Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

Anpassungen des Fluggerätes auf der Langstrecke im Sommer 2023 ex Frankfurt:

AUS neu mit A343 anstatt A333

BLR neu mit B748 anstatt B744

BOG neu mit A346 anstatt A343

BOM neu mit A343 anstatt B744

BOS (LH422/423) neu mit A333/A343 anstatt B744

DEL neu mit B744 anstatt B748

DEN neu mit A343 anstatt A333

HKG neu mit A346 anstatt B748

JFK (LH400/401) neu mit A346 anstatt B748

SEA neu mit A333 anstatt A343

 

Bearbeitet 15. Dezember 2022 von Emanuel Franceso

[JSQMYL3rV]

Da hab ich ja was losgetreten....

Ich bin selbst auch schon MUC-STR geflogen und stelle die Route als solche auch nicht komplett in Frage. Mich wundert nur die Erhöhung der Frequenzen.

STR-FRA bin ich schon sowohl mit Zug, als auch A320 geflogen. Hier ist die Flugverbindung meiner Ansicht nach wirklich sinnlos, da der Zug gleich schnell ist (Flugzeit waren von Türe zu bis Türe auf in etwa 50min). Müsste nur die DB ihr Chaos in Griff bekommen.

[XWB]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Anpassungen des Fluggerätes auf der Langstrecke im Sommer 2023 ex Frankfurt:

AUS neu mit A343 anstatt A333

BLR neu mit B748 anstatt B744

BOG neu mit A346 anstatt A343

BOM neu mit A343 anstatt B744

BOS (LH422/423) neu mit A333/A343 anstatt B744

DEL neu mit B744 anstatt B748

DEN neu mit A343 anstatt A333

HKG neu mit A346 anstatt B748

JFK (LH400/401) neu mit A346 anstatt B748

SEA neu mit A333 anstatt A343

 

Aha. Also doch wieder A346 in FRA? Also MUC und FRA. Dann reichen fünf ja auf jeden Fall nicht. 

[LH2112]

vor 2 Minuten schrieb XWB:

Dann reichen fünf ja auf jeden Fall nicht. 

Es kommen ja auch mindestens 10 zurück, das sollte dann kein Problem mehr darstellen.

[LEGIONAER17]

Gerade eben schrieb LH2112:

Es kommen ja auch mindestens 10 zurück, das sollte dann kein Problem mehr darstellen.

Also dann 7 in MUC und 3 in FRA?

[Condor767Winglet]

vor 7 Minuten schrieb LEGIONAER17:

Also dann 7 in MUC und 3 in FRA?

Bei den Strecken eher 4 in FRA und 5-6 in MUC 

[0815]

Was ist denn heute in Frankfurt bei der LH los. Der Flugplan des Nachmittags sieht aus wie ein löchriger Käse. Massiv Verspätung oder gestrichene Flüge. 

[moddin]

vor 34 Minuten schrieb 0815:

Was ist denn heute in Frankfurt bei der LH los. Der Flugplan des Nachmittags sieht aus wie ein löchriger Käse. Massiv Verspätung oder gestrichene Flüge. 

Nennt sich Winter. Schnee und Eis in vielen Teilen Mittel- und Nordeuropas. Da haut die Pläne durcheinander. Dazu der gestrige Chaostag.

[0815]

Gerade eben schrieb moddin:

Nennt sich Winter. Schnee und Eis in vielen Teilen Mittel- und Nordeuropas. Da haut die Pläne durcheinander. Dazu der gestrige Chaostag.

 

Warum klappt es dann bei der Konkurrenz besser?

Ja, ich weiß LH hat mehr Volumen. Aber das sieht mir mehr nach allgemeiner Abfertigungsproblematik aus.

[Emanuel Franceso]

Zusammenfassung der Änderungen auf der Langstrecke für den Sommer 2023 von Aeroroutes:

Die PAL A359 scheinen u.a. auf MUC - BOM, DEL, YUL, YVR zum Einsatz zu kommen.

 

Frankfurt – Abuja – Port Harcourt
26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300/A340-300 (Previous: A330-300)
eff 01JUL23 A340-300 replaces A330-300

Frankfurt – Almaty

26MAR23 – 27APR23 Reduce from 4 to 3 weekly, A330-300
 

Frankfurt – Astana – Almaty

26MAR23 – 25APR23 Reduce from 3 to 2 weekly, A330-300
 

Frankfurt – Atlanta

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate this route, instead of A330-300. 1 daily
 

Frankfurt – Austin

eff 26MAR23 Reduce from 5 to 3 weekly. A340-300 replaces A330-300 from 02MAY23
 

Frankfurt – Bangalore

eff 01JUN23 747-8I replaces -400, 1 daily

Frankfurt – Bogota

26MAR23 – 01JUL23 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300 (A340-600 replaces -300 from 05JUN23)

Frankfurt – Boston
LH422/423 eff 26MAR23 A330-300/A340-300 replaces 747-400, 1 daily
LH420/421 eff 01MAY23 Seasonal service resumes with 3 weekly A340-300, 5 from 01JUN23, 7 from 01JUL23

Frankfurt – Cape Town

Frequency variation from 5 weekly to following, A340-300 operating
26MAR23 – 04JUN23 6 weekly
05JUN23 – 02JUL23 3 weekly
03JUL23 – 27OCT23 6 weekly

Frankfurt – Chennai

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Chicago O’Hare
LH432/433 26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, except First week of June. A340-300 operating
LH430/431 Reduce from 7 to 6 weekly during following period: 03JUL23 – 23JUL23

Frankfurt – Dallas/Ft. Worth

eff 26MAR23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Delhi

eff 26MAR23 747-400 replaces previously filed 747-8I, 1 daily (Reduce from 7 to 6 weekly 08AUG23 – 04SEP23)

Frankfurt – Denver

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate 1 daily, replacing A330-300

Frankfurt – Dubai

Reduce from 7 to 6 weekly during following period, A330-300: 26MAR23 – 16APR23, 28APR23 – 26JUN23

Frankfurt – Hong Kong

eff 26MAR23 A340-600 replaces 747-8I, 1 daily

Frankfurt – Kuwait City – Dammam

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Lagos

26MAR23 – 03JUL23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Los Angeles
LH456/457 06AUG23 – 02SEP23 Reduce from 7 to 6 weekly, 747-8I
LH450/451 eff 02MAY23 Seasonal service resumes with 5 weekly A340-300 (7 from 01JUL23. Previous: 1 daily from 27MAR23)

Frankfurt – Montreal

26MAR23 – 30APR23 Reduce from 7 to 4 weekly, A340-300

Frankfurt – Mumbai

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate 1 daily, replacing 747-400

Frankfurt – Nagoya

Service remains cancelled in NS23 (Previously reported)

Frankfurt – Nairobi

26MAR23 – 02JUN23 educe from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Newark

26MAR23 – 30APR23 A340-300 tentatively replaces 747-8I, 1 daily

Frankfurt – New York JFK
LH400/401 eff 26MAR23 A340-600 replaces 747-8I, 1 daily. Selected dates operated by A330-300 during following period: 26MAR23 – 10APR23, 03JUN23 – 30JUN23
LH404/45 26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300

Frankfurt – Seattle

eff 26MAR23 A330-300 replaces A340-300. Service reduces from 7 weekly to following
26MAR23 – 30APR23 5 weekly
01MAY23 – 03JUN23 6 weekly

Frankfurt – Seoul Incheon

Reduce from 7 to 6 weekly during following period, 747-400: 26MAR23 – 02MAY23, 06JUL23 - 02AUG23

Frankfurt – Tehran Imam Khomeini

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Tokyo Haneda

02AUG23 – 29AUG23 Reduce from 7 to 6 weekly, 747-8I

Frankfurt – Washington Dulles

eff 01MAY23 Seasonal 2nd daily LH416/417 resumes with A330-300, instead of eff 26MAR23

From Frankfurt, service to Orlando and Philadelphia will continue to be operated by Eurowings Discover, previously reported.

Munich – Boston

A340-600 operates entire season, 1 daily (Previous: A350 26MAR23 – 30JUN23)
Munich – Cape Town

 

26MAR23 – 16APR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Chicago O’Hare
LH434/435 eff 26MAR23 A340-600 replaces A350-900XWB (Previous: eff 01JUL23)
LH436/437 Seasonal service resumes on 01JUN23 instead of 26MAR23. No operation 01AUG23 – 25AUG23

Munich – Delhi

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Dubai

26MAR23 – 16APR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Los Angeles

eff 26MAR23 A350-900XWB replaces A340-600 (no changes)

Munich – Mexico City

eff 02JUN23 Service resumption, 3 weekly A350-900XWB (All fare classes available for booking)

Munich – Miami

Seasonal service operates until 16APR23 instead of 30APR23, 1 daily A340-600

Munich – Montreal

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Mumbai

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Newark

26MAR23 – 31MAY23 A350-900XWB replaces A340-600 (Previous: until 30JUN23)

Munich – New York JFK

A340-600 operates entire season, 1 daily (Previous: A350 26MAR23 – 30JUN23)

Munich – Osaka Kansai

eff 02MAY23 Service resumption, 3 weekly A350-900XWB (Previous: 1 daily from 26MAR23)

Munich – Rio de Janeiro

eff 26MAR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Vancouver

26MAR23 – 31MAY23 Reduce from 7 to 3 weekly, 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Washington Dulles

Service resumes on 17APR23 instead of 26MAR23 with 4-class A340-600 (Previous: Sold as 3-class until 30JUN23)

 

https://www.aeroroutes.com/eng/221215-lhns23inc

Bearbeitet 15. Dezember 2022 von Emanuel Franceso

[BWE320]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Frankfurt – Lagos

26MAR23 – 03JUL23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300

 

Laut Lufthansa App geht der Flug wie bisher weiter nach SSG (Malabo).

[Fluginfo]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Zusammenfassung der Änderungen auf der Langstrecke für den Sommer 2023 von Aeroroutes:

Die PAL A359 scheinen u.a. auf MUC - BOM, DEL, YUL, YVR zum Einsatz zu kommen.

 

Frankfurt – Abuja – Port Harcourt
26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300/A340-300 (Previous: A330-300)
eff 01JUL23 A340-300 replaces A330-300

Frankfurt – Almaty

26MAR23 – 27APR23 Reduce from 4 to 3 weekly, A330-300
 

Frankfurt – Astana – Almaty

26MAR23 – 25APR23 Reduce from 3 to 2 weekly, A330-300
 

Frankfurt – Atlanta

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate this route, instead of A330-300. 1 daily
 

Frankfurt – Austin

eff 26MAR23 Reduce from 5 to 3 weekly. A340-300 replaces A330-300 from 02MAY23
 

Frankfurt – Bangalore

eff 01JUN23 747-8I replaces -400, 1 daily

Frankfurt – Bogota

26MAR23 – 01JUL23 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300 (A340-600 replaces -300 from 05JUN23)

Frankfurt – Boston
LH422/423 eff 26MAR23 A330-300/A340-300 replaces 747-400, 1 daily
LH420/421 eff 01MAY23 Seasonal service resumes with 3 weekly A340-300, 5 from 01JUN23, 7 from 01JUL23

Frankfurt – Cape Town

Frequency variation from 5 weekly to following, A340-300 operating
26MAR23 – 04JUN23 6 weekly
05JUN23 – 02JUL23 3 weekly
03JUL23 – 27OCT23 6 weekly

Frankfurt – Chennai

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Chicago O’Hare
LH432/433 26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, except First week of June. A340-300 operating
LH430/431 Reduce from 7 to 6 weekly during following period: 03JUL23 – 23JUL23

Frankfurt – Dallas/Ft. Worth

eff 26MAR23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Delhi

eff 26MAR23 747-400 replaces previously filed 747-8I, 1 daily (Reduce from 7 to 6 weekly 08AUG23 – 04SEP23)

Frankfurt – Denver

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate 1 daily, replacing A330-300

Frankfurt – Dubai

Reduce from 7 to 6 weekly during following period, A330-300: 26MAR23 – 16APR23, 28APR23 – 26JUN23

Frankfurt – Hong Kong

eff 26MAR23 A340-600 replaces 747-8I, 1 daily

Frankfurt – Kuwait City – Dammam

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Lagos

26MAR23 – 03JUL23 Reduce from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Los Angeles
LH456/457 06AUG23 – 02SEP23 Reduce from 7 to 6 weekly, 747-8I
LH450/451 eff 02MAY23 Seasonal service resumes with 5 weekly A340-300 (7 from 01JUL23. Previous: 1 daily from 27MAR23)

Frankfurt – Montreal

26MAR23 – 30APR23 Reduce from 7 to 4 weekly, A340-300

Frankfurt – Mumbai

eff 26MAR23 A340-300 continues to operate 1 daily, replacing 747-400

Frankfurt – Nagoya

Service remains cancelled in NS23 (Previously reported)

Frankfurt – Nairobi

26MAR23 – 02JUN23 educe from 7 to 5 weekly, A330-300

Frankfurt – Newark

26MAR23 – 30APR23 A340-300 tentatively replaces 747-8I, 1 daily

Frankfurt – New York JFK
LH400/401 eff 26MAR23 A340-600 replaces 747-8I, 1 daily. Selected dates operated by A330-300 during following period: 26MAR23 – 10APR23, 03JUN23 – 30JUN23
LH404/45 26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 5 weekly, A340-300

Frankfurt – Seattle

eff 26MAR23 A330-300 replaces A340-300. Service reduces from 7 weekly to following
26MAR23 – 30APR23 5 weekly
01MAY23 – 03JUN23 6 weekly

Frankfurt – Seoul Incheon

Reduce from 7 to 6 weekly during following period, 747-400: 26MAR23 – 02MAY23, 06JUL23 - 02AUG23

Frankfurt – Tehran Imam Khomeini

26MAR23 – 30JUN23 Reduce from 7 to 6 weekly, A340-300

Frankfurt – Tokyo Haneda

02AUG23 – 29AUG23 Reduce from 7 to 6 weekly, 747-8I

Frankfurt – Washington Dulles

eff 01MAY23 Seasonal 2nd daily LH416/417 resumes with A330-300, instead of eff 26MAR23

From Frankfurt, service to Orlando and Philadelphia will continue to be operated by Eurowings Discover, previously reported.

Munich – Boston

A340-600 operates entire season, 1 daily (Previous: A350 26MAR23 – 30JUN23)
Munich – Cape Town

 

26MAR23 – 16APR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Chicago O’Hare
LH434/435 eff 26MAR23 A340-600 replaces A350-900XWB (Previous: eff 01JUL23)
LH436/437 Seasonal service resumes on 01JUN23 instead of 26MAR23. No operation 01AUG23 – 25AUG23

Munich – Delhi

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Dubai

26MAR23 – 16APR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Los Angeles

eff 26MAR23 A350-900XWB replaces A340-600 (no changes)

Munich – Mexico City

eff 02JUN23 Service resumption, 3 weekly A350-900XWB (All fare classes available for booking)

Munich – Miami

Seasonal service operates until 16APR23 instead of 30APR23, 1 daily A340-600

Munich – Montreal

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Mumbai

26MAR23 – 31MAY23 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Newark

26MAR23 – 31MAY23 A350-900XWB replaces A340-600 (Previous: until 30JUN23)

Munich – New York JFK

A340-600 operates entire season, 1 daily (Previous: A350 26MAR23 – 30JUN23)

Munich – Osaka Kansai

eff 02MAY23 Service resumption, 3 weekly A350-900XWB (Previous: 1 daily from 26MAR23)

Munich – Rio de Janeiro

eff 26MAR23 Reduce from 5 to 3 weekly, A350-900XWB

Munich – Vancouver

26MAR23 – 31MAY23 Reduce from 7 to 3 weekly, 293-seater A350-900XWB replaces 318-seater

Munich – Washington Dulles

Service resumes on 17APR23 instead of 26MAR23 with 4-class A340-600 (Previous: Sold as 3-class until 30JUN23)

 

https://www.aeroroutes.com/eng/221215-lhns23inc

Schaut weiterhin nach Mangel an Fluggerät und Besatzungen. Die Konkurrenz enteilt mit neuen Strecken und Ausweitungen.

Wird wieder nix in 2023.

[oldblueeyes]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Schaut weiterhin nach Mangel an Fluggerät und Besatzungen. Die Konkurrenz enteilt mit neuen Strecken und Ausweitungen.

Wird wieder nix in 2023.

Wie sieht die Gesamtkonzernbetrachtung aus ?

Es kommen 346 und 388 bei der LH zurück, Swiss bringt ihre 333 zurück, die JV Partner ballern Kapazitäten.

 

 

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wie sieht die Gesamtkonzernbetrachtung aus ?

Es kommen 346 und 388 bei der LH zurück, Swiss bringt ihre 333 zurück, die JV Partner ballern Kapazitäten.

 

 

Blöd nur das man trotzdem nicht auf 90% der Vorcoronakapazität kommt. Andere sind im SFP 23 längst bei 100%. 

[d@ni!3l]

Und dennoch wurde die Gewinnprogose angehoben. Da man vorher unter 90% SLF hatte müssten 90% Kapa ja reichen. Überkapazitäten helfen auch nicht, mit den Pax verdient man nichts.

 

Aber ja, stimmt. Man ist kleiner nach ASK

Bearbeitet 15. Dezember 2022 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Und dennoch wurde die Gewinnprogose angehoben. Da man vorher unter 90% SLF hatte müssten 90% Kapa ja reichen. Überkapazitäten helfen auch nicht, mit den Pax verdient man nichts.

 

Aber ja, stimmt. Man ist kleiner nach ASK

Gewinnprognose 2022 und nicht die Aussichten 2023, stimmt. Aber wo sind Überkapazitäten, wenn man auf vielen Strecken in 2022 auch bereits Gewinne gemacht hat. Sehe ich differenzierter  ist mir als Antwort zu pauschal. Und die Partner sind besser im Flow, weil die mehr Kapazität bereitstellen und die Engpässe der LH etwas reduzieren.

[d@ni!3l]

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Aber wo sind Überkapazitäten, wenn man auf vielen Strecken in 2022 auch bereits Gewinne gemacht hat.

Das eine schließt das andere ja nicht aus. Ob ich nun bspw an 900 Pax 10 Euro DB jeweils oder an 1000 Pax 9 Euro jeweils gewinne ist jeweils (der gleiche) Gewinn.

 

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Partner

An denen man mit verdient  ;-)

 

Aber sonst: Du hast ja recht. Man hat weniger Kapazität. Aber was soll man tun? Also jetzt nicht hätte, hätte, hätte, sondern was soll man jetzt machen? Man holt bereits 380 und 346 zurück, verlängert 744 und 343 usw. Man eben Schnips und bis zum Sommer hat man bspw 10x 350 mehr geht halt nicht. Mehr Crews hat man auch nicht.

 

Ja, man hat bei Corona die falschen Prämissen gewählt. Aber wie häufig wollen wir das noch durchkauen? Bei jeder neuen Streckenstreichung auf Fehler 2020 anzuspielen wird doch langsam müßig da wenig produktiv, oder?

Bearbeitet 15. Dezember 2022 von d@ni!3l

[GodBless]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

Bei jeder neuen Streckenstreichung auf Fehler 2020 anzuspielen wird doch langsam müßig da wenig produktiv, oder?

Müßig und wenig produktiv, vielleicht. Allerdings muss man da doch dagegen halten, dass sich CS derzeit halt mit jeder Streichrunde an seiner "100 Flugzeuge weniger*" Pille verschluckt. 

Ist halt unschön, dass die Pille auch Nebenwirkungen entfaltet.

 

Darüber hinaus sollten alle, die jetzt die LH dafür loben, dass man derzeit gutes Geld verdient, fragen welche Marktpositionierung man langfristig erzielt, wenn um einen herum alle schneller wachsen...

 

Das wird dann jedoch nicht mehr das Problem von CS sein...

 

*inkl. der dazugehörigen Crews

Bearbeitet 16. Dezember 2022 von GodBless

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb GodBless:

Müßig und wenig produktiv, vielleicht. Allerdings muss man da doch dagegen halten, dass sich CS derzeit halt mit jeder Streichrunde an seiner "100 Flugzeuge weniger*" Pille verschluckt. 

Ist halt unschön, dass die Pille auch Nebenwirkungen entfaltet.

 

Darüber hinaus sollten alle, die jetzt die LH dafür loben, dass man derzeit gutes Geld verdient, fragen welche Marktpositionierung man langfristig erzielt, wenn um einen herum alle schneller wachsen...

 

Das wird dann jedoch nicht mehr das Problem von CS sein...

 

*inkl. der dazugehörigen Crews

 

Business ist kein Lotto - man trifft eine Annahme und geht zur Umsetzung.

Sinn und Tweck eines Unternehmens ist Geld zu verdienen - Porsche macht es über die Stückmarge , Toyota über Marktanteile.

Wachstum kann organisch stattfinden, oder via Zukäufe- die grossen 3 in den USA sind eher durch Zukäufe gross geworden.

Und die LH ist ja Deutsch - andere sind dynamischer, alles richtig. Dann sollte man es aber auch in aller Konsequenz sagen, auch der ganze Unterbau unter CS ist Deutsch.  

 

 

[Emanuel Franceso]

Auch wenn das Programm für den Sommer 2023 vllt. nicht so prickelnd ausschaut wie bei anderen Airlines, muss man doch sagen: Ganz so schlecht ist es bei LH auch nicht. Es gibt einige Strecken, auf denen die Frequenzen ggü. 2022 ausgebaut werden (u.a. FRA - ATL, BOG, CPT, DFW, DTW, HND, MAA); wenn dann noch die A388 und B789 verplant werden, schaufelt man vllt. noch weitere Kapazitäten frei, um auf weiteren Strecken zusätzliche Frequenzen anzubieten.

Die Lage ist nun einmal, wie sie ist. Dass im Nachhinein betrachtet einige Entscheidungen falsch waren, weiß auch das LH Management und hat dies auch gesagt. Man hatte auch geplant, zum jetzigen Zeitpunkt viel mehr B789 zu haben, als dass nun der fall ist; dasselbe gilt für die A359, die nun auch später kommen als gedacht. Und diese Probleme werden noch längere Zeit anhalten (nicht wenige Branchenkenner sprechen da von Jahren). LH wird also damit leben müssen, A343, A346 und B744 länger nutzen zu müssen als gedacht.

[Fluginfo]

Danke, gut zusammengefasst!

 

Leider sehen wir ja nur die Flottenseite, aber es drückt halt auch bedenklich an anderen Stellschrauben.

Deshalb auch meine etwas negative Einstellungen zu konzerninternen Verschiebebahnhöfen, die die Gesamtbetrachtung schwierig machen. 

Ais Fehlern sollte man lernen, aber die Reaktivierung abgestellter Flottenteile läuft halt als außenstehender halbherzig.

Hier wäre m.E. etwas mehr für 2023 drin gewesen, wenn man früher die Personalseite geklärt hätte (läuft ja ein wenig unrund) und mehrere A346/A388 eingeflottet hätte. Wobei die A346 einfach ein halbes Jahr früher, also aktuell schon gut brauchen hätte können. Auf der anderen Seite sorgen knappe Ressourcen für gute Erträge, und den Überhang lässt man sportlich der Konkurrenz. 

[d@ni!3l]

vor 24 Minuten schrieb Fluginfo:

Auf der anderen Seite sorgen knappe Ressourcen für gute Erträge, und den Überhang lässt man sportlich der Konkurrenz. 

Gibt schlimmeres, oder ?  ;-)

 

vor 24 Minuten schrieb Fluginfo:

aber die Reaktivierung abgestellter Flottenteile läuft halt als außenstehender halbherzig.

Ist ggf aufwendiger als man als Außenstehender annimmt ?

 

vor 24 Minuten schrieb Fluginfo:

hätte

Etwas häufig  ;-) Wenn man nicht nur Fehler aus 2020 sehen will so fällt auf, dass man 2023 deutlich größer ist als 2021. Es geht in die richtige Richtung. Alles andere ist vergossene Milch. Man hat Corona überlebt. Hätte  ;-) auch anders ausgehen können.

 

PS: Das Problem hat mich nicht exklusiv, das haben einige Langstrecken Airlines in Europa. Ja, TK ist größer. Aber sonst? Ggf beschäftigt man sich hier mehr mit LH und sowas fällt einfach mehr auf als bei BA, wo noch unzählige 744 unersetzt sind, AF, wo die Kapazität mehrerer A380 fehlt usw.  Da pauschalisieren, dass man als einziger zu spät ist stimmt ja gar nicht. Ich habe es etwas aus den Augen verloren, aber auch die US3 oder EK haben noch nicht ihr Vorkrisen Niveau, oder ?

 

Also so viel kann man gar nicht an die Konkurrenz verlieren.

Bearbeitet 16. Dezember 2022 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Sinn und Zweck eines Unternehmens ist es Geld zu verdienen. Derzeit sieht es so aus dass man 2022 mit ca 1,5 Mrd EBIT beenden wird und 2023 geht es nicht schlechter vorwärts.

 

Die Kehrseite sind natürlich viele persönliche Schicksale die in den letzten 2,5 Jahre vom runterfahren und jetzt vielleicht überraschende Änderungen der Änderungen betroffen wurden. Es ist nur menschlich das man sich zumindest verwundert zeigt, wenn man das Unternehmen zB wegen der Ausflottung der A388 verlassen hat und diese demnächst in MUC sehen wird.

 

Bezgl. Flotte gab es 2 wichtige Entscheidungen :

- zum einen kappt man derzeit Investitionen auf Höhe der Abschreibungen, bei ca 2,5 Mrd/Jahr

-zum anderen währen selbst bei nicht verschobenen Neulieferungen von Flugzeuge Sitze usw knapp

 

Falls man trotzdem etwas im Markt bräuchte, kann man sich auch bedienen - Air Baltic ist ein zuverlässiger, wachsender Wetleasepartner geworden ( das ist auch Wachstum, auch wenn man es nicht in der eigenen Flottengrösse sieht) und punktuelle Flottenoptionen scheinen immer im Markt reinzukommen - zB hat SAS gerade 2xA350 zum Ausflotten freigegeben und die Norwegiangläubiger haben immer noch 4x789 die nicht geliefert wurden an den Mann zu bringen.

 

 

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb oldblueeyes:

Sinn und Zweck eines Unternehmens ist es Geld zu verdienen. Derzeit sieht es so aus dass man 2022 mit ca 1,5 Mrd EBIT beenden wird und 2023 geht es nicht schlechter vorwärts.

 

Die Kehrseite sind natürlich viele persönliche Schicksale die in den letzten 2,5 Jahre vom runterfahren und jetzt vielleicht überraschende Änderungen der Änderungen betroffen wurden. Es ist nur menschlich das man sich zumindest verwundert zeigt, wenn man das Unternehmen zB wegen der Ausflottung der A388 verlassen hat und diese demnächst in MUC sehen wird.

 

Bezgl. Flotte gab es 2 wichtige Entscheidungen :

- zum einen kappt man derzeit Investitionen auf Höhe der Abschreibungen, bei ca 2,5 Mrd/Jahr

-zum anderen währen selbst bei nicht verschobenen Neulieferungen von Flugzeuge Sitze usw knapp

 

Falls man trotzdem etwas im Markt bräuchte, kann man sich auch bedienen - Air Baltic ist ein zuverlässiger, wachsender Wetleasepartner geworden ( das ist auch Wachstum, auch wenn man es nicht in der eigenen Flottengrösse sieht) und punktuelle Flottenoptionen scheinen immer im Markt reinzukommen - zB hat SAS gerade 2xA350 zum Ausflotten freigegeben und die Norwegiangläubiger haben immer noch 4x789 die nicht geliefert wurden an den Mann zu bringen.

 

 

British fliegt längst wieder den A380, weil auch dort Engpässe sind, will nur sagen man ist bei Entscheidungen derzeit nicht an vorderster Front, sonst wäre das EBIT wohl bei deutlich über 2 Mrd..

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb d@ni!3l:

PS: Das Problem hat mich nicht exklusiv, das haben einige Langstrecken Airlines in Europa. Ja, TK ist größer. Aber sonst? Ggf beschäftigt man sich hier mehr mit LH und sowas fällt einfach mehr auf als bei BA, wo noch unzählige 744 unersetzt sind, AF, wo die Kapazität mehrerer A380 fehlt usw.  Da pauschalisieren, dass man als einziger zu spät ist stimmt ja gar nicht. Ich habe es etwas aus den Augen verloren, aber auch die US3 oder EK haben noch nicht ihr Vorkrisen Niveau, oder ?

 

Also so viel kann man gar nicht an die Konkurrenz verlieren.

Amerika ist deutlich weiter als Europa, schaue dir mal die Atlanta Zahlen an!

AF/KL schieben gerne auch mal Kapazitäten hin und her. 

Laut CS will man auf 89% (warum auch immer genau 89%?) des Jahres 2019 kommen, dies zu erreichen in 2023 wird eine äußerst sportliche Herausforderung. Weniger wohl wegen der Krisenrisiken, sondern wegen eigener Flotte und Personalstärke.