Aktuelles zu Eurowings

[Koelli]

Was soll denn eine "englische Eurowings Maschine" sein? 

Da fängt es ja schon an im Artikel... 

[LH2112]

Die gestrige (20.06.25) EW2537 Málaga - Stuttgart, operated by Avion Express Malta A320 9H-MLE, hat so unfassbar viel Verspätung gesammelt, dass es statt geplanter Ankunft in STR um 23:05 am Ende eine Umleitung nach NUE mit Landung um 02:40 gab. Die Passagiere wurden anschließend mit Bussen nach Stuttgart verfrachtet.

In STR ist der inbound aus HER mit +32 gelandet, Richtung AGP ist die Maschine dann aber schon mit +3:21 raus. Deutet wohl auf Technical hin.

[Koelli]

vor 22 Minuten schrieb LH2112:

In STR ist der inbound aus HER mit +32 gelandet, Richtung AGP ist die Maschine dann aber schon mit +3:21 raus. Deutet wohl auf Technical hin.

Na dann freuen sich die Passagiere doch über 250 Euro Entschädigung. 

Mir hat Ryanair auch, und sogar nur 24 Stunden nach der Verspätung vom Mittwoch, die Kompensation bestätigt. 

[LH2112]

Eurowings und SunExpress vertiefen ihre Partnerschaft und führen nun auf dem bestehenden Interlining (2024 eingeführt) aufbauend ein Codeshare-Abkommen ein.

Nun sind fünf Eurowings-Strecken in die Türkei auch unter XQ-Flugnummer buchbar, in einem nächsten Schritt sollen dann bestimmte SunExpress-Flüge ab Antalya nach Deutschland auch unter EW-Flugnummer reservierbar sein.

Die Strecken im Detail:
Köln/Bonn - Samsun
Düsseldorf - Kütahya/Zafer
Köln/Bonn - Kayseri
Düsseldorf - Samsun
Stuttgart - Adana/Cukurova

[Emanuel Franceso]

Eurowings plant die in Dubai zusätzlich erhaltenen Slots für Flüge nach Stuttgart zu nutzen.

Am 15.6.2025 um 11:22 schrieb Emanuel Franceso:

Eurowings hat Slots für 2 tägliche Flüge erhalten (bislang ist aber nur BER - DXB 7/7 buchbar).

 

Anstatt nach DWC soll es kommenden Winter ab Stuttgart nun nach DXB gehen; ab 26.10.25 zunächst 4/7, ab 3.11.25 dann 7/7 (bislang waren 6/7 nach DWC geplant). Geplante Zeiten:

Zitat

EW1152 STR0800 – 1730DXB 32N D
EW1153 DXB1900 – 2315STR 32N D

https://www.aeroroutes.com/eng/250626-ewnw25strdxb

[bwbollek]

Damit dürfte wohl auch klar sein, wo die beiden zum Winter umgerüsteten A32N zum Einsatz kommen werden.

Momentan ist die Route STR-DXB aber noch nicht auf der EW-Homepage buchbar.

 

Auf den Routen CGN-DWC und HAJ-DWC müsste es dann wohl auch noch zu einer kleinen Anpassung kommen, denn durch den Wegfall von STR-DWC müssen die Umläufe am Montag/Dienstag angepasst werden. Bislang war geplant, dass montags immer STR-DWC-HAJ und dienstags HAJ-DWC-STR geflogen wird. Um dieses W-Pattern wieder herzustellen, muss der jeweils montags geplante Flug DWC-CGN auf dienstags verschoben werden. Somit würde das dann bedeuten: 4/7 CGN-DWC und 3/7 HAJ-DWC, W-Pattern immer Mo/Di, Do/Fr und Sa/So. Mittwochs CGN-DWC-CGN.

Bearbeitet 27. Juni 2025 von bwbollek

[A320PAD]

Die scheinbar reparierte 9H-EUT ist gerade als EW6993 auf dem Weg nach Düsseldorf. (Tailstrike in Paderborn)

[X3TU]

Hallo zusammen, jemand mitbekommen was mit der OK-TSU war.

Sollte CGN KGS CGN fliegen und ist in Rho runtergegangen 

[Lucky Luke]

Ohne genaue Details zu kennen, würde ich mal dezent auf irgendwas Richtung Flaps oder Hydraulik (Bremsen) tippen. Kos hatte kein Wetter, und in dem Kontext schauen die Holdings nach Troubleshooting aus. Dann entscheidet man sich am Ende natürlich lieber für die 3.300 Meter Bahn in Rhodos als die 2.400 Meter in Kos.

[shortfinal25]

vor 7 Stunden schrieb X3TU:

Hallo zusammen, jemand mitbekommen was mit der OK-TSU war.

Sollte CGN KGS CGN fliegen und ist in Rho runtergegangen 

Ein defekter Reifen: https://avherald.com/h?article=52a6b8ab&opt=0

[Koelli]

vor 1 Stunde schrieb shortfinal25:

Ein defekter Reifen: https://avherald.com/h?article=52a6b8ab&opt=0

Soll gegen Mitternacht, mit 12 Stunden Verspätung, wieder in Köln landen. 

12 Stunden bei einem defekten Reifen? 

[Lucky Luke]

vor 23 Minuten schrieb Koelli:

12 Stunden bei einem defekten Reifen? 

Der Wechsel selbst dauert nicht lange. Aber kann durchaus sein, dass da erst Ersatzteile und/oder Techniker eingeflogen werden mussten.

 

Den operativen Gedankenprozess finde ich trotzdem...interessant. Direkt nach dem Departure nen Defekt bemerken, nur um dann zum Ziel zu fliegen, dort ins Holding zu gehen und sich ohne jede visuelle Inspektion des Fahrwerks zur Diversion an einen anderen Hafen zu entscheiden. Großer Gewinn für alle Seiten.

 

Ich stelle mal die leise Vermutung auf, dass man hier mit einem Return from Airborne und einem Aircraft Change direkt in CGN wahrscheinlich smoother gefahren wäre.

[Koelli]

vor 9 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich stelle mal die leise Vermutung auf, dass man hier mit einem Return from Airborne und einem Aircraft Change direkt in CGN wahrscheinlich smoother gefahren wäre.

Eventuell hat man aber gar keine verfügbare Ersatzmaschine? 

Mir ist letztens schon aufgefallen, dass man einen verspäteten Abendflug einfach gecancelled hat, offenbar nur, weil man sonst die Verspätung in den nächsten Tag mitgenommen hätte. So jedenfalls mein persönlicher Eindruck, da der Nachtflug trotzdem stattfand und der Flieger dann gegen 6 zurück kam und direkt weiter im Einsatz war. 

Das ist halt das Problem, wenn man nun auch nachts durchgehend die Flieger im Einsatz hat ohne die Möglichkeit, eine Verspätung abbauen zu können. 

[GRZ]

Wird die neu aufgenommene Strecke CGN-KLU im Winterflugplan 25/26 fortgeführt?

[Koelli]

Hab gerade mit großem Erstaunen gesehen, dass Eurowings heute und am 26.7. Köln - Graz fliegt. 

Aber eben nur an den zwei Terminen, danach immer nur mit Umsteigen in Berlin. 

Wie kommt das, dass sie Direktflüge nur an zwei Terminen anbieten? Charter ist das nicht, da über Eurowings buchbar. 

Aber die Auslastung dürfte wohl nicht sehr hoch sein. Sogar für heute wird GRZ-CGN noch für 49,99 verkauft und nächste Woche umgekehrt für 59,99

[derflo95]

vor 49 Minuten schrieb Koelli:

Hab gerade mit großem Erstaunen gesehen, dass Eurowings heute und am 26.7. Köln - Graz fliegt. 

Aber eben nur an den zwei Terminen, danach immer nur mit Umsteigen in Berlin. 

Wie kommt das, dass sie Direktflüge nur an zwei Terminen anbieten? Charter ist das nicht, da über Eurowings buchbar. 

Aber die Auslastung dürfte wohl nicht sehr hoch sein. Sogar für heute wird GRZ-CGN noch für 49,99 verkauft und nächste Woche umgekehrt für 59,99

Hinflug heut ist Sondercharter für n 1. FC Köln, der ins Trainingslager fliegt. GRZ-CGN wird dann entsprechend verkauft (anstatt den komplett ferry zu machen).

am 26.7. dann selbiges in Grün: CGN-GRZ wird öffentlich angeboten, Graz-Köln ist dann der Charter ausm Trainingslager zurück.

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb derflo95:

Hinflug heut ist Sondercharter für n 1. FC Köln

Ah, Danke! 

[Koelli]

Anmerkung zu den Smartwings Flügen für Eurowings: die haben nachts praktisch keine Pause, weil sie auch noch Nachtumläufe fliegen. Ergebnis: stundenlange Verspätungen selbst bei den Morgenflügen, weil keinerlei Puffer da ist, um Verspätungen aufzuholen.

Daher kam es auch schon zu Annulierungen und der 6:30 Flug ab CGN der OK-TSF hat schon wieder 4 Stunden Verspätung, die durch den ganzen Tag geschleppt werden. 

Auch die OK-TSO hat um 6 Uhr schon zwei Stunden Verspätung. 

Warum also setzt Eurowings die Flieger auch nachts ein ohne Pause? Ryanair macht das nicht 

[Lucky Luke]

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Warum also setzt Eurowings die Flieger auch nachts ein ohne Pause?

Weil es mehr Geld bringt, als die tatsächlichen angeforderten und ausgezahlten EU261-Claims Geld kosten.

 

Es sei dazu gesagt, dass die Wettersituation in den letzten Wochen wirklich comically bad war. Durch dieses beschissene festsitzende Tief über Mitteleuropa sind hier seit Wochen Lufträume enorm reguliert, und du hast kaum die Chance, Verspätungen aufzuholen oder überhaupt Flugpläne pünktlich runterzufliegen. Da kannst du bodenseitig bei der Abfertigung alles richtig machen, und trotzdem entwickelt ein Flieger über den Tag zwei Stunden Umlaufverspätung, weil er einfach nach Ende der Abfertigung noch 20 Minuten mit Doors closed auf Position steht, um auf die TSAT zu warten.

 

Dass man die Kisten dabei auch noch nachts auf Umläufe mit einem riesigem Anteil an VFR-Reisenden schickt, bei denen schon unter Bestbedingungen die Minimum Turnaround Time kaum zu schaffen ist, hilft dabei natürlich nicht. Andererseits sind halt VFR-Reisende die einzigen, denen du derlei Nachtumläufe ohne große Yield-Einbußen verkaufen kannst.

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

Weil es mehr Geld bringt, als die tatsächlichen angeforderten und ausgezahlten EU261-Claims Geld kosten.

Ich (und wahrscheinlich wir alle) kenne die genauen Verträge zwischen EW und Smartwings nicht.

 

Da könnte auch darin stehen, dass Smartwings das Verspätungsrisiko trägt. Man plant "ausreichend" Bodenzeit zwischen den Flügen ein und wenn Smartwings dann Verspätung aufbaut, dann muss Smartwings entweder einen zusätzlichen Flieger für einen Flug dazuholen, um wieder in den Plan zu kommen, oder die EU261 Strafen übernehmen

[Lucky Luke]

vor 11 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Da könnte auch darin stehen, dass Smartwings das Verspätungsrisiko trägt. Man plant "ausreichend" Bodenzeit zwischen den Flügen ein und wenn Smartwings dann Verspätung aufbaut, dann muss Smartwings entweder einen zusätzlichen Flieger für einen Flug dazuholen, um wieder in den Plan zu kommen, oder die EU261 Strafen übernehmen

Leider kennt vermutlich keiner von uns hier die genaue Ausgestaltung des Vertragswerks, aber derartige Regelungen in diesem Umfang wären für ACMIs mehr als ungewöhnlich.

 

Üblicherweise haften ACMIs nur für Themen, die in ihrer Verantwortung liegen. Also Technik, Crew, Trouble mit dem ATC-Flugplan, you name it. Für alles andere, worüber der Lessor keine Kontrolle hat, der Lessee aber sehr wohl - also beispielsweise Passagierabfertigung, Ground Handling, Betankung und so weiter - oder keiner von beiden, also ATC-Slots, Wetter etc. - haftet der Lessee. Die IATA hat ja nicht umsonst 99 Delay-Codes in ihrer Tabelle stehen (die bei vielen Airlines nochmal jeweils mit nem Buchstaben danach in Subcodes unterteilt sind). Für genau solche Themen werden die genutzt.

 

Denn natürlich bekommt Smartwings an Flughäfen, die sie sowohl für QS als auch für EW anfliegen, unter EW-Code auch den Abfertigerer, den EW eingekauft hat. Das wäre ja noch schöner, wenn EW dort spart und sich für irgendeinen zweitklassigen Handling Agent entscheidet, am Ende aber QS die Zeche zahlen soll.

[Moritz P]

Die NI hilft in diesen Tagen bei EWL in SZG aus! UV steht seid 3.8 defekt in INN

[G650]

D-ABNI wird mit EWL Crews aus SZG geflogen.

[FACoff]

EWL Crews können mit allen EWG Flugzeugen fliegen und umgekehrt. 

[G650]

Ja korrekt