Aktuelles zu nordamerikanischen Airlines

[Emanuel Franceso]

vor 38 Minuten schrieb PG1:

Ist EWR so voll? An und für sich fährt United ja sehr gut, den großen Bogen um JFK zu machen. 

UA möchte schon seit längerem zurück nach JFK (gibt wohl genug (zahlungskräftige) Kunden, die JFK bevorzugen). Problem, man bekommt keine ausreichende Zahl an Slots. In 2021/2022 konnte UA Slots ergattern, aber nur für je 2 tägliche Flüge nach Los Angeles und San Francisco; um mit der Konkurrenz mithalten zu können, müsste man aber eher 8 bis 10 Flüge pro Strecke und pro Tag anbieten.

[Avroliner100]

vor 19 Stunden schrieb Selcuk:

JetBlue und United verhandeln über eine mögliche Partnerschaft und eventuell eine zukünftigen Übernahme von JetBlue durch United:
 

 

Wenn die heute schon gigantisch große United eine JetBlue mit 300 Fliegern schlucken dürfte - gleichzeitig aber JetBlue damals der Spirit Merger untersagt wurde (welcher einen viel kleineren Umfang und viel geringere Auswirkungen auf die Wettbewerbssituation gehabt hätte), dann wäre das der Treppenwitz der Geschichte. 
 

Bleibt zu hoffen, dass wenigstens das ein oder andere noch nicht Trump-infiltrierte Gericht dieses Vorhaben zu verhindern weiß.

Bearbeitet 1. Mai von Avroliner100

[JSQMYL3rV]

Ist auch die Frage, was die EU dazu sagt.

JetBlue hat zwar nicht viele Strecken über den Teich, aber soll dann sicherlich ins JV mit aufgenommen werden

(ok, kann United dann auch verkraften, diese Strecken einzustellen oder von einer LHG Airline fliegen zu lassen, falls lukrativ)

[OliverWendellHolmesJr]

Ich sehe einen Mehrwert von United eine große Anzahl von Slots/Gates in JFK gegen Geld zu übernehmen. Das dürfte wettbewerbsrechtlich funktionieren. 

 

Die erweiterte Variante mit Codeshare und kommerzieller Zusammenarbeit mag sinnvoll sein, halte es aber mit dem derzeitigen Wettbewerbsrechtlinien Rahmen für nicht genehmigungsfähig. Das gilt dann auch für eine Vollübernahme, sowohl innerhalb der USA als auch im Transatlantikgeschäft.

 

Allerdings sehe ich aus Sicht der United-Aktionäre keine Notwendigkeit, den derzeitigen Jetblue-Aktionen eine Exitstrategie zu gewähren. Andere US-Konkurrenten, die Jetblue übernehmen könnten gibt es nicht, internationale Geldgeber für Jetblue sind (leider) nicht zulässig.

[Emanuel Franceso]

American Airlines hat erste B789 mit der neuen Business Class übernommen; eingesetzt werden die Flugzeuge ab Juni:

• Chicago O'Hare - Los Angeles - Chicago O'Hare am 5.6.25
• Chicago O'Hare - London Heathrow ab 5.6.25
• Philadelphia - London Heathrow ab 6.8.25
• Philadelphia - Zürich ab 3.9.25
• Dallas/Fort Worth - Brisbane ab 26.10.25

Alle noch ausstehenden B789 sowie die A321XLR werden mit dem neuen Produkt ausgestattet, die B77W Flotte bekommt das neue Produkt im Rahmen eines Retrofit Programms.

https://news.aa.com/news/news-details/2025/American-Airlines-is-ready-for-a-Suite-Summer-as-new-premium-Flagship-Suite-seats-go-on-sale-next-week-FLT-05/default.aspx

[Emanuel Franceso]

United Airlines streicht ab Sofort täglich 35 Flüge von/nach Newark. Hintergrund ist u.a. anhaltender Personalmangel bei der Flugsicherung und daraus resultierende Verspätungen (20% der Fluglotsen haben in den vergangenen Tagen das Kontrollzentrum Philadelphia (ist für Newark zuständig) aufgrund von veralteter Technik und daraus resultierenden Ausfällen sowie anhaltendem Personalmangel verlassen).

https://www.msn.com/en-us/news/us/united-cutting-35-flights-per-day-from-newark-airport-as-problems-persist/ar-AA1E7gwr

[MatzeYYZ]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

United Airlines streicht ab Sofort täglich 35 Flüge von/nach Newark. Hintergrund ist u.a. anhaltender Personalmangel bei der Flugsicherung und daraus resultierende Verspätungen (20% der Fluglotsen haben in den vergangenen Tagen das Kontrollzentrum Philadelphia (ist für Newark zuständig) aufgrund von veralteter Technik und daraus resultierenden Ausfällen sowie anhaltendem Personalmangel verlassen).

https://www.msn.com/en-us/news/us/united-cutting-35-flights-per-day-from-newark-airport-as-problems-persist/ar-AA1E7gwr

Und das wird erst der Anfang sein. 

[Caparzo]

Jemand ne Idee wieso muc-sfo ua195 heute nur bis nach Halifax fliegt laut fr24

[Lucky Luke]

vor 19 Minuten schrieb Caparzo:

Jemand ne Idee wieso muc-sfo ua195 heute nur bis nach Halifax fliegt laut fr24

Der hat sogar ne richtig gute Reise vor sich. MUC-YHZ-ORD-SFO.

 

Ich vermute mal, ein Mitglied der Cockpit-Besatzung ist krank geworden. Das wird ja augmented geflogen und mit zwei Leuten ist es ein bisschen zu dünn. Dann steigt in YHZ ein neues Cockpit ein, dann würde aber blöderweise bis nach SFO die Kabine aus der Zeit fallen. Dementsprechend wechselt man dann in ORD nochmal die Kabine (oder alles komplett).

[MatzeYYZ]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Der hat sogar ne richtig gute Reise vor sich. MUC-YHZ-ORD-SFO.

 

Ich vermute mal, ein Mitglied der Cockpit-Besatzung ist krank geworden. Das wird ja augmented geflogen und mit zwei Leuten ist es ein bisschen zu dünn. Dann steigt in YHZ ein neues Cockpit ein, dann würde aber blöderweise bis nach SFO die Kabine aus der Zeit fallen. Dementsprechend wechselt man dann in ORD nochmal die Kabine (oder alles komplett).

Warum nicht alles komplett in YHZ? Und denn durchfliegen.

Oder nicht mehr genügend Platz auf dem Flug nach YHZ für die CabinCrew?

[moddin]

vor 11 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Warum nicht alles komplett in YHZ? Und denn durchfliegen.

Oder nicht mehr genügend Platz auf dem Flug nach YHZ für die CabinCrew?

Soll von YHZ direkt nach SFO fliegen.

[Emanuel Franceso]

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

[XWB]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

Geschmack liegt immer im Auge des Betrachters. Aber könnte auf einem Level mit CEWE Fotobuch stehen.  

[abdul099]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

jetBlue hat einen Airbus A320 (N643JB) mit Werbung für Dunkin' Donuts versehen.

https://www.jetphotos.com/photo/11702346

https://pbs.twimg.com/media/GqmtCJlXoAA3t0M?format=jpg&name=small

jetRed...

[Emanuel Franceso]

Alaska Airlines/Hawaiian Airlines

• bis 2030 sollen ab Seattle mindestens 12 Langstreckenziele angeboten werden (Tokio wurde gestern aufgenommen, Seoul folgt im Herbst; erste Ziele in Europa sollen 2026 folgen)
• die Langstrecke ab Seattle perspektivisch auf B789 umgestellt werden, vorerst kommen A332 von Hawaiian Airlines zum Einsatz
• die A332 von Hawaiian Airlines sollen in den kommenden Jahren u.a. eine neue Kabine erhalten (Details dazu gibt es in 2026)

https://news.alaskaair.com/alaska-airlines/alaska-airlines-launches-new-era-of-widebody-international-flying-in-seattle/

[ben7x]

United hat die neue Generation von Polaris vorgestellt, die Anfang nächsten Jahres auf der Boeing 787 eingeführt werden soll und Upgrades in allen Klassen geben. 

• Es wird acht sogenannte Studio Business Sitze geben, bereits bekannt von anderen Airlines
• Die restlichen 56 Business Sitze sind ebenfalls als Suiten ausgelegt
• 35 Premium Plus Sitze
• 123 Eco Sitze

https://thepointsguy.com/news/united-airlines-new-polaris-cabins/

Bearbeitet 13. Mai von ben7x

[spandauer]

Mit dann nur 222 Sitzen also deutlich premiumlastiger.

[ben7x]

vor 4 Stunden schrieb spandauer:

Mit dann nur 222 Sitzen also deutlich premiumlastiger.

Ja, ist ein Trend. Die Kapazitäten in der Business werden bei den US3 und EU3 eigentlich konsequent gleichgehalten (bei größerem Platzbedarf) oder sogar vergrößert.

Delta ging in den A350 von C32 auf C40.

American in den 789 von C30 auf C51.

Airfrance in den A359 von C34 auf C48.

British in 77W von C56 auf C76 (wobei minus vier F).

United jetzt in den 789 von C48 auf C64.

Nur die Hansa hängt mal wieder hinterher, mit schlappen C28 in den neuen 789, runter von C48 auf C38 (bei vier First) in den neuen A359, oder von C42 auf C30 in den A330 bei Disco… Wird spannend, wie viele Premiumsitze man durch die Upgrades der A350, A380 und 748 verliert.

Bearbeitet 13. Mai von ben7x

[Avroliner100]

Entgegen der kurzzeitigen Trendwende und dem kurzzeitigen Buchungsplus im April, scheint der Sommer 2025 in Richtung USA wieder deutlich schlechter zu werden. 
 

Im Schnitt liegen die Buchungen für Juni/Juli/August 2025 wohl deutlich unter den Vorjahreswerten. Als einziger europäischer Hub liegt LIS bislang im Plus (7%).

 

Besonders unerfreulich für Lufthansa (und den angepeilten Turnaround): Innerhalb Europas ist MUC als Hub der stärkste Verlierer. Hier sind die Buchungen in Richtung USA im Vorjahresvergleich laut Cirium um 24% eingebrochen. In FRA sind es -16%. 
 

Ähnlich hart trifft es AMS mit -22% und FCO mit -17%. Etwas besser stehen LHR und DUB mit -11% da. MAD liegt „nur“ bei -3%, CPH bei -2% und CDG scheint wohl ausgeglichen zu sein.

Die größten Einbrüche gibt es nach IAD, SFO, LAX und IAH (alle im Bereich -19 bis -16%). Es liegen aber unterm Strich alle größeren US-Ziele im Minus. PHX, EWR, DEN, ATL, ORD, JFK, DFW, SEA liegen alle zwischen -10 und -15%. Am besten stehen noch MIA (-5%) und BOS (-6%) da.

 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/sommerflaute-nachfrage-fuer-fluege-zwischen-europa-und-usa-erholt-sich-kaum/h7v0vte

Bearbeitet 14. Mai von Avroliner100

[Fluginfo]

Vom Volumen sind die -16 in absoluten Zahlen aber deutlich mehr als in MUC. Zudem hat Partner United die Kapazität um 10% verringert. Aber die Zahlen sind schon sehr heftig, auch wenn vor kurzen die Lufthansa dies noch anders gesagt hat.

Gibt es auch Zahlen für Zürich?

[LH2112]

vor 11 Minuten schrieb Fluginfo:

Vom Volumen sind die -16 in absoluten Zahlen aber deutlich mehr als in MUC.

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

[ben7x]

vor 26 Minuten schrieb Avroliner100:

Die größten Einbrüche gibt es nach IAD, SFO, LAX und IAH.

Davon sind zwei (?) A380 Strecken. Mal schauen, wie lange das noch gut geht. 
 

vor 2 Minuten schrieb LH2112:

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

Aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass bei Condor der Anteil an Strecken nach USA sogar etwas höher ist als bei LH. Kann mich aber auch täuschen. 

[Avroliner100]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Gibt es auch Zahlen für Zürich?

Leider nein. Genauso wenig wie zu VIE oder BRU (wobei letzteres eh kaum eine Rolle spielt). 
 

vor 2 Stunden schrieb LH2112:

Insgesamt definitiv, für die Lufthansa aber nicht zwangsweise. Die -16% an Buchungen betreffen in Frankfurt schlussendlich ja auch die inzwischen wirklich große und skalierte Nordamerika Operations der Condor, sicherlich auch leidtragend.

 

Mit Sicherheit. In der Statistik wurde ja nur nach HUBs und nicht nach Airlines gemessen. Aber bei diesen Einbrüchen würde ich auch davon ausgehen, dass alle Player über den Teich betroffen sind. Höchstwahrscheinlich genauso eine Condor. Gemessen an der Größe wird mit Sicherheit aber auch eine LHA nicht verschont bleiben (was sich ja auch in MUC zeigt). Klar ist aber, dass der Einbruch im Sommer 25 nach den Verlusten aus dem letzten Jahr für beide Airlines zur Unzeit kommt und den finanziellen turnaround wenig beflügelt. Sofern sich die Buchungszahlen in den kommenden Wochen nicht nochmal eklatant drehen. Ähnlich düster scheint es ja auch für KLM auszuschauen. Die sind ja auch schon in ihrem Sparprogramm angekommen - und die -22% in AMS werden dem vermutlich nicht zuträglich sein. 
 

vor 2 Stunden schrieb ben7x:

Aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass bei Condor der Anteil an Strecken nach USA sogar etwas höher ist als bei LH. Kann mich aber auch täuschen. 

Wenn ich das mal eben richtig überschlagen habe, fliegt DE diesen Sommer auf Langstrecke jede Woche 45/7 in die USA und 42/7 an den Rest der Welt. Also hat die USA einen Anteil von etwas über 50% bei der DE Langstrecke. 

 

 

Bearbeitet 14. Mai von Avroliner100

[FKB]

Wie schaut es mit Kanada aus?

[F123]

Wirklich schade, dass es keine Angaben über Zürich gibt. Der Vergleich ZRH - MUC wäre spannend. Das fehlen liegt womöglich daran, dass Zürich nicht in der EU ist.