Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Der_Insider]

vor 1 Minute schrieb oldblueeyes:

 

So ganz richtig ist das nicht. Die meisten Q400 und die E Jets gehörten nun mal der LH.

Logisch dass man darauf bestand diese exclusiv zu nutzen

 

 

Augsburg Air hatte ein eigenes Q400, das man als Reserve und Ad Hoc Charter im eigenen Namen nutzte.

 

Die Erkenntnis dass man ohne Lufthansa zu wenig eigenes Geschäft hatte, gehört auch zu den Entscheidungen der Eigentümer.

 

 

Die dashs von Augsburg Airways haben sicher nicht LH gehört … 😄 Von den E190 haben auch 2 IQ gehört. 

[schneekiller]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Eigenartig das Lufthansa hier nachzieht,

Nicht eigenartig, sondern die Normalität. 

Nur da man ja bei allem erst nachzieht und bei gar keiner Veränderung vorangeht, hängt man ja auch hinter der Konkurenz fest, eben auch bei den Nachcoronawerten und beim Gewinn!

Bearbeitet 17. April von schneekiller

[Fluginfo]

In Prinzip kann man die Lufthansa AG mit keiner anderen Airline vergleichen. Wo gibt es eine Aufteilung auf 5 Länder mit 10 Airlines. Daher verbietet sich jeder Vergleich. 

Bearbeitet 17. April von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

U.a. airBaltic und Air Dolomiti übernehmen ab dem Wochenende einige CityLine Flüge.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

U.a. airBaltic und Air Dolomiti übernehmen ab dem Wochenende einige CityLine Flüge.

Wer noch, weil du u.a. schreibst?

[Emanuel Franceso]

vor 9 Minuten schrieb Fluginfo:

Wer noch, weil du u.a. schreibst?

LH selbst. Ob noch weitere Airlines hinzukommen, hab ich jetzt nicht geschaut. Viele CityLine Flüge sind aber auch einfach gestrichen.

Bearbeitet 17. April von Emanuel Franceso

[JSQMYL3rV]

laut Radio Nachrichten möchte die VC jetzt erstmal nicht mehr streiken

[speedman]

Hier gibt es mehr Informationen

 

Vereinigung Cockpit und Ufo setzen Streiks bei Lufthansa vorerst aus

Lufthansa plant einen normalen Flugbetrieb ab Samstag.

 https://www.airliners.de/vereinigung-cockpit-streik-kuendigt-schlichtungsgespraeche/87218

[Jochen Hansen]

Hier betrachtet jemand auch mal das Schließen der Cityline auch mal etwas kritischer (ich kann dem nur zustimmen):

 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Lufthansa-macht-Tochter-Airline-zu-schwachsinnigstem-Zeitpunkt-dicht-id30726791.html

[Faktencheck]

Eher wenig Argumente, die dort vorgebracht werden. Aber heutzutage reichen ja markige Worte mitunter schon, um einen vermeintlichen „Nachrichtenwert“ zu generieren.

[oldblueeyes]

Viel Blabla.

 

Vor allem das " undenkbare" unter vorherigen CEOs. Vielleicht gerade deswegen, weil Veränderungen nicht gemacht wurden als sich diese abzeuchneten oder unsinnige Flottenwntscheidungen getroffen wurden die auf Jahrzehnte nachwirken.

 

[schneekiller]

E

vor 29 Minuten schrieb oldblueeyes:

Vor allem das " undenkbare" unter vorherigen CEOs.

Das ist überall die gleiche Geschichte, die heutige Sizuation ist ja nicht erst in den letzten Jahren entstanden, sondern durch Fehlentscheidungen die teilweise schon vor 10 Jahren gemacht worden, Stichwort Flottenentwicklung, da wurden lieber 10 Flugzeuge bei Airbus und dann 10 bei Boeing gekauft, weil man so den Stückpreis durch das gegeneinander Ausspielen etwas drücken konnte um das kurzfristige Konzernergebnis zu verbessern, aber die Folgekosten wurden dabei nicht bedacht.

Ist eben genauso wie die Politik unter Frau Merkel alles für die schwarze Null getaen  hat mit der Folge von 16 Jahren Sanierungsstau auf allen Ebenen, mit denen sich erst Herr Scholz und jetzt Herr Merz herumschlagen müssen.

[oldblueeyes]

Manche Entscheidungen liegen 20 oder mehr Jahre zurück.

 

Die Entwicklung der 748 zu tragen oder noch 2008-2009 beue 346 zu bekommen sind " Glanztaten" aus der " guten alten Zeit". In der Summe, zusammen mit den 380 bedeutete aber am Peak so 2018 50% der Widebodies als Nichenmodelle, im Eigentum, fast neu und ohne Zweitmarkt.

 

Wie eine gute P2P Airline geht, wusste man schon in den 2000er - man war mit 25% an JetBlue beteiligt. Man flog aber intern munter mit KTC Tarif Germanwings um Ryanair zu blockieren.

 

Manches an know how war da, wurde aber aus Mangel an Lobby intern, externe Einflüsse oder Angst vor Konflikte nicht rechtzeitig umgesetzt.

 

Fairerweise und abseits aller Emotionen sollte man aber auch erkennen dass derzeit vieles passiert. Umso mehr ist es wichtig gemeinsam mit den Gewerkschaften nach vorne zu schauen. Das richtige Unternehmensdesign ist non negotiable, die Umsetzung auch nicht, Lösungen für Härtefälle schon.

[VonPelt]

Wurde eigentlich schon irgendwas gesagt, wie Air Dolomiti wachsen soll, nachdem die alle E-Jets aus dem Konzern bei sich haben? E290/5 wie bei Helvetic? Junge gebrauchte? Gar kein Wachstum, weil City mit A220 und Neos bessere Passagierkilometerpreise erreicht ? 

 

Mir geht es nicht um die innerdeutschen Flüge, sondern um die ins europäische Umland. Da gibt es durch den Wegfall der Cityline eine gewisse Lücke, insbesondere bei den Zielen, die man nicht 4 mal pro Tag angeflogen hat. Auch wenn es um das erschließen von neuen Märkten geht (wie zuletzt mit EPBY). 

[oldblueeyes]

Bei Dolomiti gehen laut Planung die E90 raus und es bleibt eine all E95 airline.

 

Ohne Infos zu haben, würde es mich aber nicht wundern wenn man im nächsten Schritt die E Jets mit den gepoolten A221 der Swiss und ITA ersetzt.

 

[Followthesun]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

Bei Dolomiti gehen laut Planung die E90 raus und es bleibt eine all E95 airline.

 

Ohne Infos zu haben, würde es mich aber nicht wundern wenn man im nächsten Schritt die E Jets mit den gepoolten A221 der Swiss und ITA ersetzt.

 

 

Hast Du eine Vorstellung davon, was in der Schweiz los wäre, wenn man Flugzeuge der LX herausnimmt und auf ein nicht-schweizerisches AOC verlagert, dass dann in Deinem Szenario vermutlich trotzdem Zubringerflüge in die Schweiz übernehmen sollte? Not going to happen. Ebenso ITA. Davon abgesehen, dass man über deren Flugzeugpool überhaupt nicht so einfach verfügen kann.

 

Berechtigt ist allerdings tatsächlich die Frage: Was kommt bei Air Dolomiti, wenn die E95 rausgehen? Ewiges Leben ist in denen ja auch nicht mehr. Und dafür gibt es im Konzern noch keine Bestellung. Verschwinden lassen wird man Air Dolomiti meines Erachtens nicht - dafür werden sie aktuell zu sehr gepämpert und sind ja offensichtlich auch auf der Kostenseite wettbewerbsfähig.

[oldblueeyes]

Swiss kriegt ja auch zusätzliche A359, es ist immer ein geben und nehmen. 

ZRH kann eh nur über grössere Flieger wachsen, was die P&L verstärken würde.

Das müsste auch der minderbegabteste Schweizer Patriot der nicht so zahlenstark ist hinbekommen.

 

Die A221 bleibt die kleinste Grösse im Konzern.

E195 - E2 wäre einen Tick grösser, hat aber zur A222 keinen strategischen Vorteil zB als Enginealternative.

 

Swiss hat die eigenen 221 auch alls Erstopfer gesehen, wenn es um Kannibalisierung jon Engines ging und sollte Genf an Eurowings gehen, würde man die Grösse teilweise nicht mehr brauchen.

 

Wenn noch der 320NEO in LCY freigegeben wird, kannst du dann auch fie letzte Niche der 221 rationalisieren.

[Followthesun]

vor 9 Minuten schrieb oldblueeyes:

Swiss kriegt ja auch zusätzliche A359, es ist immer ein geben und nehmen. 

ZRH kann eh nur über grössere Flieger wachsen, was die P&L verstärken würde.

Das müsste auch der minderbegabteste Schweizer Patriot der nicht so zahlenstark ist hinbekommen.

 

Die A221 bleibt die kleinste Grösse im Konzern.

E195 - E2 wäre einen Tick grösser, hat aber zur A222 keinen strategischen Vorteil zB als Enginealternative.

 

Swiss hat die eigenen 221 auch alls Erstopfer gesehen, wenn es um Kannibalisierung jon Engines ging und sollte Genf an Eurowings gehen, würde man die Grösse teilweise nicht mehr brauchen.

 

Wenn noch der 320NEO in LCY freigegeben wird, kannst du dann auch fie letzte Niche der 221 rationalisieren.

 

Den letzten Punkt gehe ich ja mit, aber für den gemeinen Eidgenossen ist es ein Unterschied, ob ein Flugzeugtyp aus guten Gründen wegrationalisiert wird, oder in eine andere Konzerngesellschaft wegverlagert wird. Die Wetlease-Fliegerei mit der Air Baltic war ja auch ein Riesenthema in der Schweiz, bis hoch in die Politik (Tarifflucht etc.). Der Nationalstolz in der Schweiz ist in deren DNA verankert.

[Emanuel Franceso]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Wenn noch der 320NEO in LCY freigegeben wird, kannst du dann auch fie letzte Niche der 221 rationalisieren.

Für London City braucht man die A220-100 schon jetzt nicht mehr, dass macht Helvetic mit ihren E190-E2 und E195-E2.

[debonair]

Gibt es bald mehr A319 bei LUFTHANSA CityLine, oder was passiert mit der Airbus-Flotte?

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb debonair:

Gibt es bald mehr A319 bei LUFTHANSA CityLine, oder was passiert mit der Airbus-Flotte?

Halb City, halb Cola

[FKB]

vor 50 Minuten schrieb oldblueeyes:

Halb City, halb Cola

Bullshit! Wieso muss man was posten wenn man dazu keine Ahnung hat?

 

Aluminium für den Flugzeugbau ist meistens aus EN-AW7xxx und aus Festigkeitsgründen mit Zink legiert. Zink ist genau das was man in Aluminium für die Dosenproduktion (EN-AW3xxx) nicht haben will und ist dort als Verunreinigung klassifiziert. Zwar lässt die Norm Gewichtsanteile von 0,25% Zink zu, Du kannst aber beruhigt davon ausgehen, dass Werksnormen einen deutlich geringeren Zinkanteil zulassen um die Verarbeitbarkeit zu erleichtern.

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb FKB:

Bullshit! Wieso muss man was posten wenn man dazu keine Ahnung hat?

 

Aluminium für den Flugzeugbau ist meistens aus EN-AW7xxx und aus Festigkeitsgründen mit Zink legiert. Zink ist genau das was man in Aluminium für die Dosenproduktion (EN-AW3xxx) nicht haben will und ist dort als Verunreinigung klassifiziert. Zwar lässt die Norm Gewichtsanteile von 0,25% Zink zu, Du kannst aber beruhigt davon ausgehen, dass Werksnormen einen deutlich geringeren Zinkanteil zulassen um die Verarbeitbarkeit zu erleichtern.

Jetzt sei doch nicht so empfindlich am Wochenende, alle wissen was gemeint ist  In der Regel sagt man eben, aus alten Fliegern werden Coladosen. Also gleichzusetzen damit, dass sie auf den Schrott wandern. 

[Crushi]

Ich glaube halb Cola - halb City war als Metapher gemeint und sollte man mit etwas Humor nehmen. 
 

D-AILx haben wohl ihr Lebensende jetzt erreicht, auch wenn sie nicht als Coladose weiterleben 

[FACoff]

 

Zitat

"Der Kranich gehört seit Jahrzehnten zu den beliebtesten Arbeitgebern. Das ist das wahre Lufthansa-Gen", sagte Kley. "Aber offenbar tragen einige unserer Mitarbeiter ein anderes Gen in sich."
.......
"Kley forderte Bundeskanzler Friedrich Merz, der an der Feier teilnahm, auf, eine Diskussion über eine "Kodifizierung" des Streikrechts anzustoßen, weil es keine "Waffengleichheit" mehr gebe, zu Lasten der Arbeitgeber."

https://de.marketscreener.com/boerse-nachrichten/100-jahre-lufthansa-familienstreit-zum-jubilaeum-ce7e50dcde8bf027