben. Klage: Ehemalige Ryanair-Piloten fordern rückwirkende Zahlungen

Avanti ist nicht nur seit einiger Zeit IOSA-Zertifiziert, sondern neuerdings auch IATA Mitglied und hört neu auf den IATA Code 4A. Quelle: https://www.airliners.de/avantiair-iata-mitglied-4a/89553

In der Mail steht ja auch nicht, dass der Flug tatsächlich voll sein wird, sondern fast vollständig ausgebucht ist. Dass es da natürlich auch mal zu No-Shows kommen kann, durch die partiell vielleicht dann doch wieder etwas leerer aussieht, absolut. Aber genau diese Buchungslage ist doch auch der einzige Indikator, den man verwenden kann als Airline.

Aktuelle Entwicklungen bei Turkish Airlines: - Strategie 2036: Die bisherigen 2033-Ziele werden aufgrund von Lieferverzögerungen bei Flugzeugen überarbeitet. Das bestehende Orderbook von rund 400 Flugzeugen soll unverändert bestehen bleiben. - Kapazitätswachstum: In den kommenden zehn Jahren sollen 80–85 % des Kapazitätswachstums über zusätzliche Frequenzen auf bestehenden Strecken erzielt werden. - Air Europa: Die erforderlichen Genehmigungen der spanischen Behörden liegen vor. Die Transaktion wird aktuell von der Europäischen Kommission geprüft; ein Abschluss der Genehmigungsverfahren wird bis Jahresende angestrebt. Im Fokus stehen insbesondere das Lateinamerika-Netz von Air Europa sowie mögliche Synergien bei Passagiergeschäft, Cargo und Technologie. - USA-Expansion: TK prüft Philadelphia, Orlando und Minneapolis als weitere US-Destinationen. Markt-, technische und Wirtschaftlichkeitsanalysen laufen. - Neue Widebody-Order: Für zusätzlichen Widebody-Bedarf wird eine Ausschreibung für Boeing 777X und Airbus A350-1000 vorbereitet. Auch die ersten zehn bereits produzierten 777X werden hinsichtlich einer möglichen Übernahme geprüft. - Regionalflotte: Für 15 feste + 15 optionale Flugzeuge läuft die Auswahl zwischen Embraer E2 und Airbus A220. Geplant ist die Beschaffung eines einzigen Regionalflugzeugtyps. - Lounge & Catering: In der internationalen Lounge am Flughafen Istanbul soll innerhalb von 1–2 Monaten ein A-la-carte-Restaurant eröffnet werden. Vorgesehen ist Tischservice mit Bestellung am Platz und individueller Präsentation der Speisen. - Neue Destinationen: TK plant insgesamt 23 weitere Ziele in naher Zukunft aufzunehmen: Amerika: Orlando, Lima, Rio de Janeiro Europa/Türkei: Bergen, Glasgow, Iași, Katowice, Nantes, Newcastle, Bayburt, Yozgat Nahost: Abha, Salalah Afrika: Assuan, Brazzaville, Hargeysa, Lomé, Monrovia, Windhoek, Bissau Asien: Atyrau, Chengdu, Ürümqi - Netzwerkausbau 2021–2026: In diesem Zeitraum wurden bereits 34 neue Destinationen aufgenommen, darunter Seattle, Dallas, Vancouver, Detroit, Denver, Santiago de Chile, Sydney, Melbourne, Osaka, Jerewan, Damaskus und Bengasi.

Die Krise bei den Treibstoffpreisen dürfte sich nach Einschätzung von Energieexperten zunächst weiter verschärfen, bevor sie sich entspannt. Das gelte selbst dann, wenn der Iran-Krieg sofort enden würde. Energieexperten erwarten anhaltend hohe Kerosinpreise

Kannst du in die Zukunft blicken? Man sollte ja schon bei den Fakten bleiben. Was Aschem ja behauptet hat, war, dass diese E-Mail kommt und der Flug dann teilweise recht leer gewesen sei. Und darauf begründet sich die Behauptung der Lüge. Du müsstest also schon noch die tatsächliche Auslastung dagegen stellen.

Frankfurt 7/26: 6.220.942 Passagiere (+1,4% ggü. 7/25; -10,1% ggü. 7/19)

So eine Argumentation ist aber echt old school. Ich finde die Email ist eine Win-Win Situation - allerdings mit dem größeren Win auf Passagierseite. Es gibt immer Passagiere, die ganz froh sind das Handgepäck nicht mitschleppen zu müssen, nur weil sie mit dem Limit fürs Aufgabegepäck nicht zurecht kommen. Wenn es nur 10% Prozent sind, die diese Einladung annehmen entschärft das die Situation doch deutlich. Was mich auch immer wieder wundert: Wieso zählt Duty Free nicht immer zum Handgepäck? Wenn ich sehe was da manche herankarren, schwillt mir der Kamm.

Habs befürchtet -danke!

Drohnensichtung, mal wieder.

Was war heute Abend in MUC los? zahlreiche diversions nach NUE umd STR?!

Wie, dir reicht‘s hier schon für heute? 😅 Heute habe ich übrigens mal die von dem Nutzer mit dem Anspruchsdenken so oft erwähnte E-Mail erhalten, in der ja drin stehen soll, dass der Flieger angeblich voll sei. Das steht dort nicht. Konkreter Wortlaut: Fast vollständig ist halt eben nicht gleichzusetzen mit vollständig. Und zusätzlich steht da auch nichts von Abnahmezwang, man wird eher proaktiv und freundlich darauf hingewiesen, dass man vielleicht auch etwas freiwillig verladen lassen kann. So im Sinne von Rücksicht auch auf andere und eben einem möglichst zügigen Gesamtprozess. Somit zeigt sich mal wieder, dass die getroffenen Aussagen, es würde von Seiten der Airline gelogen werden, gelogen sind.

MUC Juli: 4.250.742 -0,7% -9,4% zu 2019

Wenn man den Artikel auf aero.de liest, dann ist die Tonart eine leicht andere - man wird für die Dauer der Gespräche die Anzahl der Flugzeuge der Mainline und Cargo konstant halten. Zulauf auf der Langstrecke wo es wirklich darauf ankommt ist vorhanden, die interessante Frage und der Verhandlungsdrucksgenerstor der LH sind sicher die 35 A319/320/321 die Ü25 sind.

Genau das sage ich doch. Du sagtest Hamburg hätte immer noch keine TA-Verbindung trotzdem die XLR schon im Einsatz ist. Ich habe entgegnet dass es erst ein paar sind, und Hamburg bestimmt nicht zu den ersten Zielen gehören wird. Aber gut, dass wir uns da einig sind.

Okay, ich versuche mich an der absoluten und allmächtigen moralischen Verortung, wann es wo wie in Ordnung ist, sein Handgepäck zu verstauen: Tarif mit Trolley und Personal Item gebucht und mit beidem unterwegs: Trolley nach oben, Personal Item nach unten. Tarif mit Trolley und Personal Item gebucht und nur mit Personal Item unterwegs: Das gerne nach oben, ich sehe da auch wenig Griffigkeit, das moralisch zu verurteilen. Tarif mit ausschließlich Personal Item gebucht: Nach unten. Ist eigentlich geil, wie wir mit dieser Debatte mit den drei immergleichen Standpunkten inzwischen neun Seiten gefüllt haben. Bis morgen, Kollegen!

Wohl falsch!? WOHL falsch?!? Nein - definitiv falsch! Es gibt Gegenden auf dieser Erde, in denen man den Begriff "Schnacker" benutzt...und ich fände ihn aktuell nicht ganz unangebracht!

-> Aktuelles zum A321XLR ? ...NCC1701

Nein, wenn ich bei Lufthansa Comfort plus buche, ist ein Trolley bis 8kg inklusive plus eine kleine Tasche und natürlich 23 kg Aufgabegepäck. Ich verzichte dann auf den 8 kg Trolley , weil ich sowieso alles aufgegegben habe. Ich habe nur noch meine kleine Tasche, und die MUSS nach oben!??? NEIN! Ich will die Tasche nicht 12 Stunden zwischen meinen Beinen habe. Beim A320 ginge es noch irgendwie, aber bei der B787 der Lufthansa ist einfach kein Platz.

Da liegst du vollkommen richtig, aber darum ging es eigentlich nicht bei den Verhandlungen.

Na damit es für alle und somit auch für dich schneller geht. Weniger Zeit zum Verstauen=pünktlicher