Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[DieLizenzZumUpgraden]

vor 16 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Mit Verlaub, es gab schon ewig nicht eine Lufthansa. 

 

Seit wann gab es Condor als Zweitmarke?

 

Team Lufthansa gab es seit 1996, daraus wurde 2004 Lufthansa Regional.

 

Man hat also schon vor 30J die "Drecksarbeit" extern und "billig" von Dritte machen lassen.

 

Gegenfrage: wie hat sich die deiner Meinung nach "Eine Lufthansa" von den Ansprüchen des fliegenden Personals an sich liberalisierenden Markt angepasst?

 

Jetzt der Cityline Krokodiltränen nachzuweinen nachdem man 3 Jahrzehnte notgedrungen wenigstens in Teile des Betriebs Kosten an der Marktrealität anpassen musste in einer Form die weder die Privilegien der Mainline betraf noch sich das Management ausserhalb kleiner fauler Kompromisse beweisen musste ist eine sehr verzerrzte Wahrnehmung der Realität.

 

Frag dich lieber wieviel Geld über Jahrzehnte verbrannt wurde nkicht ausreichend tätig zu sein und die Strukturen zu verschlanken im Sinne des Unternehmenserfolges.

 

Die Condor war der „Ferienflieger“ der Lufthansa. Das Einsatzspektrum der Condor und von LH-Regional „Drecksarbeit“ zu nennen, heißt im Umkehrschluss, dass ihre Passagiere Dreck waren.

Die Gehälter bei Condor entsprachen übrigens denen der Lufthansa.

Als ich 1986 im OPS bei Lufthansa angefangen habe, machten die Condorianer und die Leute der DLT nicht den Eindruck, einer Drecksarbeit nachzugehen.

Die Strukturen bei LH haben sich während meiner 40-jährigen Tätigkeit fortlaufend „entschlankt“. Der Verwaltungsapparat wurde immer weiter aufgebläht und eine unsinnige Reorganisation folgte der vorangangenen. Dem operativen Personal vorzuhalten, sie wären nicht einsichtig genug gewesen, um marktwirtschaftliche Veränderungen zu verstehen, trifft absolut die Falschen. Die Geschäftsleitung der Lufthansa hat es nie verstanden die betrieblichen Notwendigkeiten in den Vordergrund zu stellen. Es war und wird immer ein Verwaltungsunternehmen mit eigene Flugzeugen sein.

[oldblueeyes]

vor 15 Minuten schrieb DieLizenzZumUpgraden:

 

Die Strukturen bei LH haben sich während meiner 40-jährigen Tätigkeit fortlaufend „entschlankt“. Der Verwaltungsapparat wurde immer weiter aufgebläht und eine unsinnige Reorganisation folgte der vorangangenen. Dem operativen Personal vorzuhalten, sie wären nicht einsichtig genug gewesen, um marktwirtschaftliche Veränderungen zu verstehen, trifft absolut die Falschen. Die Geschäftsleitung der Lufthansa hat es nie verstanden die betrieblichen Notwendigkeiten in den Vordergrund zu stellen. Es war und wird immer ein Verwaltungsunternehmen mit eigene Flugzeugen sein.

 

Kannst du das mit Zahlen belegen?

 

Wieviel Verwaltungspersonal gab es "damals"  vs heute?

 

Laut Geschäftsbericht 2025 sind 64% der Mitarbeiter im Passagierbereich tätig und dies entspricht ca 2.000 geflogene Passagiere pro Mitarbeiter der Sparte..

2011 - als letztes verfügbares Jahresbericht auf der Webseite war die Produktivität der Passage bei ca 1.800 geflogene Gäste pro Mitarbeiter.

 

Die Flottengrösse war vergleichbar, damals 696 Flugzeuge, die Prpoduktivität scheint eher durch Upgauging entstanden zu sein (damals noch ca 60 B737, Q400, ATRs AVRO etc)

 

Mehr Produktivität der Flotte scheint in der ganzen Zeit nicht dazugekommen zu sein und das ist sicherlich ein Hebel den man setzen will - egal wie laut VC und UFO rumschreien und ständig Ausreden suchen.

[Starwing-EAE]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

 

Mit Verlaub, es gab schon ewig nicht eine Lufthansa. 

 

Seit wann gab es Condor als Zweitmarke?

 

Team Lufthansa gab es seit 1996, daraus wurde 2004 Lufthansa Regional.

 

Man hat also schon vor 30J die "Drecksarbeit" extern und "billig" von Dritte machen lassen.

 

Gegenfrage: wie hat sich die deiner Meinung nach "Eine Lufthansa" von den Ansprüchen des fliegenden Personals an sich liberalisierenden Markt angepasst?

 

Jetzt der Cityline Krokodiltränen nachzuweinen nachdem man 3 Jahrzehnte notgedrungen wenigstens in Teile des Betriebs Kosten an der Marktrealität anpassen musste in einer Form die weder die Privilegien der Mainline betraf noch sich das Management ausserhalb kleiner fauler Kompromisse beweisen musste ist eine sehr verzerrzte Wahrnehmung der Realität.

 

Frag dich lieber wieviel Geld über Jahrzehnte verbrannt wurde nkicht ausreichend tätig zu sein und die Strukturen zu verschlanken im Sinne des Unternehmenserfolges.

 

 

Ich verstehe den Punkt dass sich der Konzern das Schlamassel selbst gebaut hat. Trotzdem muss man fairerweise sagen dass die Leute bei Cityline im europäischen Vergleich einfach sehr gut , wenn nicht gar üppig, bezahlt waren und es bei City Airlines auch weiter sein werden.

 

Cityline lag im Schnitt bei 122Ts. Euro im Jahr im Cockpit. Bei City Airlines startet ein FO jetzt bei gut 5.000 Euro Grundgehalt plus Zulagen und verdi hat nochmal 20 bis 35 Prozent obendrauf bis 2029 rausgeholt. Das ist kein Hungerlohn das ist gehobenes Niveau für Regionalfliegerei.

 

Airbaltic fliegt mit dem A220 quasi das gleiche Profil und zahlt einem FO 63Tsd. Grundgehalt im Jahr Captain Base 113Tsd,. Bei Wizz auf A320 ähnliches Bild. Beides mit deutlich mehr Stunden weniger Overhead und weniger Tarifgedöns. Die Hotels sind wohl auch nicht zu vergleichen.

 

Mein Punkt ist nicht dass die Leute zu viel verdienen sondern dass der Standort Deutschland für reine Zubringerei mit kleinem Gerät schlicht zu teuer ist. Wenn man das hier nicht mehr produzieren kann, muss man die Flotte halt osteuropäisch bereedern.

Das ist keine Bosheit des Managements sondern Mathematik.

[oldblueeyes]

vor 28 Minuten schrieb Starwing-EAE:

 

 

Mein Punkt ist nicht dass die Leute zu viel verdienen sondern dass der Standort Deutschland für reine Zubringerei mit kleinem Gerät schlicht zu teuer ist. Wenn man das hier nicht mehr produzieren kann, muss man die Flotte halt osteuropäisch bereedern.

Das ist keine Bosheit des Managements sondern Mathematik.

 

Und das ist Usos in jede Branche. Die meisten Konzerne haben Shared Services Einheiten in Osteuropa, viele auch IT Entwicklung usw.

 

Wenn das PKW das man kauft indirekt oder indirekt via Zulieferrmer quer durch Europa gebaut wurde, wenn die Kontinental P2Pler aus anderen kostengünstigeren Basislösungen agieren, ist es auch für die LH eine betriebliche Notwendigkeit.

[DieLizenzZumUpgraden]

vor 37 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Kannst du das mit Zahlen belegen?

 

Wieviel Verwaltungspersonal gab es "damals"  vs heute?

 

Laut Geschäftsbericht 2025 sind 64% der Mitarbeiter im Passagierbereich tätig und dies entspricht ca 2.000 geflogene Passagiere pro Mitarbeiter der Sparte..

2011 - als letztes verfügbares Jahresbericht auf der Webseite war die Produktivität der Passage bei ca 1.800 geflogene Gäste pro Mitarbeiter.

 

Die Flottengrösse war vergleichbar, damals 696 Flugzeuge, die Prpoduktivität scheint eher durch Upgauging entstanden zu sein (damals noch ca 60 B737, Q400, ATRs AVRO etc)

 

Mehr Produktivität der Flotte scheint in der ganzen Zeit nicht dazugekommen zu sein und das ist sicherlich ein Hebel den man setzen will - egal wie laut VC und UFO rumschreien und ständig Ausreden suchen.

 

Hätte ich in der Verwaltung gearbeitet, könnte ich mit den Zahlen aufwarten.

So kann ich „nur“ meine Erfahrungen teilen.

[Starwing-EAE]

vor 35 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Und das ist Usos in jede Branche. Die meisten Konzerne haben Shared Services Einheiten in Osteuropa, viele auch IT Entwicklung usw.

 

Wenn das PKW das man kauft indirekt oder indirekt via Zulieferrmer quer durch Europa gebaut wurde, wenn die Kontinental P2Pler aus anderen kostengünstigeren Basislösungen agieren, ist es auch für die LH eine betriebliche Notwendigkeit.

 

Spohr ist sicher jemand der jahrelang versucht hat die Arbeit in Deutschland zu halten, das kann man ihm wirklich nicht vorwerfen. Die Frage ist eher ob er das vielleicht zu lange versucht hat. Drei Jahrzehnte Cityline am Tropf zu halten damit die Mainline ihre Privilegien behält ist auch eine Form von Standortpflege nur eben die teure.

[Der_Insider]

vor 40 Minuten schrieb Starwing-EAE:

 

Spohr ist sicher jemand der jahrelang versucht hat die Arbeit in Deutschland zu halten, das kann man ihm wirklich nicht vorwerfen. Die Frage ist eher ob er das vielleicht zu lange versucht hat. Drei Jahrzehnte Cityline am Tropf zu halten damit die Mainline ihre Privilegien behält ist auch eine Form von Standortpflege nur eben die teure.

Wie kann man so krass verblendet sein? Spohr hat von Anfang an das bekämpft, von dem er jahrelang selbst profitiert hat. 

[Eb Ot]

vor 1 Stunde schrieb Starwing-EAE:

 

 

Mein Punkt ist nicht dass die Leute zu viel verdienen sondern dass der Standort Deutschland für reine Zubringerei mit kleinem Gerät schlicht zu teuer ist. Wenn man das hier nicht mehr produzieren kann, muss man die Flotte halt osteuropäisch bereedern.

Das ist keine Bosheit des Managements sondern Mathematik.

Naja…also osteuropäisch bereedern und einfache Mathematik, da hat wer in Mathematik nicht aufgepasst ;-) wie gut steht Air Baltic nochmal finanziell da? Oder Smartlynx? Meiner Meinung nach ist das nicht nachhaltig. 

Es gibt genug Arbeit im LH Konzern. Stellt sich jetzt jeder bitte die Frage, ob er für weniger Geld zu einer Konzerntochter freiwillig wechselt (also von Cityline zu City airlines). 
 

Standort D zu teuer…im Vergleich bestimmt, wenn ich die Zeitung aufschlage wird viel davon geredet, dass Gebühren zu hoch sind, und bspw MOL reihenweise Flieger aus D abzieht (aber auch in Nachbarländern dieselbe Drohung ausspricht). 
Es über Gehälter zu kompensieren ist eher einfältig und zu einfach gedacht.  
 

Wo fangen wir an, wo hören wir auf. Alles auslagern? Nur damit es günstig wird… naja, sämtliche Dienstleistungsjobs werden ohnehin über kurz oder lang an die KI ausgelagert. Dann machen halt die osteuropäischen Länder sämtliche Arbeiten für die wir nicht bereit sind den fairen Preis zu zahlen. Stellt sich halt dann auch die Frage, wie die von auslagerung betroffen sind, Geld verdienen. Vermutlich durch Auswanderung? 

[Starwing-EAE]

vor 21 Minuten schrieb Der_Insider:

Wie kann man so krass verblendet sein? Spohr hat von Anfang an das bekämpft, von dem er jahrelang selbst profitiert hat. 

Spohr trägt für mich auch nicht mehr. Der Mann sitzt in München (Herz-Emoji), hat die Konzernstruktur über Jahre auf sechs Hubs aufgeblasen mit Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom und parallel ein Sammelsurium an AOCs hochgezogen. Cityline, City Airlines, Discover, Germanwings,  Eurwings, Air Dolomiti, dazu OS und LX. Jeder kocht sein eigenes Süppchen, jeder mit eigenen Tarifen, eigener Flotte und eigener Verwaltung. Das ist doch totaler Quatsch, wenn am Ende dieselbe Provinzstadt von zwei oder mehr verschiedenen Hubs aus mit mehreren verschiedenen AOCs angeflogen wird, während Frankfurt als angeblicher Premium Hub immer weiter Frequenzen verliert.

 

Strategisch ist das für mich einfach total verzettelt und gegenüber den Gewerkschaften war er obendrein viel zu harmlos für mich. Dass jetzt bei der Cityline mal ordentlich das Aus eingeleitet wird, ist eher die Ausnahme. Sonst wurschtelt sich meiner Meinung nach der Konzern doch von einer Restrukturierungsrunde zur nächsten.

[Lucky Luke]

Wisst ihr, ich finde eure Diskussion sehr cool und unterhaltsam und lese sie wirklich gerne. Aber es wäre schon schön, wenn wir bei den Fakten bleiben würden.

 

vor 47 Minuten schrieb Starwing-EAE:

Der Mann hat [...] ein Sammelsurium an AOCs hochgezogen. Cityline, City Airlines, Discover, Germanwings,  Eurwings, Air Dolomiti, dazu OS und LX.

Exakt ZWEI dieser AOCs während Spohrs Zeit entstanden. Parallel hat er auch schon vier AOCs gekillt bzw. ist im Begriff dazu. (SXD, GWI, CLH, SWU)  Also sogar deutlich rückläufig.

 

So oder so finde ich es komisch, wenn hier Spohr irgendwie ein besonderes persönliches Involvement in die Divide-et-impera-Strategie vorgeworfen wird. Team Lufthansa, bei dem teilweise prekärste Regionalklittschen unter LH-Code geflogen sind, ist - wie OBE vorhin schon erwähnt hat - 30 Jahre alt. 

[Raphael]

Könnte jemand vielleicht mal eine Übersicht im entsprechenden Thread anlegen, welche Verbindungen Lufthansa in den letzten Wochen aufgegeben hat bzw. in Zukunft eingestellt werden?

 

Ich weiss nicht, ob ich der einzige bin, aber ich finde die gestreuten Informationen und teils konfus formulierten Pressemitteilung seitens LH nur bedingt aufschlussreich…

[Emanuel Franceso]

Am 25.4.2026 um 15:07 schrieb Raphael:

Könnte jemand vielleicht mal eine Übersicht im entsprechenden Thread anlegen, welche Verbindungen Lufthansa in den letzten Wochen aufgegeben hat bzw. in Zukunft eingestellt werden?

 

Ich weiss nicht, ob ich der einzige bin, aber ich finde die gestreuten Informationen und teils konfus formulierten Pressemitteilung seitens LH nur bedingt aufschlussreich…

Bis 31.Mai ausgesetzt sind:

Frankfurt - Bydgoszcz, Cork, Heringsdorf, Rzeszów, Stavanger

München - Basel, Breslau, Danzig, Ljubljana, Rijeka, Sibiu, Stuttgart, Tivat, Trondheim (von einem Umlauf abgesehen)

 

Ab 1.Juni sind derzeit nicht buchbar*:

Frankfurt - Bordeaux, Bydgoszcz, Glasgow, Heringsdorf, Newcastle, Stavanger, Stuttgart
München - Sibiu

*Das Programm für den Zeitraum ab 1. Juni wird wohl in den kommenden Tagen finalisiert.

Was am Ende tatsächlich wegfällt, wird man abwarten müssen, bis alle Anpassungen eingespielt sind.

Bearbeitet 27. April von Emanuel Franceso

[Starliner]

vor 32 Minuten schrieb Lucky Luke:

Exakt ZWEI dieser AOCs während Spohrs Zeit entstanden. Parallel hat er auch schon vier AOCs gekillt bzw. ist im Begriff dazu. (SXD, GWI, CLH, SWU)  Also sogar deutlich rückläufig.

Wenn du bei den Fakten bleiben willst, dann bitte richtig. ITY und EWL kommen auch von ihm, BOX ist in seiner Zeit bei Cargo entstanden. Rückläufig ist die Anzahl der AOCs nicht. Muss sie ja aber gar nicht sein, der Punkt ist ja vielmehr, dass man null Intention besitzt, den Konzern wirklich zu verschlanken. X AOCs überlappen sich in ihren Funktionen (Teile und Herrsche sei Dank), das kann man durchaus in Frage stellen. 

Bearbeitet 25. April von Starliner

[Lucky Luke]

vor 31 Minuten schrieb Starliner:

ITY und EWL kommen auch von ihm, BOX ist in seiner Zeit bei Cargo entstanden.

ITY mitzuzählen, macht für mich keinen Sinn. Das ist ja keine Neugründung zum Sinne der Tarifunterwanderung, es ist ein simpler Zukauf eines Flag Carriers, den man höchstwahrscheinlich auch nie in irgendeine andere Marke wird konsolidieren können. Aber yes, EWL und BOX hab ich tatsächlich ignoriert, mea culpa.

 

vor 31 Minuten schrieb Starliner:

der Punkt ist ja vielmehr, dass man null Intention besitzt, den Konzern wirklich zu verschlanken. X AOCs überlappen sich in ihren Funktionen (Teile und Herrsche sei Dank), das kann man durchaus in Frage stellen. 

Die Frage haben wir hier auch schon oft diskutiert, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, die letzten Male in epischer Breite jeweils um die Discover- und City-Gründung

 

Ich bin da inzwischen nicht mehr bereit, per se einen Vorteil in Verschlankung zu sehen. Also ja, natürlich ist es erstmal offensichtlich besser, einen kleineren Overhead zu haben. Aber das muss ich halt gegenrechnen mit der Macht, die ich damit Arbeitnehmern gebe. Also dumm gesagt: Wenn der zusätzliche Overhead weniger kostet als die Personalkosten, wenn alle Arbeitnehmer in einem AOC sind und gemeinsam für sich kämpfen können, ist es finanziell sinnvoll.

 

Arbeitnehmerseiten stellen dass dann immer gerne als ineffizient und dumm dar, aber es stimmt halt einfach nicht. Es ist ohne Frage arbeitnehmerfeindlich und in meinen Augen kein moralisch großer Wurf, aber Moral hat Aktienkonzerne auch noch nie interessiert.

 

Der ewige Zyklus, den wir beobachten (Neugründung -> Arbeitnehmer organisieren sich -> Betrieb wird teuer -> Betrieb wird geschlossen -> Neugründung), ist eine ganz normale Funktion des Wirtschaftssystems, in dem wir leben. Ich verstehe ehrlich gesagt dann oft nicht, woher die Empörung kommt. Betreibt ihr ab und an eine Analyse der Welt, in der ihr existiert? Oder spielt das immer erst eine Rolle, wenn man selbst betroffen ist?

 

Bearbeitet 25. April von Lucky Luke

[oldblueeyes]

vor 31 Minuten schrieb Lucky Luke:

Oder spielt das immer erst eine Rolle, wenn man selbst betroffen ist?

 

 

Es liegt halt in unserer Natur offen für Veränderungen zu sein, solange diese uns nicht betreffen, oder?

[klotzi]

Am 24.4.2026 um 07:53 schrieb cr94:

Ich bin definitiv kein großer LH-Fan, aber bei welchen Airlines zahlst du denn heute keinen zweistelligen Euro-Betrag für Sitzplatzreservierungen? Die Business Class mal ausgenommen.

Viel schlimmer an der Sache finde ich, dass es überhaupt nicht transparent ist und man jede Teilstrecke einzeln zahlen muss.

In unserem letzten privaten Buchungsprozess Richtung Nordamerika haben wir am Ende KLM, Air France, BA, SAS und Lufthansa bis zum letzten Buchungsschritt mit "Fake-Daten" durchspielen müssen, um den Gesamtpreis inkl. Sitzplatzreservierung etc. für jeden Flug zu kennen.

Überraschung: die LH war vom Grundpreis für den Flug deutlich teurer, aber am Ende hat BA für die Sitzplätze für vier Teilstrecken für zwei Personen (hin und zurück) fast 200€ mehr genommen als die LH (Premium Eco).

 

Wäre ich die LH, würde ich ein Flug-Vergleichsportal aufsetzen, welches genau diese Vorteile / "Premiumleistungen" transparent, ggfs. als Filtermöglichkeit, hervorhebt und mich dort entsprechend am besten am Markt zu positionieren und die Preise danach abzustimmen. Das erspart denjenigen, die wirklich sparen wollen eine Menge Aufwand und bringt der LH vielleicht auch einige Kunden, die mit der "vermeintlich günstigsten" Airline buchen.

Es ging nicht um eine Reservierung.
Es ging um eine Auswahl beim (Online-)Check-In.

Und bei einigen asiatischen Airlines, u.a. JAL, habe ich zuletzt tatsächlich nicht einmal was für die Reservierung bei Buchung extra bezahlt.

[DominikR]

Am 24.4.2026 um 14:12 schrieb AeroSpott:

Aber ist denn das künftig nötig? Die A320 sollen ja neue Overhead Bins bekommen. Bisher ist ja so, dass sich drei Reihen zwei Fächer ungefähr teilen, sodass 6 Koffer reinpassen plus der ein oder andere Rucksack. In die neuen Fächer soll ja deutlich mehr reingehen, dann könnte doch fast jeder ein Cabinbag mitnehmen, oder?

Naja,was physisch geht ist ja unabhängig von dem,was erlaubt ist.

Wenn ich in einem bestimmten Tarif kein Handgepäck erlaube,dann muss ich auch sicherstellen,das keines mitgenommen wird.Wenn ich es nicht kontrolliere,kann ich den Tarif auch gleich ganz abschaffen.

[BWE320]

vor 5 Stunden schrieb DominikR:

Wenn ich in einem bestimmten Tarif kein Handgepäck erlaube,dann muss ich auch sicherstellen,das keines mitgenommen wird.

Wenn ich dann aber für das Handgepäck extra einen Aufpreis bezahlen muss, sollte auch sichergestellt sein, dass ich es auf jeden Fall mit in die Kabine nehmen kann.

 

Bearbeitet 27. April von BWE320

[Emanuel Franceso]

Zusammenfassung der Änderungen bis 31. Mai von Aeroroutes.

Zitat

For the period of 27APR26 – 31MAY26, Lufthansa reduces about 11% of flights, when compared to schedule filing as of 22MAR26 vs 26APR26. From Germany, intra-European service (including Caucasus region) is being reduced from 19371 to 17215 flights (including service operated by Lufthansa City, excluding Air Dolomiti). Overall capacity sees approximate 6-7% reductions as the airline filed selected capacity increase in the past few weeks.

Note operational schedule on/after 01JUN26 remains pending, and the date period of 27APR26 – 31MAY26 chose by AeroRoutes is due to Lufthansa CityLine service is listed until 26APR26 inclusive, despite CityLine already ceased operation.

Cancelled destinations: Bydgoszcz, Cork, Rzeszow, Sibiu, Stavanger.

Removed routes:
Frankfurt – Bydgoszcz
Frankfurt – Cork
Frankfurt – Luxembourg
Frankfurt – Rzeszow
Frankfurt – Stavanger
Munich – Basel/Mulhouse
Munich – Gdansk
Munich – Geneva
Munich – Ljubljana
Munich – Rijeka
Munich – Sibiu
Munich – Stuttgart
Munich – Tivat
Munich – Trondheim (Cancelled from 01MAY26)
Munich – Wroclaw

Following number of flights offered based on Germany one-way departure includes service operated by Lufthansa City (VL), excluding Air Dolomiti (EN).

Frankfurt – Alicante Increase from 28 to 29 flights
Frankfurt – Amsterdam Reduce from 175 to 170 flights
Frankfurt – Athens Increase from 124 to 126 flights
Frankfurt – Berlin Reduce from 567 to 561 flights
Frankfurt – Bilbao Increase from 100 to 120 flights
Frankfurt – Birmingham Reduce from 105 to 35 flights
Frankfurt – Bremen Reduce from 167 to 143 flights
Frankfurt – Budapest Increase from 174 to 176 flights
Frankfurt – Dusseldorf Reduce from 174 to 169 flights
Frankfurt – Gdansk Reduce from 96 to 89 flights
Frankfurt – Hamburg Reduce from 484 to 480 flights
Frankfurt – Madrid Increase from 139 to 154 flights
Frankfurt – Malaga Increase from 85 to 93 flights
Frankfurt – Milan Malpensa Reduce from 125 to 124 flights
Frankfurt – Munich Reduce from 544 to 498 flights
Frankfurt – Newcastle Reduce from 35 to 20 flights
Frankfurt – Nuremberg Reduce from 155 to 154 flights
Frankfurt – Porto Increase from 105 to 127 flights
Frankfurt – Stuttgart Reduce from 173 to 172 flights
Frankfurt – Vienna Reduce from 30 to 23 flights
Frankfurt – Zurich Reduce from 245 to 235 flights
Munich – Alicante Reduce from 20 to 17 flights
Munich – Amsterdam Reduce from 170 to 147 flights
Munich – Barcelona Reduce from 202 to 200 flights
Munich – Bastia Reduce from 10 to 9 flights
Munich – Belgrade Reduce from 94 to 9 flights
Munich – Bergen Reduce from 22 to 13 flights
Munich – Berlin Reduce from 313 to 295 flights
Munich – Bilbao Reduce from 105 to 104 flights
Munich – Birmingham Reduce from 35 to 11 flights
Munich – Bordeaux Reduce from 32 to 23 flights
Munich – Bremen Reduce from 156 to 120 flights
Munich – Brussels Reduce from 33 to 18 flights
Munich – Bucharest Reduce from 104 to 98 flights
Munich – Budapest Reduce from 137 to 123 flights
Munich – Cagliari Reduce from  34 to 33 flights
Munich – Cluj-Napoca Reduce from 97 to 19 flights
Munich – Cologne/Bonn Reduce from 135 to 68 flights
Munich – Copenhagen Reduce from 167 to 159 flights
Munich – Debrecen Reduce from 25 to 20 flights
Munich – Dubrovnik Reduce from 68 to 64 flights
Munich – Dusseldorf Reduce from 333 to 245 flights
Munich – Faro Reduce from 37 to 36 flights
Munich – Frankfurt Reduce from 544 to 498 flights
Munich – Hamburg Reduce from 399 to 376 flights
Munich – Hannover Reduce from 166 to 110 flights
Munich – Irakleion Reduce from 10 to 7 flights
Munich – Krakow Reduce from 96 to 72 flights
Munich – Lamezia Terme Reduce from 15 to 9 flights
Munich – Luxembourg Reduce from 93 to 34 flights
Munich – Lyon Reduce from 102 to 29 flights
Munich – Madrid Reduce from 140 to 138 flights
Munich – Malaga Reduce from 71 to 70 flights
Munich – Malta Reduce from 32 to 31 flights
Munich – Manchester Reduce from 99 to 86 flights
Munich – Marseille Reduce from 105 to 12 flights
Munich – Milan Malpensa Reduce from 35 to 7 flights
Munich – Muenster/Osnarbrueck Reduce from 229 to 14 flights
Munich – Nantes Reduce from 14 to 9 flights
Munich – Naples Reduce from 103 to 98 flights
Munich – Nice Reduce from 153 to 106 flights
Munich – Olbia Reduce from 68 to 56 flights
Munich – Oslo Reduce from 115 to 110 flights
Munich – Palermo Reduce from 70 to 53 flights
Munich – Paris Charles de Gaulle Reduce from 200 to 179 flights
Munich – Prague Reduce from 139 to 33 flights
Munich – Pula Reduce from 8 to 1 flight (Service operates on 16MAY26 only)
Munich – Rhodes Reduce from 5 to 4 flights
Munich – Rome Fiumicino Reduce from 174 to 173 flights
Munich – Sofia Reduce from 101 to 89 flights
Munich – Split Reduce from 45 to 44 flights
Munich – Stockholm Arlanda Reduce from 138 to 137 flights
Munich – Thessaloniki Reduce from 45 to 40 flights
Munich – Tirana Reduce from 57 to 56 flights
Munich – Toulouse Reduce from 135 to 131 flights
Munich – Valencia Reduce from 43 to 42 flights
Munich – Warsaw Reduce from 102 to 87 flights
Munich – Westerland Reduce from 25 to 5 flights
Munich – Zadar Reduce from 15 to 4 flights

https://www.aeroroutes.com/eng/260426-lhmay26eu

Bearbeitet 27. April von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

Satte Streichliste für München, noch größer als vor ein paar Tagen gedacht. Riesige Chance für andere Marktteilnehmer?

[Alibaba1408]

MUC-FMO von 299 auf 14? Ich habe jetzt 128 Flüge in der Zeit gezählt. Dennoch natürlich eine krasse Reduktion.

 

 

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Alibaba1408:

MUC-FMO von 299 auf 14? Ich habe jetzt 128 Flüge in der Zeit gezählt. Dennoch natürlich eine krasse Reduktion.

 

 

Offenbar hat man kurzzeitig keine anderen Airlines finden können, die für Lufthansa unterwegs sind.

[Emanuel Franceso]

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

Satte Streichliste für München, noch größer als vor ein paar Tagen gedacht. Riesige Chance für andere Marktteilnehmer?

Ich würde erstmal abwarten, wie das Programm für den restlichen Sommer ausschaut.

[Crushi]

vor 7 Minuten schrieb Alibaba1408:

MUC-FMO von 299 auf 14? Ich habe jetzt 128 Flüge in der Zeit gezählt. Dennoch natürlich eine krasse Reduktion.

 

 

 

Sind das ggf. die Flüge die LH selbst durchführt? Die Strecke ist doch letzte Woche erst auf BT umgestellt worden?!

[oldblueeyes]

vor 13 Minuten schrieb Fluginfo:

Satte Streichliste für München, noch größer als vor ein paar Tagen gedacht. Riesige Chance für andere Marktteilnehmer?

Kaum.

 

Wir reden über einen Zeitraum von 5 Wochen.

 

Wenn irgendwo von 103 auf 98 Flüge reduziert wird, dann ist es 1/Woche weniger. Höchstwahrscheinlich ist das eine "normale" Anpassung der angebotenen Sitze durch Wechsel der Flugzeuggrösse.

 

Bei den kleineren Flughäfen dar man auch nicht vergessen, die Masse sind Transitpassagiere die auch über andere Hubs rerouted werden können - daher ist primär das Sitzangebot innerhalb des Konzerns zu betrachten.

 

Und schauen wir was ab Juni angeboten wird.