Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

Zuletzt war immer von Q4/24 die Rede.

[Emanuel Franceso]

Die Langstrecke für den Sommer 2025 schaut momentan so aus:

FRA:

ATL 6/7 A333 und 1/7 A343

AUS 5/7 A333

BOS 7/7 A343 bis 30.4.25, 7/7 A343 und 7/7 B744 ab 1.5.25 bis 30.6.25, 10/7 A343 und 4/7 A346 ab 1.7.25

DEN 7/7 A346 bis 30.4.25, 7/7 A343 ab 1.5.25

DFW 2/7 A333 und 5/7 A343

DTW 7/7 A343

EWR 7/7 B748

IAD 7/7 A343 bis 30.4.25, 5/7 A343 und 7/7 A346 ab 1.5.25 bis 30.7.25, 5/7 A343 und 7/7 B744 ab 1.8.25

IAH 7/7 B748

JFK 7/7 A343 und 7/7 B744 

LAX 7/7 B748 bis 30.4.25, 5/7 A343 und 7/7 B748 ab 1.5.25

MEX 7/7 B748

MIA 7/7 B748

ORD 3/7 A343 und 4/7 A346 und 7/7 B748 bis 30.6.25, 7/7 A343 und 7/7 B748 ab 1.7.25

RDU 5/7 A333

SEA 7/7 A343

SFO 7/7 B748

STL 3/7 A333

YUL 6/7 B789

YVR 7/7 B744

YYZ 7/7 B744

 

BOG 5/7 B789

EZE 7/7 B748

GIG 3/7 B789

GRU 7/7 B748

SJO 3/7 A343

 

ABV - PHC 2/7 A333 und 3/7 A343 

CPT 3/7 B789

JNB 7/7 B748

LAD 3/7 A343

LOS - SSG 4/7 A333 und 1/7 A343

NBO 5/7 A333

 

ALA 1/7 A333

ALA - NQZ 1/7 A333 und 1/7 A343

BLR 7/7 B744

BOM 7/7 A343

DEL 7/7 A346 bis 30.6.25, 7/7 A343 ab 1.7.25

DXB 6/7 A333 und 1/7 A343

HKG 7/7 A346

HND 7/7 B748

HYD 5/7 B789

ICN 7/7 B744

IKA 5/7 A343

MAA 5/7 A343

NQZ - ALA 2/7 A333 

PVG 7/7 A343 und 7/7 A346 (der A346 Flug ist an den VT1,3,4,6 nur in den hohen Buchungsklassen buchbar, die F ist an den VT1,3,4,6 gar nicht buchbar)

RUH - DMM 7/7 A346

SIN 7/7 B744

 

MUC:

BOS 7/7 A388

CLT 7/7 A359

DEN 7/7 A359

EWR 7/7 A359

IAD 7/7 A388

JFK 7/7 A388

LAX 7/7 A388

MEX 3/7 A359

ORD 14/7 A359

SAN 7/7 A359

SEA 3/7 A359

SFO 7/7 A359

YUL 7/7 A359

YVR 7/7 A359

YYZ 7/7 A359

 

BKK 7/7 A359

BLR 5/7 A359

BOM 7/7 A359

DEL 7/7 A388

HKG 7/7 A359 (nur in den hohen Buchungsklassen buchbar)

HND 7/7 A359

KIX 7/7 A359 (2/7 nur in den hohen Buchungsklassen buchbar)

ICN 7/7 A359

SIN 7/7 A359

PEK 7/7 A359

PVG 7/7 A359

[Emanuel Franceso]

Italienischen Medienberichten zufolge könnte der ITA Deal noch platzen. Dem Vernehmen nach geht es um's Geld: Lufthansa möchte wohl weniger bezahlen, Italien lehnt das bislang ab. Bis gestern sollten Lösungsvorschläge für die von der EU Kommission geforderten Zugeständnisse eingereicht werden. Die Dokumente wurden offenbar von allen beteiligten Airlines (Lufthansa, ITA, easyJet, Air France-KLM, IAG) unterzeichnet, jedoch nicht vom ital. Wirtschafts- und Finanzministerium.

https://tg24.sky.it/economia/2024/11/05/ita-lufthansa-accordo-bloccato

[Gast]

vor 10 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Bis gestern sollten Lösungsvorschläge für die von der EU Kommission geforderten Zugeständnisse eingereicht werden. Die Dokumente wurden offenbar von allen beteiligten Airlines (Lufthansa, ITA, easyJet, Air France-KLM, IAG) unterzeichnet, jedoch nicht vom ital. Wirtschafts- und Finanzministerium.

Die Lösungsvorschläge wurden nach der Auseinandersetzung mit der italienischen Regierung anscheinend nicht von Lufthansa an Brüssel übermittelt.

 

Zitat

The offer - needed to secure EU antitrust approval for the deal - included ceding flight slots to rivals.

It was due to be submitted to the European Commission on Monday, but was not sent to Brussels because of the disagreement over the price, one of the sources said.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/italy-claims-lufthansa-wants-pay-less-than-agreed-ita-stake-2024-11-05/

[Gast]

Am 5.11.2024 um 17:17 schrieb ben7x:

Die Lösungsvorschläge wurden nach der Auseinandersetzung mit der italienischen Regierung anscheinend nicht von Lufthansa an Brüssel übermittelt.

 

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/italy-claims-lufthansa-wants-pay-less-than-agreed-ita-stake-2024-11-05/

Es wurde eine Einigung erzielt, Lufthansa hat die Forderung nach einem reduzierten Kaufpreis zurückgenommen und die Vorschläge zur Aufrechterhaltung des Wettbewerbs an Brüssel gesendet.

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-gibt-bei-ita-airways-klein-bei

[derflo95]

Wasn das für n Sonderumlauf von der D-AIGT heute auf LH1592/1593/1594, Routing: FRA-ATH-CDG-FRA?

[Selcuk]

 

vor 8 Stunden schrieb ben7x:

Es wurde eine Einigung erzielt, Lufthansa hat die Forderung nach einem reduzierten Kaufpreis zurückgenommen und die Vorschläge zur Aufrechterhaltung des Wettbewerbs an Brüssel gesendet.

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-gibt-bei-ita-airways-klein-bei

 

Zitat

Dem Vernehmen nach soll es um rund zehn Millionen Euro Differenz gegangen sein.

Kann mir irgendwie schwer vorstellen, dass es Diskussionen um (nur) zehn Millionen Euro ging. Bei einer Gesamtsumme von >650 Mio.€ sind zehn Mio. ein Bruchteil… oder besser gesagt Wechselgeld für eine LHG.

[Fluginfo]

vor 13 Minuten schrieb Selcuk:

 

 

Kann mir irgendwie schwer vorstellen, dass es Diskussionen um (nur) zehn Millionen Euro ging. Bei einer Gesamtsumme von >650 Mio.€ sind zehn Mio. ein Bruchteil… oder besser gesagt Wechselgeld für eine LHG.

Die Kaffeekasse war bedenklich leer, hier wollte man wohl 10 Mio. abzweigen. 

[oldblueeyes]

vor 33 Minuten schrieb Selcuk:

 

Kann mir irgendwie schwer vorstellen, dass es Diskussionen um (nur) zehn Millionen Euro ging. Bei einer Gesamtsumme von >650 Mio.€ sind zehn Mio. ein Bruchteil… oder besser gesagt Wechselgeld für eine LHG.

 

Wenn es laut Vertrag Abweichungen bei einer Bewertungsformel gibt, muss man dies auch geltend machen. Ob man danach diese auch durchsetzten will oder eine Schwachstelle anderswo ausgleicht ist eine andere Sache.

Die LH ist auch ein börsennotiertes Unternehmen, ihre Schritte werden auch von Audits begleitet, da hat Compliance im Zweifelsfall Vorrang.

[TobiBER]

vor 37 Minuten schrieb derflo95:

Wasn das für n Sonderumlauf von der D-AIGT heute auf LH1592/1593/1594, Routing: FRA-ATH-CDG-FRA?

 

Warscheinlich ein Charter-Ding - gab es letztes Jahr auch schon - ging dann nur via Riga statt Paris.

[Emanuel Franceso]

PM zum SFP25 der Lufthansa Group Airlines

Neue Strecken:

FRA - Bydgoszcz (LH), Ålesund (4Y)

MUC - Bodø, Calgary, Orlando, Windhuk (alle 4Y)

VIE - Burgas, Edinburgh, Harstad-Narvik, Sylt (alle OS)

ZRH - Heringsdorf, Montpellier, Niš (alle LX) sowie, Calvi, Halifax, Seattle, Terceira (alle WK)

A380 Strecken: MUC - Boston, Delhi, Los Angeles, New York JFK, Washington

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-im-sommer-2025-mit-ueber-12000-woechentlichen-verbindungen-zu-ueber-300-zielen/

Bearbeitet 13. November 2024 von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

Die Zurückhaltung gegenüber Vorjahren im Konzern ist enorm. Man hat aus den Fehlern und Kapazitätsproblem tatsächlich gelernt, hätte ich fast nicht mehr erwartet. Respekt!

[white wings]

Weiß jemand warum LH 458 MUC- SFO in Höhe Lüneburg umgedreht hat und zurück nach MUC ist ? 

[Gast]

vor 9 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

A380 Strecken: MUC - Boston, Delhi, Los Angeles, New York JFK, Washington

Bindet 6 Flieger, falls man alles 7/7 fliegt (?). Zwei Flieger Reserve hört sich etwas viel an.

[moddin]

vor 33 Minuten schrieb ben7x:

Bindet 6 Flieger, falls man alles 7/7 fliegt (?). Zwei Flieger Reserve hört sich etwas viel an.

Ist so aber geplant als Reaktion auf das Fiasko in diesem Jahr.

[Gast]

Wahnsinn.

[Emanuel Franceso]

Bei Lufthansa Airlines sollen 400 Arbeitsplätze im administrativen Bereichen abgebaut werden. Crews sollen zudem in den Sommermonaten mehr arbeiten, in den Wintermonaten hingegen weniger. Längere Umsteigezeiten und mehr Reserven bei Flugzeugen sollen den Betrieb stabilisieren.

https://www.aero.de/news-48687/Lufthansa-plant-massiven-Abbau-von-Verwaltungsstellen.html

[JSQMYL3rV]

Am 13.11.2024 um 20:17 schrieb ben7x:

Zwei Flieger Reserve hört sich etwas viel an.

Ist die Frage, wie hoch die Mehrkosten sind, 2 Flieger einsatzbereit in MUC zu parken vs diese 2 Flieger in die Wüste zu stellen.

Man muss rechnen, dass durch die Passagiermenge beim 380 sich die EU261 schnell summieren

[Gast]

vor 13 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Ist die Frage, wie hoch die Mehrkosten sind, 2 Flieger einsatzbereit in MUC zu parken vs diese 2 Flieger in die Wüste zu stellen.

Man muss rechnen, dass durch die Passagiermenge beim 380 sich die EU261 schnell summieren

Ich hätte da eher daran gedacht, die Flieger aktiv einzusetzen. Man hat sie ja nicht aus Spaß reaktiviert. Lediglich A350 als Reserve würde die EU261 zumindest mal abfedern (alle auf dem A380 fliegen auch A350?). Dass man aus diesem Sommer gelernt hat ist natürlich ein absolut fairer Punkt und auch gut so. Hat für mich aber irgendwie einen Beigeschmack, zu wissen dass da jeden Tag zwei Flieger rumstehen (bei einer Flotte von lediglich acht Stück)… 

[emdebo]

Zum Rapport

 

„Man legt Wert auf den Dialog mit uns, aber bisher hat man die Geschäftspolitik nicht geändert. Je nach dem, wie das weiter geht, müssen wir uns stärker artikulieren.“

 

Klaus-Michael Kühne,

u.a. hier:

 

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-grossaktionaer-kuehne-geht-hart-mit-lufthansa-ins-gericht/100088764.html

[Followthesun]

vor 5 Stunden schrieb emdebo:

Zum Rapport

 

„Man legt Wert auf den Dialog mit uns, aber bisher hat man die Geschäftspolitik nicht geändert. Je nach dem, wie das weiter geht, müssen wir uns stärker artikulieren.“

 

Klaus-Michael Kühne,

u.a. hier:

 

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-grossaktionaer-kuehne-geht-hart-mit-lufthansa-ins-gericht/100088764.html

ich wünsche Herrn Kühne von Herzen ausreichend verbleibende Lebenszeit und Energie, dem Konzern den dringend benötigten Impuls von außen zu geben, sich wieder in eine bessere Richtung zu orientieren, ggfs. auch durch Austausch des Personals an der Konzernspitze.

[oldblueeyes]

Herr Kühne geht es um die zu niedrigen Aktienkurs. 

Wenn Vereinfachung, dann wird diese auch nit entdprechender Kostenplarfirmen realisiert.

[NCC1701]

Für Aktionäre ist es aber auch nicht einfach mit der LH. Im ganzen Konzern sind viele Baustellen und man hat nicht den Eindruck, dass diese fertig werden. Nein es werden weitere (große/Langzeit) Baustellen (z.B. ITA) eröffnet. Und die Börsenteilnehmer haben anscheinend nicht den Eindruck, dass das in naher Zukunft zu erfolgen führen wird (sprich Gewinne). Sonst würde der Aktienkurs auch nicht ständig da dümpeln, wo er schon seit längerm liegt.

 

...NCC1701

[oldblueeyes]

Die Grundfrage ist eher ob die Baustellen nicht eher in der Kernmarke sind und warum diese ein geschützter Bereich sein sollte?

 

Es zeigt sich das auch bei kleineren Marken wie Austrian oder Eurowings das ab den Zeitpunkt ab den man nicht mehr an Traditionen hält und das Geschäfts konsequent umbaut die Gewinnlage sich verbessert.

 

Nur bei der LH Marke sind die Einsparversuche immer sehr zaghaft und im Marginalbereich.

 

Es spricht nichts dagegen alle A319/320/321 zu LH City zu transferieren. 

 

[8stein]

Kühne wird seine Unzufriedenheit nicht äußern weil er mit dem derzeitigen Kurs des in immer kleinere Einheiten zerhackens um (vermeintlich) Personalkosten zu sparen so zufrieden ist. 
Das er, wenn er Lufthansa bucht, eben nicht in einem Discover/City/Air Baltic Flugzeug sitzen will hat er auch bereits öffentlich verlautbart.

Das es auch andere, eventuell erfolgversprechendere Kurse gibt wird auch er sehen - man denke an Ben Smiths wirken bei Air France der einen turnaround geschafft hat weil er eben diese „Sparen um jeden Preis“ Politik beendet hat.