Aktuelles zu Ryanair

[Gast]

vor 8 Stunden schrieb BWE320:

Rein subjektiv fühle ich mich in der S-Bahn jedenfalls sicherer als in einer B737Max.

„Sich sicher fühlen“ ist halt mitunter etwas anderes als „sicher sein“. Und genau das dürfte für die nächsten Jahre eines der größten nicht-technischen Probleme dieses Flugzeugtyps sein. Erneut.

[born4fly]

Also,um es mal so zu sagen: Ich würde heute mit Sicherheit eher mit einer 737-300 der ehemaligen Buzz fliegen (die FR übernommen hat) , als mit einer fabrikneuen MAX. sorry

Bearbeitet 12. Januar 2024 von born4fly

[jetstream]

Das sei Dir unbenommen! Ich habe gerade in den letzten Wochen des abgelaufenen Jahres relativ kurz hintereinander drei MAX-Flüge mit der LOT absolviert und … was soll ich sagen? Bin nicht einmal mit einem flauen Gefühl in das Gerät gestiegen.
Ergo, die Menschen sind halt, wie die Menschen sind, ganz unterschiedlich. 

[Emanuel Franceso]

Ryanair plant bis 2030 in Spanien 5 weitere Basen zu eröffnen und 33 weitere Flugzeuge dort zu stationieren; die Zahl der Passagiere dort soll von 55 Mill. auf 77 Mill. steigen.

https://www.elperiodico.com/es/economia/20240112/ceo-ryanair-informa-sanchez-inversiones-espana-96822909?utm_source=twitter-dogtrack&utm_medium=social&utm_campaign=EPeconomia_cas

Bearbeitet 12. Januar 2024 von Emanuel Franceso

[derflo95]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair plant bis 2030 in Spanien 5 weitere Basen zu eröffnen und 33 weitere Flugzeuge dort zu stationieren; die Zahl der Passagiere dort soll von 55 Mill. auf 77 Mill. steigen.

https://www.elperiodico.com/es/economia/20240112/ceo-ryanair-informa-sanchez-inversiones-espana-96822909?utm_source=twitter-dogtrack&utm_medium=social&utm_campaign=EPeconomia_cas

naja so viele Airports gibt's ja dort auch gar nicht mehr, wo Ryanair noch Maschinen hinstellen kann..

Wiedereröffnung der Basen aufn Kanaren, GRO/REU obviously und Nordspanien sind noch Lücken, maybe noch Menorca (aber da geht im Winter halt fast nix)

[BWE320]

Córdoba (ODB) ist nach 15 jähriger Pause auf der Suche nach Fluggesellschaften, die dahin fliegen wollen.

https://www.aviation24.be/airports/cordoba-airport-odb/cordoba-airport-resumes-commercial-passenger-flights-after-15-years/

Vielleicht könnte Ryanair da Ambitionen haben.

[noATR]

Was mir gerade aufgefallen ist: im PMO stehen ab SFP 24 keine internationalen Flüge uur Verfügung. Zieht man sich da soweit zurück oder kommen die noch?

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb noATR:

Was mir gerade aufgefallen ist: im PMO stehen ab SFP 24 keine internationalen Flüge uur Verfügung. Zieht man sich da soweit zurück oder kommen die noch?

Da laufen wohl noch Gespräche. In Catania war es im letzten Jahr ähnlich, da wurden die internationalen Flüge auch erst im Februar freigeschaltet. 

[101er]

Am 12.1.2024 um 22:19 schrieb derflo95:

naja so viele Airports gibt's ja dort auch gar nicht mehr, wo Ryanair noch Maschinen hinstellen kann..

Wiedereröffnung der Basen aufn Kanaren, GRO/REU obviously und Nordspanien sind noch Lücken, maybe noch Menorca (aber da geht im Winter halt fast nix)

Gran Canaria (immerhin Platz 6 des spanischen PAX-Aufkommens), Fuerteventura (Platz 10), Bilbao (13), Teneriffa Nord (14) und Menorca (15) sind alle ohne Ryanair-Basis und haben jeweils über 3 Millionen Fluggäste im Jahr. Da wäre also noch Platz für 5 Basen an vergleichsweise großen Airports.

Auch Asturias, La Coruna oder Murcia (letzterer hat schon ein ordentliches Ryanair-Angebot) oder exotische Airports wie Castellon könnten potentielle Ryanair-Basen sein. Ich halte daher fünf Basen in Spanien durchaus für realistisch.

[Flugopa]

vor 21 Minuten schrieb 101er:

Gran Canaria (immerhin Platz 6 des spanischen PAX-Aufkommens), Fuerteventura (Platz 10), Bilbao (13), Teneriffa Nord (14) und Menorca (15) sind alle ohne Ryanair-Basis

 

Kann alles sein und wird im Ryanair-Base-Spiel sicherlich eine Rolle spielen. Gerade ist Lanzarote Mini-Base (3). Wenn da der erste muckt, wird die halt nach FUE umziehen. Gran Canaria ist weiterhin sehr deutsch-skandinavienlastig, lange Legs, hohe Gebühren. Teneriffa-Nord ist sehr speziell. Innerspanisch. Aber hey , mal wieder 300 Millionen investieren und drei alte 737 hinstellen geht immer, warum nicht. --- Menorca ist absolute Saisonalität, also wenn überhaupt dann sowas wie Sommer-Base ala Zadar und Co...

 

Für den britischen Holiday-Markt gibt es übrigens eine Jet2, in Deutschland weitgehend unbekannt, aber mittlerweile riesig in Spanien, die schöpfen schon einiges an Volumen ab. Erfolgreich übrigens.

[Emanuel Franceso]

In Charleroi werden im Sommer 2024 2 weitere Flugzeuge stationiert (insgesamt 18 Stück).

https://corporate.ryanair.com/nouvelles/ryanair-base-2-nouveaux-avions-ajoute-6-nouvelles-lignes-et-60-nouveaux-emplois-a-bruxelles-charleroi-pour-lete-2024/?market=fr-be

[Emanuel Franceso]

In London werden im Sommer 2024 2 weitere stationiert (insgesamt 56 Stück; wo die Flieger genau stationiert werden (LTN, STN) ist mir unbekannt).

https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-bases-2-new-aircraft-7-new-routes-150-new-jobs-in-record-london-s24-schedule/?market=en

[Seljuk]

Denke 50 zu 6 für STN, da in LTN kapazitäts-/slotsmäßig kaum noch Wachstum gibt und FR auch nicht viel Neues bekannt gegeben hat.

Bearbeitet 19. Januar 2024 von Seljuk

[Tschentelmän]

Ryanair versucht offenbar, 737-Piloten der angeschlagenen Airline GOL für sich zu gewinnen.

 

 

https://www.aerotelegraph.com/ryanair-wildert-bei-gol-nach-cockpitpersonal

[Emanuel Franceso]

In Rom werden im Sommer 2024 2 zusätzliche Flugzeuge stationiert (17 Stück insgesamt).

https://corporate.ryanair.com/novita/ryanair-inaugura-7-nuove-rotte-da-roma/?market=it

 

In Bergamo werden im Sommer 2024 23 Flugzeuge stationiert, in Malpensa 8.

https://corporate.ryanair.com/novita/ryanair-inaugura-10-nuove-rotte-da-milano-per-lestate/?market=it

Bearbeitet 23. Januar 2024 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Triest und Reggio Calabria werden offenbar neue Basen; Details soll es in den kommenden Tagen geben.

https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2024/01/23/due-nuove-basi-per-ryanair-trieste-e-reggio-calabria_75340338-31c0-485f-b129-0ab497006579.html

[Netzplaner]

  

vor 42 Minuten schrieb anotherrandomusername:

Ist es tatsächlich finanziell besser, die Maschinen voll auszulasten, als sie mal für ein paar Stunden am Boden zu lassen?

Ich würde davon ausgehen. Begründung kurz: FR hat dieses System perfektioniert und die wissen, was sie tun. Begründung lang: Da sie vermutlich in BNX gebührenfrei operieren (als Teil eines Incentive Deals), müssen sie im Prinzip an variablen Kosten nur Flugsicherung, Fuel sowie Abfertigung und Steuern in Deutschland bezahlen. Lass die Abfertigung in D sowie ATC zusammen nicht mehr als 2.000€ pro Flug kosten, dann kommst du inklusive Fuelkosten Netto auf variable Kosten von ca. 4.000€/Flug. Das macht durch 189 Sitze grade mal 21€ Breakeven-Umsatz pro Sitz. Sobald du die gedeckt hast, lohnt sich der Flug bereits denn über die Fixkostendegression hast du damit einen positiven Ergebniseffekt für das gesamte Netz.

 

(Antwort in den Ryanair-Faden gezogen, sonst gibt es Schimpfe wegen OT im Routennews-Thread).

[Carlos]

vor 45 Minuten schrieb Netzplaner:

  

Ich würde davon ausgehen. Begründung kurz: FR hat dieses System perfektioniert und die wissen, was sie tun. Begründung lang: Da sie vermutlich in BNX gebührenfrei operieren (als Teil eines Incentive Deals), müssen sie im Prinzip an variablen Kosten nur Flugsicherung, Fuel sowie Abfertigung und Steuern in Deutschland bezahlen. Lass die Abfertigung in D sowie ATC zusammen nicht mehr als 2.000€ pro Flug kosten, dann kommst du inklusive Fuelkosten Netto auf variable Kosten von ca. 4.000€/Flug. Das macht durch 189 Sitze grade mal 21€ Breakeven-Umsatz pro Sitz. Sobald du die gedeckt hast, lohnt sich der Flug bereits denn über die Fixkostendegression hast du damit einen positiven Ergebniseffekt für das gesamte Netz.

 

(Antwort in den Ryanair-Faden gezogen, sonst gibt es Schimpfe wegen OT im Routennews-Thread).

1. FR nutzt alle Erlösquellen.

2. Sobald die Erlöse die variablen Kosten eines Fluges übersteigen (Deckungsbeitrag), ist Fliegen sinnvoller als das Stehen der Maschine. Überdies verursacht das Stehen der Maschine auch variable Kosten, denen keine Erlös gegenüberstehen. 

Bearbeitet 24. Januar 2024 von Carlos

[anotherrandomusername]

vor 15 Minuten schrieb Netzplaner:

  

Ich würde davon ausgehen. Begründung kurz: FR hat dieses System perfektioniert und die wissen, was sie tun. Begründung lang: Da sie vermutlich in BNX gebührenfrei operieren (als Teil eines Incentive Deals), müssen sie im Prinzip an variablen Kosten nur Flugsicherung, Fuel sowie Abfertigung und Steuern in Deutschland bezahlen. Lass die Abfertigung in D sowie ATC zusammen nicht mehr als 2.000€ pro Flug kosten, dann kommst du inklusive Fuelkosten Netto auf variable Kosten von ca. 4.000€/Flug. Das macht durch 189 Sitze grade mal 21€ Breakeven-Umsatz pro Sitz. Sobald du die gedeckt hast, lohnt sich der Flug bereits denn über die Fixkostendegression hast du damit einen positiven Ergebniseffekt für das gesamte Netz.

 

(Antwort in den Ryanair-Faden gezogen, sonst gibt es Schimpfe wegen OT im Routennews-Thread).

Danke für die Antwort.

Klingt durchaus plausibel. Und in Memmingen sind die Gebühren auch relativ niedrig, zumal dort die Gebühren sinken, je mehr Passagiere befördert werden.

[101er]

Man sollte zudem bei Flügen mit hohem Ethno-Verkehrsaufkommen auch immer dran denken, dass man mit Gepäckgebühren auch noch ordentlich dazuverdienen kann.

Und es geht auch darum, strategisch sich gegen Wizzair zu positionieren.

[Netzplaner]

  

vor 7 Minuten schrieb HAJ98:

Welche Erlösquellen neben den PAX meinst du? 

Die einzigen, die er neben Passagier-Erlösen meinen kann, sind Cargo- oder Marketingumsätze. Letztere werden durchaus relevant sein, grade kleine Flughäfen beteiligen sich gern mit bis zu sechsstelligen Eurobeträgen pro Wachstumsfrequenz in Form von Marketing-Unterstützung, die dann meist für überteuert bepreiste interne Ryanair-Medien (Folierung von Tischen, elektronischer Newsletter) "ausgegeben" wird. Daneben gibts dann sicherlich noch direkte Subventionen, soweit die nicht durch den Erlass von Gebühren bereits gedeckt sind.

Bearbeitet 24. Januar 2024 von Netzplaner

[HAJ98]

Danke, an die Marketing-Unterstützung habe ich nicht gedacht. 

 

Cargo nimmt Ryanair meines Wissens nicht mit, damit dürften die also nichts zusätzlich verdienen 

[Nosig]

"Marketing-Hilfen" und "Anlauf-Unterstützung" gibt es auch bei klassischen Airlines und großen Flughäfen. Absolut üblich sogar. Es darf juristisch nur keine Dauerhilfe sein. Mit Speck fängt man Mäuse. Wie sonst in der Wirtschaft auch.

[Emanuel Franceso]

Triest wird neue Basis, eine B737-8-200 wird im SFP24 stationiert.

https://twitter.com/Ryanair/status/1750474495167439316

[Emanuel Franceso]

Ryanair hat in Boroimhe (nördlich des Flughafen Dublin gelegen) 25 Häuser gekauft. Diese sollen an Mitarbeiter vermietet, damit diese günstige Wohnmöglichkeiten haben (günstiger Wohnraum ist auch in Irland ein knappes Gut).

Zitat

“Ryanair confirms that it has purchased 25 new built units in Fosterstown Swords in order to ensure that it can provide high-quality but affordable rentals close to Dublin Airport for new cabin crew who are joining Ryanair based in Dublin, to help us maintain Ryanair’s flight schedules for up to 33 Dublin aircraft,” a statement from the company said.

https://www.thejournal.ie/swords-housing-estate-6281696-Jan2024/