Aktuelles zu airberlin

[D-ABGO]

Heute einen Schreck bekommen, was eine AB 738 in CDG macht:

D-ABBI fliegt seit gestern für CSA durch die Gegend:

 

 

auch die D-ABBK flog für die CSA

[nairobi]

Den Leuten ist ein Umsteigeflug egal, wenn der Preis nicht höher ist als der Direktflug.

 

Das würde ich so nicht sagen. Es gibt sicher viele, die für die Vermeidung eines Umsteigevorgangs sogar mehr bezahlen würden.

Ein Umstieg ist immer unkomfortabel und kostet viel Zeit.

 

Mir wäre das je nach Entfernung zum Ziel sogar bis zu einer dreisteligen €-Summe wert!

[Andy]

Wenigstens haben sie dieses Jahr noch die Christmas-Shopper mitgenommen und den JFK-Flug nicht schon vor Weihnachten eingestellt!

Ach waren das noch Zeiten: Mit LTU für 258 Euro return zum Weihnachtsshopping...

 

Den Leuten ist ein Umsteigeflug egal, wenn der Preis nicht höher ist als der Direktflug.

Meinen CGN-VIE-Flug haben sie auch gecancelt und mich zum gleichen Preis auf CGN-TXL-VIE umgebucht. Na und? Einmal mehr Boarding ;)

 

... sowie erhöhtes Risiko des Gepäckfehlroutings in TXL und ca 2 Stunden mehr Reisezeit.

 

Ich würde es also nicht pauschalisieren. Ein Umsteigeflug ist bei vielen ein k.O.-Kriterium, insbesondere bei Gelegenheitsfliegern.

 

[jubo14]

Auch hier gilt der einfache Spruch:

 

Zeit ist Geld!

 

Wenn ich für eine kürzere Reisezeit zwar mehr bezahlen muss, als Gegenwert die Möglichkeit habe mehr Geld zu verdienen, fällt mir (und meinem Arbeitgeber) die Entscheidung leicht.

 

Im Urlaub bin ich ebenfalls bereit, für einen zusätzlichen Urlaubstag (auf Hin- und Rückflug gesehen) durchaus einiges an Geld auszugeben.

 

Muss ich hingegen noch unbedingt 4 Segmente haben, um die 30 für den FTL voll zu bekommen, dann kann man für ein Wochenende in London dahin aber auch mal über Zürich anreisen. ;)

 

Und was lernen wir daraus?

 

Egal was die Airlines anbieten, nachgefragt wird alles. Die Frage ist halt nur, kann die Airline damit Geld verdienen?

[Flieg]

Die Reiseveranstalter bedauern es sehr,dass es in MUC keine grosse Anzahl an touristischen Langstrecken mehr gibt. Denn die Gegend um MUC bzw der "Tourigrossraum MUC" ( Teile Baden-Wütt. Schweiz,Tirol und Süd Tirol) ist eine der reichsten Gegenden der Welt. Und als es noch die DE und LTU gab ab MUC gab, wurden deren Flieger mit einer Leichtigkeit, hochpreisig, gefüllt. Nun zwingt man Gäste über DUS,FRA oder TXL zu fliegen. Man merkt es am Buchungsverhalten, dass Gäste halt dann z.B. auf EK etc umschwenken. Wenn man umsteigen muss, dann lieber nach 6 Std. Denn dann hat man 50 % des Fluges geschafft, als zuerst nach DUS oder TXL, warten,um dann den engbestuhlten,entertainmentschwachen,sansibarwurstmässigen 12 Std Flug zu erleiden.

 

 

[Sheremetyevo]

Wenn man umsteigen muss, dann lieber nach 6 Std. Denn dann hat man 50 % des Fluges geschafft, als zuerst nach DUS oder TXL, warten,um dann den engbestuhlten,entertainmentschwachen,sansibarwurstmässigen 12 Std Flug zu erleiden.

Also dem stimme ich so nicht zu. Gerade auf Nachtflügen (welches Flüge nach Asien auf dem Hinflug immer und auf dem Rückflug häufig sind) ist das Umsteigen in der Nacht in Dubai extrem ungünstig/unbequem. Da ist ein durchgehender Flug von ca. 10-11 Stunden Dauer von/nach Deutschland doch wesentlich angenehmer.

PS: Bin gerade in Istanbul in der Lounge auf dem Rückweg von Bangkok über Istanbul nach Deutschland. Obwohl ich dieses mal Business-Class fliege, wirkt sich bereits die rund 2 Stunden kürzere Flugzeit im Vergleich zu einem Flug nach Deutschland negativ auf die Möglichkeit vernünftig an Bord schlafen zu können, aus.

[debonair]

Naja, ich habe auch schon Leute gesehen, die von Nizza nach Berlin via Stockholm geflogen sind...

 

...wobei die absolute Renner-Strecke bei AB diesen Sommer FCO-HAM-PMI war!

[744pnf]

Gerade auf Nachtflügen (welches Flüge nach Asien auf dem Hinflug immer und auf dem Rückflug häufig sind) ist das Umsteigen in der Nacht in Dubai extrem ungünstig/unbequem.

 

Dieser Punkt wird jedoch bestenfalls dann zum Problem, wenn eine Strecke nur einmal täglich geflogen wird, da andernfalls mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Tagkurs dabei ist, der Umsteigen zu "christlichen"Zeiten ermöglicht. Sowohl auf Asien- als auch auf Europarouten werden die 7/7-Destinationen aber immer seltener.

 

[Matze20111984]

Dieser Punkt wird jedoch bestenfalls dann zum Problem, wenn eine Strecke nur einmal täglich geflogen wird, da andernfalls mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Tagkurs dabei ist, der Umsteigen zu "christlichen"Zeiten ermöglicht. Sowohl auf Asien- als auch auf Europarouten werden die 7/7-Destinationen aber immer seltener.

 

Ein Tag-Flug kostet aber wiederum wichtige Zeit, die Geschäftsleute vor Ort zum Arbeiten nutzen würden.

[744pnf]

Ein Tag-Flug kostet aber wiederum wichtige Zeit, die Geschäftsleute vor Ort zum Arbeiten nutzen würden.

 

Bis zur Umsetzung des Beamens wird man wohl einen Tod sterben müssen: entweder Arbeitszeit verlieren oder nachts umsteigen. Geschäftsleute könnten übrigens heutzutage (ausser in Eco fast ohne Abstriche) auch an Bord arbeiten, bloss dass sie dies nach meinen Erfahrungen nur selten tun.

 

[L49]

Geschäftsleute könnten übrigens heutzutage (ausser in Eco fast ohne Abstriche) auch an Bord arbeiten, bloss dass sie dies nach meinen Erfahrungen nur selten tun.

Es gibt auch Tätigkeiten, die nicht von weitem als solche erkennbar sind, bzw. für die man kein Notebook aufklappen muss. Nachdenken zum Beispiel ...

[Tom-chan]

Stell ich mir so vor !

 

Oder in Anlehnung an die Dreamlinierbemalung damals bei AB evtl. so?:

 

 

Fänd ich sogar schicker. In Berlin ist irgendwie eh alles rot, vom Homecarrier über das Flughafen Coorporate Design bis hin zur Regierung lol.

[Maxi-Air]

Oder in Anlehnung an die Dreamlinierbemalung damals bei AB evtl. so?:

Fänd ich sogar schicker. In Berlin ist irgendwie eh alles rot, vom Homecarrier über das Flughafen Coorporate Design bis hin zur Regierung lol.

Warum nicht ? Sieht doch ganz gut aus ! Vielleicht noch ne grüne, ne Orange, ne schwarze und eine in Lila, dann wär das mal nicht so langweilig !

[aaspere]

Es gibt auch Tätigkeiten, die nicht von weitem als solche erkennbar sind, bzw. für die man kein Notebook aufklappen muss. Nachdenken zum Beispiel ...

.....womit ich erkenne, daß Du an Politiker denkst. :lol:

 

[Gast]

Ja klar man kann ja auch Flüge verschenken .. Kopfschüttel .. man hat ja gesehen was LTU für ein Kerngesundes Unternehmen war..

Ich weiss wirklich nicht was einigen hier so in ihrem Kopf vor sich geht , auf der eine Seite beklagen das AB aus den roten Zahlen nicht raus kommt aber auf der anderen Seite verlangen und erwarten das zum einen AB mit ihren paar 330igern möglichst weiterhin von jedem Platz in Deutschland abhebt

 

und zum anderen soll AB die Flüge möglichst verschenken.

 

Air Berlin hat kein Auslastungsproblem auch der Yield konnte über die letzten Jahre gesehen immer gesteigert werden,

man hat nur leider immernoch kein probates Mittel gestiegene Kosten sinnvoll an den Kunden weiter zugeben ohne das dieser davon läuft.

Mal liegt man viel zu weit unter dem Preis der Konkurrenz mal einfach viel zu weit drüber, man hat derzeit einfach noch kein probates Mittel eine stabile intellegente Preisgestaltung zu betreiben so das auch was für die Gesundung des Unternehmens hängen bleibt.

Fehlt es AB nur an jemandem,der ständig Markt+Preise überwacht? Ich würde mich dazu anbieten,als Nebenjob von zu Hause aus :lol:

Bin sicher,AB wäre dann in jedem Fall beim aktuellen Vergleich immer 10€ im Preisvorteil ;-)

[FRA-T]

Dieser Punkt wird jedoch bestenfalls dann zum Problem, wenn eine Strecke nur einmal täglich geflogen wird, da andernfalls mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Tagkurs dabei ist, der Umsteigen zu "christlichen"Zeiten ermöglicht. Sowohl auf Asien- als auch auf Europarouten werden die 7/7-Destinationen aber immer seltener.

 

Aber Emirates will ja auch nicht nur die Flüge füllen, die den Umsteiger tagsüber in DXB haben. Insofern sind oft diejenigen mit dem Nachtumstieg (tw. deutlich) günstiger als die mit Tagesumstieg.

 

[ramsesp]

Mal liegt man viel zu weit unter dem Preis der Konkurrenz mal einfach viel zu weit drüber, man hat derzeit einfach noch kein probates Mittel eine stabile intellegente Preisgestaltung zu betreiben so das auch was für die Gesundung des Unternehmens hängen bleibt.

 

Die Lösung dafür hiesse professionelles Yield-Management. Das fehlt seit Jahren.

Dazu noch ein schlagkräftiger Corporate-Vertrieb und die Sache sähe deutlich besser aus. Aber auch hier hat Achim eine Baustelle hinterlassen. Kein Wunder, wenn man Führungspositionen nur mit Partyhasen bestückt....

 

 

 

"Air Berlin verliert zehn Prozent Passagiere"

 

http://www.aero.de/news-14032/Air-Berlin-v...Passagiere.html

 

 

Oder optimistischer: "airberlin: Kapazitätsreduzierung verbessert Auslastung"

 

http://www.airberlin.com/site/pressnews_dr...57&LANG=deu

 

Es naht der Winter. Und wer vertraut sich in dieser Jahreszeit schon freiwillig einem Mehdorn-gemanagten Unternehmen an ?

 

Aber im Ernst: interessant ist, daß beispielsweise easyjet deutlich zulegt im November.

[MarcNY]

Ethiad steigt bei AB ein

 

http://www.manager-magazin.de/unternehmen/...,802057,00.html

[Matze20111984]

Na halleluja, jetzt haben die Araber auch noch ein Fuß in der Tür! Da bin ich ja mal gespannt, was die Oneworld-Kollegen dazu sagen

[Toplader]

Na halleluja, jetzt haben die Araber auch noch ein Fuß in der Tür! Da bin ich ja mal gespannt, was die Oneworld-Kollegen dazu sagen

 

 

Naja vermutlich sagen die "wenigstens eine Fluggesellschaft im Verbund die nicht unter Gläubigerschutz steht oder wo Peter Zwegat ein und aus geht" :P

[Fluginfo]

Zunächst auf den ersten Blick ein guter Tag für Air Berlin.

 

Aber eventuell:

 

1. Rückzug auf der Strecke TXL-DXB in Zusammenarbeit mit Emirates

 

2. Gefährdung des OneWorld-Beitritts

 

Rechte nach Berlin hat auch Etihad keine wie Emirates.

[Matze20111984]

Rechte nach Berlin hat auch Etihad keine wie Emirates.

 

Dafür jedoch für Düsseldorf, dort starten die Flüge ja bald.

[Seljuk]

Rechte nach Berlin hat auch Etihad keine wie Emirates.

Sicher? Eine deutsche Airline (AB) fliegt TXL-DXB. Wieso dann nicht auch eine arabische Airline (EY) auf AUH-BER?

EK hat ihre 4 möglichen Ziele in D ausgeschöpft. EY bedient bislang nur 2 Ziele (FRA, MUC), demnäst kommt mit DUS Nr. 3 hinzu und BER könnte doch Nr. 4 werden.

 

[Fluginfo]

Sicher? Eine deutsche Airline (AB) fliegt TXL-DXB. Wieso dann nicht auch eine arabische Airline (EY) auf AUH-BER?

EK hat ihre 4 möglichen Ziele in D ausgeschöpft. EY bedient bislang nur 2 Ziele (FRA, MUC), demnäst kommt mit DUS Nr. 3 hinzu und BER könnte doch Nr. 4 werden.

 

Das vierte mögliche Ziel ist Hamburg. Durch EK sind die vier Ziele bereits vorbelegt für EY.

 

D-VAE

 

FRA

MUC

DUS

HAM

 

Mehr ist beim bestehenden Abkommen nicht möglich.

[Tom-chan]

Sicher? Eine deutsche Airline (AB) fliegt TXL-DXB. Wieso dann nicht auch eine arabische Airline (EY) auf AUH-BER?

EK hat ihre 4 möglichen Ziele in D ausgeschöpft. EY bedient bislang nur 2 Ziele (FRA, MUC), demnäst kommt mit DUS Nr. 3 hinzu und BER könnte doch Nr. 4 werden.

 

Das Abkommen bezieht sich auf Deutschland und die Vereinigten Arabischen Emirate. Abu Dhabi wie auch Dubai sind Teil der VAE, damit hat EK indirekt schon die einzig möglichen Ziele für EY vorgegeben.