Aktuelles zu American Airlines

[julian203]

vor 1 Stunde schrieb daxreb:

Also nur ein Reifenplatzer kann das doch nicht gewesen sein. Das Ding liegt auf dem linken Triebwerk und der Reifen ist so groß jetzt auch nicht, auch wenn die Triebwerke bei den 737ern bekanntlich ja schon sehr wenig Ground Clearance haben würde ich sagen? 

Aviation Safety Network: "The left main gear collapsed and caught fire, and the left side engine scraped the ground."

 

https://asn.flightsafety.org/wikibase/530336

[Gast]

Am 25.7.2025 um 19:08 schrieb temp:

Laut einem Bluesky Post von einer mir unbekannten Person soll der erste A321XLR von American in vier Tagen (29.07) ausgeliefert werden, allerdings erstmal in Tschechien geparkt werden:  

https://bsky.app/profile/xjonnyc.bsky.social/post/3lupqpr3whs2r 

Klingt relativ plausibel: 

https://aviation.flights/aib/A320/11520 

Grund dafür sind Probleme in der Lieferkette.

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/american-airlines-muss-ersten-airbus-a321-xlr-vorerst-in-europa-lassen/9d80mrl

Sollte American den Flieger nicht noch mit einer besonderen Beklebung ausstatten (sowas wird ja oftmals in Ostrava gemacht) handelt es sich hierbei wohl um eine leichte Überarbeitung der Lackierung, da vorne der angedeutete Adler fehlt. 
Edit: Anscheinend hat man den Adler bereits später bei Airbus hinzugefügt, warum auch immer.

Bearbeitet 29. Juli 2025 von ben7x

[TobiBER]

Edinburgh wird ab Anfang März erste 321XLR Destination in Europa. Porto wird im Sommer 2027 ex PHL dann das 2. Ziel.

[LH2112]

vor 1 Stunde schrieb TobiBER:

Edinburgh wird ab Anfang März erste 321XLR Destination in Europa. Porto wird im Sommer 2027 ex PHL dann das 2. Ziel.

Damit reiht sich Porto in die illustre Runde der europäischen Flughäfen ein, die von allen US3 bedient werden (United seit 2017 und inzwischen zweimal täglich OPO-EWR, DL ab 2026 OPO-JFK, AA ab 2027 OPO-PHL). Mit seiner Kapazität von 155 Passagieren ist der XLR für AA auch das perfekte Flugzeug, um in solche Märkte einzusteigen. Ich bin gespannt, ob man für 2027 hingegen auch schon mit AA XLR-Flügen in business-lastigere kontinentaleuropäische Städte rechnen kann.

[Emanuel Franceso]

American Airlines scheint die Bestellung von A321XLR von 50 auf 40 reduziert zu haben.

Zitat

American has the youngest fleet of the legacy U.S. carriers, with 84 A321neos and five A321XLRs in its fleet, with an additional 120 A321neos and 35 A321XLRs on order through 2032, all to be powered by CFM LEAP-1A engines.

https://news.aa.com/news/news-details/2026/American-chooses-CFM-International-engines-for-A321neos-OPS-OTH-02/default.aspx

[AeroSpott]

Weiß jemand, was die A319 von American zwischen dem Kennzeichen und der Flagge dort am Rumpf haben?
https://www.planespotters.net/photo/743634/n703uw-american-airlines-airbus-a319-112

https://www.planespotters.net/photo/595613/n725uw-american-airlines-airbus-a319-112

 

Sind das irgendwelche Antennen? 

[WorldofAirline]

23 minutes ago, AeroSpott said:

Weiß jemand, was die A319 von American zwischen dem Kennzeichen und der Flagge dort am Rumpf haben?
https://www.planespotters.net/photo/743634/n703uw-american-airlines-airbus-a319-112

https://www.planespotters.net/photo/595613/n725uw-american-airlines-airbus-a319-112

 

Sind das irgendwelche Antennen? 

Das haben fast alle Nordamerikanischen A32X Flieger ist mir mal aufgefallen, konnte leider bisher aber auch nicht herausfinden wofür diese sind

[FACoff]

Das sind die beiden Seitenantennen vom damaligen Onboard-Internetsystem des Anbieters "gogo". Dieses ATG-System (Air-to-ground) wurde 2013 im Zuge der A319-Neuauslieferungen bei American auf den Flugzeugen der A320-Familie und der 737 eingeführt und blieb bis 2018, als es dann durch ein neueres System mit den auch hierzulande bekannten "Buckel"-Radomes auf dem Dach der Flugzeuge abgelöst wurde.

 

Ein Bild einer American Airlines 737 mit diesen Seitenantennen:

https://www.planespotters.net/photo/755218/n807nn-american-airlines-boeing-737-823-wl

 

weitere Infos zu diesem System:

https://gogoair.mediaroom.com/2013-01-11-Gogo-to-Install-both-Satellite-and-Air-to-Ground-In-Flight-Internet-Solutions-on-American-Airlines-New-A320-and-737-Aircraft

https://en.wikipedia.org/wiki/Gogo_Inflight_Internet

 

[Emanuel Franceso]

American Airlines feiert heute "100 Jahre Erstflug".

https://news.aa.com/news/news-details/2026/A-century-of-possibility-American-Airlines-celebrates-100-years-moving-Forever-Forward-CENT-04/default.aspx

[Tschentelmän]

Durchaus eine gefährliche Situation für die Flugsicherung:

 

Die beiden AA-Flüge von Chicago nach Phoenix und Phoenix nach Chicago haben das gleiche Rufzeichen und werden normalerweise mit einigen Stunden zeitversetzt durchgeführt, vermutlich oft mit einer Maschine im Umlauf.

 

Wenn jedoch aufgrund einer Verspätung zwei Maschinen mit gleichem Rufzeichen zeitgleich und entgegengesetzt im Einsatz sind, kann es buchstäblich eng werden, wie in diesem Fall.

 

 

https://www.n-tv.de/panorama/Fluglotse-verhindert-Kollision-zweier-Boeing-Maschinen-id31196064.html

[EDDS]

Wenn man sich die FR24 Historie zu AA2482 mal anschaut, ist das erst seit dem 5. August das callsign und die Flug Nr. für die Flüge Chicago-Phoenix-Chicago.

Davor war die Flug Nr. für ein paar Monate Chicago-San Diego zugeordnet. 

Im Mai war es Philadelphia-Las Vegas. Aber immer one-way.

 

Deswegen kam es wahrscheinlich auch ziemlich überraschend für den Controller, dass er zwei gleiche callsigns auf der Frequenz hatte. 

Bei Verwechslungsgefahr ist ATC aber generell berechtigt, temporär für den betreffenden Sektor ein anderes callsign zuzuweisen. 

 

[SAF_Laden]

Callsign confusion ist schon lange ein Thema in der Flugsicherung. Dazu braucht man nicht mal dasselbe Callsign (weiß gar nicht, ob das in Europa überhaupt vorkommen könnte). Reicht wenn Du auf derselben Frequenz bspw. LH432 und LH342 hast. Deswegen sind zumindest in Europa schon länger die Callsigns nicht mehr mit den Flugnummern identisch, sondern enden meist auf Buchstaben zur besseren Unterscheidbarkeit. Da muss auch nicht mal (nur) der Fluglotse den Fehler machen. Hab es selbst erlebt, dass zwei SAS-Maschinen mit ähnlichem Callsign in einem Sektor waren und der falsche Pilot geht in den angewiesenen Sinkflug.

[Emanuel Franceso]

American Airlines erhöht in den Narrow Body Flugzeugen die Zahl der Premium Sitze und stattet alle Sitze mit neuem IFE bzw. wieder mit IFE aus.

Zitat

As a result, American’s customers will enjoy:

• More First Class seats: Adding more opportunities to stretch out, dine and unwind. American is currently retrofitting its Airbus A319 and A320 fleets to add an additional row of First Class. The airline's upcoming deliveries of the Boeing 737 MAX 10 aircraft will have 24 First Class seats and the A321neo fleet will also be reconfigured to feature additional First Class seats.
• More Main Cabin Extra: Retrofitting the majority of the narrowbody fleet to expand the number of MCE seats, providing even more access to extra legroom, earlier boarding, dedicated overhead bin space and a complimentary beverage.
• Refreshed interiors: More storage, redesigned seats and enhanced lighting will have customers flying in comfort and style.

 

Zitat

The next-generation platform offers stunning picture quality, seamless connectivity and will enable new personalized content for a premium customer experience. Features include:

• Industry-leading screen sizes: Among the largest displays offered on narrowbody aircraft in North America with large-format premium displays.
• 4K technology: Brilliant color, contrast and clarity for immersive viewing in the sky.
• Expanded content and partnerships: Access to a broad selection of movies, TV, music, games and content with the opportunity to introduce new experiences and partnerships.
• Personalized entertainment experience: Tailored movie and show recommendations and interactive, enhanced flight maps with destination information and real-time flight insights.
• USB-C fast charging ports: Convenient power at every seat to keep devices charged throughout the journey.
• Bluetooth audio connectivity: Seamless pairing with customers’ personal wireless headphones and earbuds at every seat.

https://news.aa.com/news/news-details/2026/American-Airlines-announces-fleetwide-upgrade-with-installation-of-seatback-screens-MKG-OB-08/default.aspx

Bearbeitet 18. August von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

American Airlines hat heute ihre Pläne für den Sommer 2027 präsentiert. Neu bzw. wieder aufgenommen werden:

Charlotte - Barcelona

Chicago - Tokio Narita

New York JFK - Amsterdam, Nizza (beides mit A321XLR)

Philadelphia - Porto, Wien (beides mit A321XLR)

Philadelphia - Reykjavík

https://news.aa.com/news/news-details/2026/Summer-gets-sweeter-with-new-global-routes-from-American-Airlines-NET-RTS-08/default.aspx

 

Ursprünglich wollte man 10 bis 13 neue Strecken für den Sommer 2027 ankündigen, aber Airbus und Boeing liefern die benötigten Flugzeuge nicht rechtzeitig.

https://airlinegeeks.com/2026/08/27/aircraft-delays-curb-americans-2027-long-haul-expansion/

[Fluginfo]

vor 33 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

American Airlines hat heute ihre Pläne für den Sommer 2027 präsentiert. Neu bzw. wieder aufgenommen werden:

Charlotte - Barcelona

Chicago - Tokio Narita

New York JFK - Amsterdam, Nizza (beides mit A321XLR)

Philadelphia - Porto, Wien (beides mit A321XLR)

Philadelphia - Reykjavík

https://news.aa.com/news/news-details/2026/Summer-gets-sweeter-with-new-global-routes-from-American-Airlines-NET-RTS-08/default.aspx

 

Ursprünglich wollte man 10 bis 13 neue Strecken für den Sommer 2027 ankündigen, aber Airbus und Boeing liefern die benötigten Flugzeuge nicht rechtzeitig.

https://airlinegeeks.com/2026/08/27/aircraft-delays-curb-americans-2027-long-haul-expansion/

Das man in den Hub Amsterdam auch mit A321XLR reinfliegt ist für mich die größte Überraschung in der Aufstellung. In Konkurrenz zu KL/DL sehr gewagt, zudem JFK von AA auch nicht zu den Megahubs in den USA gehört.

[JSQMYL3rV]

evtl eine reine P2P Strecke mit etwas Beifang, bei der man hofft durch die A321 Kostenbasis punkten zu können

[Tschentelmän]

Sicher ist Sicher - das war reichlich viel Tape, um einen Randalierer an Bord von AA618 zu fixieren. Die Maschine wurde nach BWI umgeleitet, vermutlich um den Herrn dort an die Polizei zu übergeben.

 

 

https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1w7upl8/american_airlines_passenger_duct_taped_to_his/

[FKB]

vor 8 Stunden schrieb Tschentelmän:

Die Maschine wurde nach BWI umgeleitet, vermutlich um den Herrn dort an die Polizei zu übergeben.

BWI-EWR sind Luftlinie 270km - also ca. 20 Minuten Flugzeit. Hätte man da nicht im Interesse der übrigen Passagiere bis zum eigentlichen Ziel fliegen können? Bei so viel Tape kann ja nichts mehr passieren und auf dem Bild scheint er sich ja wieder beruhigt zu haben.

[C46]

Mit Descent, Approach & Taxi sind das locker 45-60min extra.

Das AOSSP & ähnliche Regularien sind extrem strikt, in Sachen AvSec!

[FKB]

vor 5 Minuten schrieb C46:

Mit Descent, Approach & Taxi sind das locker 45-60min extra.

Den hat man in BWI genauso. Es zählt nur die Differenz bis Beginn of Decent.

[C46]

Ich hab mir die Sache auf FR24 mal detaillierter angeschaut...

AA618/02SEP & AA618/03SEP sind beide jeweils um 2342Z in DFW airborne gewesen; das erleichtert den direkten Vergleich.

Der Flug am 03SEP ist um 0215Z+, östlich von Washington, D.C., abgedreht und danach in den Sinkflug gegangen - Touchdown in BWI war um 0239Z+ !

Der ordnungsgemäße Flug, einen Tag vorher, ist um 0247Z+ in EWR gelandet.

Entsprechend ist der Einwand nachvollziehbar!

Es ist aber auch zu bedenken, dass die Maschine auch nicht den naheliegenden AA-Hub in PHL angeflogen ist, sondern die Diversion zum wirklich NÄCHSTLIEGENDEN Airport ging! Diese Entscheidung wurde vermutlich nicht frei vom IOC in Ft Worth gefällt, sondern musste sich regulatorischen Zwängen unterwerfen. 

[FKB]

vor 8 Minuten schrieb C46:

 sondern die Diversion zum wirklich NÄCHSTLIEGENDEN Airport ging! Diese Entscheidung wurde vermutlich nicht frei vom IOC in Ft Worth gefällt, sondern musste sich regulatorischen Zwängen unterwerfen. 

Und hinterher und vom Sofa ist man immer schlauer. Trotzdem täte manchmal mehr Augenmaß und Unaufgeregtheit gut.

 

Egal - Vesta Stoudt hätte sich vermutlich gefreut. (Und wieder eine Erfinderin ins rechte Licht gerückt)