Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Viele_Flieger]

Am 19.5.2022 um 18:32 schrieb Leon8499:

 

Dieses Beispiel bestätigt die Argumentation der Lufthansa doch perfekt, dass die deutsche Extrawurst mit der Maskenpflicht nicht mehr erklärbar ist. Wie auch, wenn der Passagier teils seit einem Jahr keine Maske mehr tragen musste und Corona für ihn etwas aus grauer Vorzeit ist?

 

Irgendwann muss halt mal das schwere Geschütz aufgefahren werden. Deutschland macht sich mit dem Maskenwahn seiner Regierung gerade zum Gespött Europas und so langsam scheint es für LH geschäftsschädigend zu werden, ansonsten würde man nicht eine so klare Gegenposition einnehmen.

Passend dazu:

Zitat

Die Lufthansa hat ihre Crews von der Pflicht befreit, die auf vielen Flügen weiterhin bestehende Maskenpflicht mit allen Mitteln durchzusetzen. 

 

 

https://www.aero.de/news-42702/Lufthansa-wirft-bei-Maskenpflicht-das-Handtuch.html

[GodBless]

vor 18 Minuten schrieb Viele_Flieger:

Passend dazu:

Die Lufthansa hat ihre Crews von der Pflicht befreit, die auf vielen Flügen weiterhin bestehende Maskenpflicht mit allen Mitteln durchzusetzen. 

Die Lufthansa handelt ähnlich schnell wie der "Scholz Express" Richtung Ukraine...

 

Mich verwundert, dass man sich nach der Aktion mit der Gruppe nach BUD, so lange auf die Seite der Moralapostel gestellt hat. Zumal die LH-Passiergere auch alle vor Abflug Maskenfrei an den Gates dieser Welt munter das Virus miteinander tauschen konnten.  

Bearbeitet 27. Mai 2022 von GodBless

[emdebo]

Eigenverantwortung und die eigene Entscheidung für oder gegen das Maskentragen ist aktuell sicherlich richtig.

 

Bedenklich finde ich aber die Entscheidung von Unternehmen, sich über geltende Gesetze eigenmächtig hinwegzusetzen. Statt den Gesetzgeber in die Pflicht zu nehmen und gemeinsam das Vorgehen abzustimmen.

 

Wie ist das zukünftig zu sehen. Konfrontation oder Kooperation?

Aus meiner Sicht ein bedenklicher Vorgang. Man darf sich nicht wundern, wenn das Schule macht ...

 

 

Bearbeitet 28. Mai 2022 von emdebo

[Viele_Flieger]

vor 5 Minuten schrieb emdebo:

Eigenverantwortung und die eigene Entscheidung für oder gegen das Maskentragen ist aktuell sicherlich richtig.

 

Bedenklich finde ich aber die Entscheidung von Unternehmen, sich über geltende Gesetze eigenmächtig hinwegzusetzen. Statt den Gesetzgeber in die Pflicht zu nehmen und gemeinsam das Vorgehen abzustimmen.

 

Wie ist das zukünftig zu sehen. Konfrontation oder Kooperation?

Aus meiner Sicht ein bedenklicher Vorgang. Man darf sich nicht wundern, wenn das Schule macht ...

 

 

Im Gesetz steht nicht, wer die Maskenpflicht zu kontrollieren hat. Es kann nicht sein, das ein hier das Unternehmen die Exekutive spielen muss/soll.

[emdebo]

Auch ein Argument.

Ist vermutlich so wie zukünftig mit der Ausweiskontrolle im Schengenraum. Gesetz ja, aber man verweigert ...

Bearbeitet 28. Mai 2022 von emdebo

[Leon8499]

vor 1 Stunde schrieb emdebo:

Wie ist das zukünftig zu sehen. Konfrontation oder Kooperation?

Aus meiner Sicht ein bedenklicher Vorgang. Man darf sich nicht wundern, wenn das Schule macht ...

 

 

 

Hat sich der Staat selbst eingebrockt, in dem er, statt selbst Kontrollen durchzuführen, Flugbegleiter und ähnliche Gruppen die Aufgaben einer Hilfspolizei aufgezwungen hat. Wenn die Lehre aus Corona ist, dass der Staat an Hoheit verliert, wäre das sehr positiv zu sehen.

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb Leon8499:

 

Hat sich der Staat selbst eingebrockt, in dem er, statt selbst Kontrollen durchzuführen, Flugbegleiter und ähnliche Gruppen die Aufgaben einer Hilfspolizei aufgezwungen hat. Wenn die Lehre aus Corona ist, dass der Staat an Hoheit verliert, wäre das sehr positiv zu sehen.

Es gibt Länder die sehr staatshörig sind und Deutschland gehört historisch dazu.

Und es gibt auch in Europa Länder in denen Staaten Vorschriften machen und diese bekannt, aber wenn unsinnig nicht praktiziert werden.

Das in der Beamtenkaste mit wenigen Ausnahmen nicht die Creme der Absolventen zu finden ist und das in höhere Ministerienkreise nicht ausgesiebte Elite a la ENA sondern Leute von der Verwaltungshochschule XY wo per se keiner der sich in der freien Wirtschaft eine brauchbare Karriere zutraut hingeht trägt sicherlich auch bei.

Krisen zeigen schonungslos Systemschwächen.

[HAJ98]

Lufthansa unternimmt einen weiteren Schritt in Richtung Low Cost Carrier. 
Im Economy Light Tarif bekommt man demnächst einen Sitzplatz zugewiesen. Die Wahl eines anderen Sitzplatzes schlägt mit happigen 25€ zu Buche. 
 

https://youhavebeenupgraded.boardingarea.com/2022/05/lufthansa-economy-light-auf-europa-strecken-wird-zu-einer-art-ryanair-tarif-keine-kostenlose-sitzplatzauswahl-mehr/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

[oldblueeyes]

Nein, tut sie nicht - sie bietet lediglich auch ein No Fringe Produkt an.

Im Supermarkt deines Vertrauens wirst du auch keinen Schritt Richtung Discounter entdecken nur weil man 10 Artikel mehr auch als Billighausmarke im Regal hat.

[JSQMYL3rV]

Das kommt darauf an, ob der Eco Light Tarif günstiger wird, oder der Preis bleibt und die Leistung schlechter wird

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Das kommt darauf an, ob der Eco Light Tarif günstiger wird,

Würde ich nicht von ausgehen. Ausgehend davon, dass sich die Tarifstruktur sonst nicht ändert, wird wohl die relative Preisminderung des Classic-Tarifs der ökonomische Treiber sein. Für die 30€ Aufpreis vs. Light bekommt man dann nicht mehr nur Freigepäck, sondern auch Reservierung kostenlos. Das klingt nicht nach viel, grenzt aber die Produkte Light-Classic besser voneinander ab. Dadurch, so wahrscheinlich das Kalkül, werden sich mehr Paxe für den teureren Tarif entscheiden. 

[Avroliner100]

Kalkül schön und gut - ich denke, wir sollten dabei aber nicht vergessen, dass LH die einzige fünf Sterne Airline Europas sein soll. Die Entscheidung, den ECO light abzuwerten ist wirtschaftlich nachvollziehbar. Auch wird es nur eine Frage der Zeit sein, bis im ECO light auch bei der LH der Trolley entfällt. Kann man machen, wirtschaftlich schlüssig. Auch ich freue mich, wenn die LHG profitabel ist/und bleibt. 

 

Allerdings gibt es doch eine extreme Differenz zwischen dem, was man ist - und dem was man sein will. Dann soll man aber bitte so ehrlich sein, und “auf die fünf Sterne” verzichten ... Etihad hat ihren fünften Stern nach Servicereduktion auch wieder kassiert bekommen. Rein objektiv gibt es bei der LH aus meiner Sicht keinen Grund für den fünften Stern:

• Alle anderen Five Star Airlines bieten auf der Kurz&Mittelstrecke in allen Klassen ein Full Service Konzept, eine echte Business Class teilweise sogar durchgehend IFE. LH ist in dieser Reihe der einzige Anbieter mit BoB - kann man machen, muss nicht schlecht sein. Ist dann eben aber nicht das, was man erwartet.
• Auf der Langstrecke: Das First Class Terminal in FRA hat fünf Sterne Niveau. Die First in der 744 zuletzt hatte auch 5 Sterne Niveau (mit dem echten Bett neben dem Sitz). Gibt es aber bekanntlich nicht mehr. Das Produkt in den aktuellen Flugzeugen selbst ist aber jahrelang stiefmütterlich behandelt worden ... und allemal “okay”. Aber eben nicht überdurchschnittlich. Ja, da kommt was neues. “Wird aber auch Zeit”. Gleichzeitig kommt nicht nur bei LH was neues ... auch AF legt mit neuer La Premiere nach. 
• Während die First Class Lounge herausragend ist, sind ein großer Teil der Business und Senator Lounges ebenfalls “nur Durchschnitt”. Teilweise kann man sich sogar fragen, wo jetzt produktseitig der Riesen Unterschied zwischen beiden Lounges ist. Da bieten selbst einige Vier-Sterne Airlines anderes: Stichwort Virgin Clubhouse, American Flagship, United Polaris, KLM Crown.
• Auch die Langstreckenbusiness ist über Jahre hinweg vernachlässigt worden - und bis die neue C mal überall verbaut ist, werden Jahre vergehen. Ja, das kommt alles neu. Aber im Moment ist es einfach nicht der Kreis um SQ, ANA, JAL, QR &Co. Und auch hier: LH verbaut im Jahr 2023 eine neue Business aus dem Jahr 2017: Bis zu seiner Einführung alleine schon sechs Jahre alt. In demselben Zeitraum startet bei AY schon die zweite C-Generation im A350. Auch andere Wettbewerber haben in dem Zeitraum nicht geschlafen. QR, DL, BA haben bereits erste Suiten verbaut, bei AF & KL kommen sie ebenfalls nächstes Jahr. Selbst Air Canada und United haben aufgeholt. Was 2017 noch State of the Art war, muss es 2023 schon nicht mehr sein. 
• Premium Langstreckenerlebnis: Die einen bieten Do&Co mit Koch, die anderen Dine on Demand. Lufthansa ist mit Sicherheit nicht schlecht, fällt aber auch nicht besonders auf. Dine on Demand wäre hier schon eine Erwartung. Wird bei LX teilweise umgesetzt. Ironischerweise findet sich das beste Catering der LHG nicht bei der 5Star LH, sondern auf der OS-Longhaul. Auch im Entertainmentbereich auf Long Haul gibt es sicher viel “schlimmeres”. Aber ein Delta Studio, Emirates ICE, Turkish IFE oder SQ Kris World ist es eben auch nicht. Zwar überdurchschnittlich, aber eben nicht herausragend, wie man es erwarten würde. Und selbst wenn man nicht überall “top” sein kann: Neben dem First Class Terminal fehlen mir wenigstens einige weitere “Pointen”, wo man den “Durchschnitt” nach oben durchbricht. 
• Kundenservice: Es gibt sicher viel schlechtere Airlines, aber auch hier ist LH nicht herausragend. An mittlerweile nahezu allen Off-Base Stationen (außer FRA/MUC) wartet auf Kunden bei Problemen in erster Linie die berüchtigte Hotline.

Man könnte jetzt sagen: “Machen die anderen in Europa doch auch nicht anders”. Ja, völlig richtig. LH ist auch keine schlechte Airline. Aber auch keine in der Liga der anderen Five Star Carrier. Wenn man Fünf Sterne beansprucht, gehört “Kritik” daran dazu. Five Stars heisst, die eine extra Meile zu gehen, die 99,9% der anderen eben nicht gehen. Und das trifft hier, wie ich finde nicht zu. Denn es gibt viele 4-Sterne Airlines, die auch nicht viel anders machen als LH - dennoch haben sie nur 4 Sterne: Beispiel AF - La Premiere ist ebenfalls eine First Class, die jener der LH absolut ebenbürtig ist. Auch bei AF/KL kommen nächstes Jahr neue C-Sitze, die wohl Suiten sein sollen. Auch La Premiere bekommt ein Upgrade. Eine Delta bietet als 4 Star Airline ebenfalls durchgängig ein “besseres” Produkt. Auf der Mittelstrecke und auf großen Teilen der Langstrecke. Eine TK hat ihre Stärken und Schwächen, bietet aber in einem Großteil der Fälle ebenfalls ein mindestens vergleichbares Produkt. Insbesondere Kurz- und Mittelstrecke trennen da Welten. Auch BA hat nicht geschlafen und mittlerweile erste Suiten verbaut, Mittelstreckenservice aufgewertet. Air Canada, Etihad, Luxair, La Companie, Qantas oder Vistara haben ebenfalls nur vier Sterne ... mir erschließt sich nicht, wo hier der Unterschied sein soll. Auch das Beispiel QF: Echte Zwei Klassen Narrowbodies mit IFE und Full Service. Ja, die Strecken sind u.a. auch mal länger: Die Rennstrecken zwischen Sydney, Brisbane, Melbourne und Adelaide liegen aber auch im 1-2h Bereich. Auch die Langstreckenkabinen, insbesondere in 789 und A388 outperformen ehrlicherweise jedes aktuelle LH Produkt mit Ausnahme der vier PAL A359. Dass es bei QF keinen Customer Service geben soll, mit jenem oft für LH argumentiert wird, kann mir auch keiner erzählen. Hand aufs Herz.

 

 

Bearbeitet 29. Mai 2022 von Avroliner100

[Leon8499]

vor 17 Minuten schrieb Avroliner100:

 

• Kundenservice: Es gibt sicher viel schlechtere Airlines, aber auch hier ist LH nicht herausragend. An mittlerweile nahezu allen Off-Base Stationen (außer FRA/MUC) wartet auf Kunden bei Problemen in erster Linie die berüchtigte Hotline.

 

In Bezug auf die Hotline korrigiere ich dein "nicht herausragend" mal zu "kriminell schlecht". Wartezeiten zwischen 30 und 180 Minuten unterbietet selbst der allerletzte Billo-Stromanbieter.

[Koelli]

25 Euro für einen ausgewählten Sitzplatz, während bei Ryanair der Wunschplatz zwischen 4 und 20 Euro kostet. Das muss man sich mal vorstellen! Eine Premium Airline verlangt für nen Wunschplatz noch mehr als ein Discounter... 

[emdebo]

Das ist ja vollkommen in Ordnung, denn schließlich wird die Leistung ja auch von einer Premium-Airline erbracht.   

Davon kann man später noch seinen Enkelkindern erzählen ... 

[AirbusMichl]

vor 6 Minuten schrieb Koelli:

25 Euro für einen ausgewählten Sitzplatz, während bei Ryanair der Wunschplatz zwischen 4 und 20 Euro kostet. Das muss man sich mal vorstellen! Eine Premium Airline verlangt für nen Wunschplatz noch mehr als ein Discounter... 

Wahnsinn, ja...hab bei FR Eco Light für einen Exit-Platz gerade mal 15€ bezahlt

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb emdebo:

Das ist ja vollkommen in Ordnung, denn schließlich wird die Leistung ja auch von einer Premium-Airline erbracht.   

Ich hoffe, das ist Ironie. 

Denn eine Premium Airline ist ja eh schon teurer als ein Lowcoster. Also warum soll er dann auch noch mehr Geld für nen Sitz verlangen als ein Discounter? Ist ja dann doppelt gemoppelt teurer

[debonair]

...bin gespannt, ab wann das "grosse" 8KG Handgepaeck extra kostet!  StarAlliance Partner SAS hat es schon vorgemacht!

[emdebo]

20 Jahre später:

Der gute Herr Spohr sitzt schenkelklopfend im 5-Sterne-Seniorenheim

und erzählt, wie toll er damals seine Kunden über den Tisch gezogen hat. 

Bearbeitet 30. Mai 2022 von emdebo

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb debonair:

...bin gespannt, ab wann das "grosse" 8KG Handgepaeck extra kostet!  StarAlliance Partner SAS hat es schon vorgemacht!

Und etwas, was sinnvoll ist, bieten sie wiederum nicht an:

Warum gibt's bei der LH Tochter Eurowings nicht mal gegen Aufpreis die Möglichkeit, die Fast Lane am Security Check nehmen zu können? Ryanair bietet das für 4,99 an. Dafür würde ich bei EW sogar was zahlen, aber sie bieten es aus welchen Gründen auch immer nicht an

[debonair]

vor 8 Minuten schrieb Koelli:

Und etwas, was sinnvoll ist, bieten sie wiederum nicht an:

Die Liste kann man beliebig erweiter! Bei "LCC" EW gibt es Kaffe und Bistro (gegen Bezahlung) auch innerdeutsch, LH 5* nada! EW mit freier Mittelplatz-Option, LH 5* Pustekuchen! 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Ich hoffe, das ist Ironie. 

Denn eine Premium Airline ist ja eh schon teurer als ein Lowcoster. Also warum soll er dann auch noch mehr Geld für nen Sitz verlangen als ein Discounter? Ist ja dann doppelt gemoppelt teurer

Ein Mercedes ist auch teurer als ein Renault. Warum verlangen sie für die Modelle in denen gemeinsame Motoren sind mehr Geld?

 

Es nennt sich Value Pricing. 

 

Es gibt sowas wie Marktforschung die gut angewendet schon Hinweise gibt was gewöhnliche Kunden  einer Airline bereit sind für eine Leistung zu zahlen. 

 

Vielleicht ist der gewöhnliche Kunde in MUC oder FRA einfach bereit mehr zu zahlen, vielleicht ist dem Hub Umsteiger dies auch in der Relation zum Gesamtpreis wert weil er gegen das Alternativangebot eines P2P Anbieters rechnet usw.

[aib]

Statt 25€ für den Sitzplatz zu zahlen kann der Kunde auf einfach den Eco Classic Tarif buchen. Kostet innerdeutsch in der Regel nur 15€ (innereuropäisch max. 40€) und beinhaltet eine Sitzplatzreservierung, Gepäck (bei Statuskunden, sogar zwei Stücke) und bessere Umbuchungs-/Stornobedinungen. 
 

Ich bin selber nicht happy mit der Maßnahme als regelmäßiger Pendler der bisher immer Light gebucht hat. Jetzt aber zu sagen, dass der Platzwechsel zu teuer ist, ist einfach ein wenig kurz gesprungen in Anbetracht der Tatsache, dass für das Geld auch ein deutlich besserer Tarif verfügbar ist.

[AB123]

Es ist doch lediglich ein Gerücht,dass Lufthansa-Group Nonstop- Flüge ab FRA/MUC/ZHR/VIE teurer sind,weil Lufthansa eine anerkannte Premium Marke ist.Diese Flüge sind in der Regel sogar günstiger,weil dort Wettbewerb besteht (Wer fliegt alles von FRA nach New York!)Wo kein Wettbewerb und nur ein Anbieter auf einer Strecke ist es eben teurer.So funktioniert die Marktwirtschaft und die von künstlicher Intelligenz gesteuerten Buchungssysteme.

[Leon8499]

vor 26 Minuten schrieb aib:

Statt 25€ für den Sitzplatz zu zahlen kann der Kunde auf einfach den Eco Classic Tarif buchen. Kostet innerdeutsch in der Regel nur 15€ (innereuropäisch max. 40€) und beinhaltet eine Sitzplatzreservierung, Gepäck (bei Statuskunden, sogar zwei Stücke) und bessere Umbuchungs-/Stornobedinungen.

 

Wozu taugt dann der Eco Light noch? Nur noch als SEO-Maßnahme, um mit einem Billigsttarif bei den Flugsuchmaschinen möglichst weit oben zu stehen. Zum Buchen ist der ja kaum mehr gedacht.

 

vor 27 Minuten schrieb aib:

Ich bin selber nicht happy mit der Maßnahme als regelmäßiger Pendler der bisher immer Light gebucht hat. Jetzt aber zu sagen, dass der Platzwechsel zu teuer ist, ist einfach ein wenig kurz gesprungen in Anbetracht der Tatsache, dass für das Geld auch ein deutlich besserer Tarif verfügbar ist.

 

Aber nicht, weil der Classic jetzt auf einmal ein so toller Tarif ist, sondern, weil der Light als gutes Mittelprodukt kaputtgespohrt wurde. Bisher grenzte der sich mit mehreren Attributen schön von den LCC ab, jetzt tut er das nur noch über den großen Kabinentrolley. Aber mal sehen, wie lange der noch bleibt.