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Was meint ihr, könnte sich der TP Erwerb auf SN auswirken? Also die einzige Stärke von SN (wenn man das bei deren Marge überhaupt so nennen kann) ist ja das Afrika Geschäft. Dafür liegen aber LIS und FCO eigentlich besser. Und ohne Langstrecke ist BRU ja im Grunde nur eine Stadt wie HAM oder BER, das könnte auch EW übernehmen. Und, kleiner Gag am Rande, man hat ja sogar EK vor Ort, da müssten ja alle zufrieden sein Das könnte mMn etwas erklären, warum bei SN immer noch kein 333 Nachfolger bestimmt ist...

Vor drei Jahren war man noch in Frankfurt und London präsent und hatte die große Europa-Expansion geplant, im August stellte man schließlich alle Linienflüge ein, nachdem man offenbar gescheitert war, die Boeing-Orders wieder zu aktivieren. Kürzlich sind bei Bamboo Airways zwei weitere A321 an die Leasinggeber zurückgegeben und nach Teruel überführt worden. Nun sind nur noch ein täglicher Charter-Umlauf zwischen Da Nang und Macau und ein Airbus A321 (VN-A227) übrig geblieben, einer einst einer rund 30 Flugzeuge umfassenden Flotte. https://simpleflying.com/bamboo-airways-halts-scheduled-flights-boeing-787-plans/

Von welcher Nonstop-Verbindung sprichst du? Ich kenne keine Nonstop-Verbindung.

War es nicht eher so das die Entscheidungen alle stammt von der Politik vorgegeben ca wurden? Und der gute Herr nur zum Sündenbock wurde, weil Politiker nie Fehler machen?

Man möge den Troll nicht füttern, aber ich hab halt realrap schon Bots gesehen, die ergiebiger diskutiert haben. Welche persönliche Motivation versteckt sich eigentlich hinter diesen nahezu religiösen Bekundungen, die in der genehmen Frequenz einer hängengebliebenen Schallplatte kommen? Oder vielleicht versuche ich es mal in deiner Lingo: Wähh Lufthansa schlecht Deutschland schlecht angebunden alle deutschen Flughäfen außer Frankfurt und München benachteiligt mehr Flüge für Deutschland weniger Frankfurt weniger München generell weniger aber mehr warum?

Schenkt dem Troll einfach keine Beachtung mehr … Es nützt ohnehin nichts.

San Antonio ist die siebtgrößte Stadt der USA und die zweitgrößte Stadt im Staat Texas. Was ist also dein Problem? Condor und Lufthansa fliegen deutlich kleinere Städte an: Washington, San Francisco, Raleigh, Charlotte....

Wie soll sich der in der Tat unterversorgte Markt hierzulande rechnen, wenn er politisch konsequent sabotiert wird?! Ich hoffe, es kommen noch mehr 2. Reihe Ziele nach Übersee.

Dann frage ich mich aber, wieso die Eurowings App so dermaßen langsam läuft. Die Suchanfragen dauern im Vergleich zur Ryanair App deutlich länger. Und es wird sogar innerhalb der App offenbar ein Browserfenster geöffnet, der bei jeder neuen Abfrage erneut nervt mit einer Cookie-Abfrage...

Ähm ja.. danke!

Ich glaube du bist im falschen Thread gelandet

Für mich sind es drei Stränge. 1. Der Checkin über die Flughafeninfrastruktur (Counter, Terminal etc.) kostet eine Zusatzgebühr. Ist ausgewiesen, klar als Strafgebühr einzuordnen (von der Höhe her sicherlich fragwürdig), aber eben grundsätzlich optional. Solange der digitale Prozess kostenfrei ist, kann der Pax eben wählen und ohne Zusatzkosten die Beförderungsleistung in Anspruch nehmen. 2. Ist die Klausel, dass der OLCI schon 120 Minuten vor STD schließt und hingegen der Airport-Checkin noch weitere 80 Minuten nur gegen Gebühr offen bleibt überraschend/ungewöhnlich und daher rechtlich angreifbar? ich tendiere persönlich zu ja und folge den Gerichten. Ryanair fordert den Checkin-Vorgang zwingend ein, um die Beförderungsleistung zu erbringen. Weshalb das 120-40 Minuten ausschließlich gegen hohe Zusatzgebühr möglich sein soll, dazu schweigt sich die Airline bisher aus. 3. Der Checkin ist für mich schon lange ein Relikt alter Zeiten. Da wird doch nur aus meinen Buchungsdetails ein QR-Code generiert, den ich an Siko und beim Boarding zur schnelleren Abwicklung vorzeige. Machen viele Airlines inzwischen automatisch und wickeln die ganzen Zusatzverkäufe, APIS Erfassung usw. vorher ab (explizite Sitzplätze usw.). Wenn Checkin teilweise 60 Tage vorher möglich ist, weiß die Airline eh erst auf Basis der Siko-Scans und Gepäckabgabe, wer wirklich mitfliegen will....

Ich verstehe Deinen Einwand bzgl. "Betriebsblindheit" und möchte mich da gewiss nicht von freisprechen! Dafür habe ich über die Jahre zu häufig repetitative Muster gesehen, die auch mir irgendwann auf den Zeiger gingen! Aber ja, da sollte man "auf der anderen Seite" drüberstehen. Ich muss jedoch schon anmerken, dass auch lange vor meiner Zeit am Airport das Sammeln von entsprechenden Infos & die Entwicklung eines "Schlachtplans" für mich die Norm waren - schon im letzten Jahrtausend! Ältere/eingeschränkte/fremdsprachige Pax haben von mir IMMER die Extra-Portion Hospitality & Service bekommen...aber so mancher Naseweis, tsss! Das bleibt nicht aus in dem Geschäft, das weißt Du selbst.

Die Wirtschaftsförderung „JobsOhio“ stellt insgesamt (zusammen mit lokalen Partnern) 46,9 Mio USD als Umsatzgarantien für Airlines die Flüge nach Columbus aufnehmen. Ich denke, dass sich unter dem Gesichtspunkt Ganze für die Lufthansa wohl schon rechnen wird. https://frankfurtflyer.de/premiere-ab-frankfurt-lufthansa-startet-2027-neue-langstrecke-in-die-usa/

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Sorry, aber Lufthansa fliegt in Deutschland immer noch von Frankfurt und/oder München nach Stuttgart, Hannover, Hamburg, Münster/Osnabrück, Bremen, Nürnberg, Berlin, Dresden, Leipzig/Halle, Düsseldorf, Köln/Bonn. Ganz so unterversorgt ist Deutschland also nicht. Natürlich ist es Schade, dass im Laufe der Geschichte Bayreuth, Hof/Plauen, Friedrichshafen, Kiel, Saarbrücken oder Rostock ihre Lufthansa Group Flüge verloren haben. Aber CMH wird nur dreimal pro Woche bedient werden.

Ein Unternehmen arbeitet gewinnorientiert und ist nicht für Daseinsfürsorge zuständig. Die NAckten zahlen sagen dass derzeit doppelt soviele Amis nach Europa wollen,a ls Europäer Richtung Staaten. Diese Nachfrage kann man bedienen. Wenn US Regionen noch Anlauffinanzierungen ermöglichen, umso besser. Welche Regionen sind denn rein aus der Gewinnerzielungssicht unterversorgt? Her mit den Insidertipps, Goldgruben wollen wir alle kennenlernen.

Man muss sich immer wieder wundern,welche Blüten der Deutsche Huberismus treibt.Nach San Antonio von Condor jetzt Columbus von Lufthansa.Nachdem offenbar alle Sekundärziele in den USA abgegrast sind,kommen nun die mit öffentlichen Geldern geförderten Tertiärziele dran.Nur an Deutschland und seinen diversen unterversorgten Märkten gibt es nach wie vor keinerlei Interesse.Zumindest bei den Sitzplatzgebühren sind die Frankfurter innovativ.Sitze in Zweierreihen am Fenster kosten ab morgen extra.

Bidde was? Also ja, ich hab das auch gelesen und es steht „offiziell“ auf der Website. Hätte ich den Satz nicht gelesen, hätte ich felsenfest überzeugt gesagt: Geht definitiv bis 40 vor Abflug. Zumindest in der Praxis kenne ich das so, dass an allen Stationen, die im Eurowings System abfertigen der Online CKI parallel zum Airport CKI läuft und der CKI in der App bis 40 Minuten vor Abflug technisch problemlos möglich ist. Mir bekannte Ausnahmen waren vorzugsweise Kroatien und das ein oder andere Balkan-Ziel. Bei vergangenen Flügen im „normalen“ Europa Netz (und das ist jetzt noch nicht so lange her) war das auch problemlos noch am Airport möglich. Fairerweise allerdings nicht explizit am Basic getestet. Es würde mich wundern, wenn das im Basic Tarif tatsächlich nicht möglich wäre. Lasse mich aber gern eines besseren belehren. Kann sich ja immer was ändern. Weite Teile der letzten 10 Jahre war es zumindest nicht so, sondern ganz normal, wie bei jeder anderen Airline auch. Was man als Mensch in einer Dekade nach BlackBerry Telefonen und Web&Walk Sticks auch erwarten könnte/müsste/dürfte. Aber in der Vergangenheit war EW in puncto App und Web für den Endnutzer völlig unironisch eigentlich immer ganz gut unterwegs, wenn nicht sogar eher im vorderen Bereich. Da würde mich der Move jetzt doch verwundern. Randnotiz: Ryanair, Eurowings, aber auch TUI und Vueling (anscheinend auch Wizz und Volotea) nutzen im Hintergrund genau dieselbe IT was DCS, Reservierungssystem und co. angeht. Klar kann man jedes System auch nochmal besser oder schlechter konfigurieren. Aber vor dem Hintergund ist die Ryanair Ageumentation von wegen „das System kann das nicht“ ein völliger Joke. Natürlich kann es das, wenn man will, dass es das kann. Mit vermutlich sogar verblüffend wenig Aufwand. Ich würde sogar mal mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eher vermuten, dass sich Ryanair das Feature „OLCI schließt 2h vor Abflug“ extra auf „Kundenwunsch“ bei Navitaire (ne Amadeus Tochter für Low Cost) hat reinprogrammieren lassen. Denn standardmäßig wird auch der Online Check-In mit dem ganz normalen Check-In Close / Veränderung des Flugstatus auf Borading bzw. Close getriggert bzw. geschlossen. Das System selbst kommt (für Ryanair Verhältnisse) sogar überraschenderweise nicht aus der Steinzeit, sondern ist in seinem Low Cost Segment mit die verbreitetste Anwendung weltweit. Wenn es gut sein soll, aber billiger als Amadeus und GDS keine Rolle spielt, dann kauft man sich in der Regel genau das ein. Ryanair war da ziemlich spät dran, aber immerhin noch vor Corona und hat damit ein tatsächliches Steinzeitprodukt aus den Anfängen des Computers abgelöst. Wer mehr dazu wissen will: https://www.navitaire.com/customers Dahinter versammelt sich auf globaler Ebene eigentlich ein großer Teil der Branche. Von Air Asia über Jetstar, Indigo, Volaris, Allegiant, Frontier, Norse über Spicejet und Scoot bis hin zu Porter oder Breeze, Sun Country, Viva, Cebu, Jeju, FlyNas/Deal… oder Transavia. Und viele mehr. Noch mehr Randnotiz: Unter den großen europäischen LCCs ist meines Wissens mittlerweile nur noch EasyJet in der Steinzeit und im schwarz/weiss MS-DOS Style unterwegs. Wenn sich mittlerweile nicht auch das geändert hat. Onkel Stelios ist „gefühlt“ teils noch knausriger als MOL, was das angeht. Zumindest bekommt man diesen Eindruck von außen, wenn man sich seinen Laden und seine Kernforderungen an das EasyJet Management von vor ein paar Jahren anschaut.

Mit den bis 2 Stunden vorher ist Ryanair sogar großzügig, bei EW & Wizz macht der Online-Check-Inn sogar schon 3 Stunden vor Abflug dicht nach einer kurzen Recherche auf den jeweiligen Webseiten.

Ist in der Region der einzige Großraum (Columbus hat laut Wiki knapp 1 Mill. Einwohner und der Großraum knapp 2,2 Mill. Einwohner) ohne TATL Verbindung. Cleveland und Indianapolis haben Aer Lingus, Cincinnati hat British Airways und Delta Air Lines (nach CDG) und Pittsburgh hat Aer Lingus, British Airways und Icelandair. Detroit hat das Delta Air Lines Drehkreuz und dazu noch Air France, Lufthansa und Royal Jordanian.

sind nicht betroffen

Ich gehe mal davon aus, das der Bundesstaat und/oder Stadt so einiges an Dollars dazu gibt.

Laut EAF soll G-TUKR am 28.11.26 als D-ATYO zu X3 wechseln.

Lufthansa hat ernsthaft Columbus, Ohio (CMH) als neues Ziel angekündigt. 3 mal wöchentlich mit 787-9 ab Mai 2027. Das wäre auf meiner Liste nichtmal aufgetaucht…