Aktuelles zu Eurowings

[Koelli]

vor 4 Stunden schrieb 101er:

 Easyjet bringt gerade nach Berlin ihre A321neos mit 235 Plätzen, wie soll da eine Eurowings preislich auf den klassischen Touristenstrecken (ob Malle, Städteziele wie Rom oder Kanaren) mit so einem Flieger halbwegs gegenhalten? 

Du vergisst aber, dass der A319 bei EW aber durchaus Sinn macht, nämlich auf Strecken, wo keine so große Nachfrage besteht (z.B. DUS-GRZ) , oder zu Zeiten, wo die Konkurrenz zur selben Zeit die Strecke auch fliegt.

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb Koelli:

oder zu Zeiten, wo die Konkurrenz zur selben Zeit die Strecke auch fliegt.

Meinst du wenn man zeitgleich zur Konkurrenz fliegt ist es eine gute Idee ein Modell zu nutzen, wo man höhere Stückkosten als die Konkurrenz hat? Was meinst du was passiert, wenn die Konkurrenz die Tickets dann günstiger anbietet?

 

vor 11 Minuten schrieb Koelli:

Du vergisst aber, dass der A319 bei EW aber durchaus Sinn macht, nämlich auf Strecken, wo keine so große Nachfrage besteht (z.B. DUS-GRZ)

Ja, EW hat ja auch noch 29x 319 wenn die AKN*s gehen. Und so viele Strecken gibt es auch nicht, wo ein 319 Gewinn macht, ein 320 es aber nicht tun würde... 

[Lucky Luke]

vor 6 Minuten schrieb Koelli:

nämlich auf Strecken, wo keine so große Nachfrage besteht (z.B. DUS-GRZ)

Die Reisewelt nach Covid ist eine andere als davor. Derlei Strecken haben früher davon gelebt, dass es eine Grundnachfrage von Geschäftsreisenden gab, die recht hochpreisige Tickets gekauft haben und so dafür gesorgt haben, dass solche Verbindungen auch bei 1x daily und nicht gerade bombastischer Auslastung gut funktioniert haben. Diese Nachfrage ist aber über Corona und die damit verbundenen Entwicklungen Richtung Home Office und Remote Meetings komplett eingebrochen. Sie kommt auch nicht wieder zurück.

 

Der neue Trend sind touristische Ziele, die man aber auch in geringen Siebteln abfrühstücken kann. Ob ich jetzt 3/7 mit nem A320 oder 4/7 mit nem A319 fliege, ist dieser Kundengruppe egal. Es macht aber einen großen Unterschied für den CASK.

 

vor 12 Minuten schrieb Koelli:

oder zu Zeiten, wo die Konkurrenz zur selben Zeit die Strecke auch fliegt.

Die Logik logikt nicht. Gerade, wenn die Konkurrenz zur selben Zeit die Strecke auch fliegt, brauche ich eine möglichst große Röhre, um mit einem möglichst geringem CASK auch im Pricing mithalten zu können.

[JSQMYL3rV]

vor 4 Stunden schrieb Koelli:

Du vergisst aber, dass der A319 bei EW aber durchaus Sinn macht,

ist ja nicht so, dass es keine mehr hat. Neben den 29 von @d@ni!3l genannten bei EW hat es noch etliche weitere in der LH Gruppe, die man flexibel verschieben kann. Zusätzlich hat es in der selben Größenordnung auch die A223, von denen man 40 bestellt hat und Zugriff auf ?bis zu 20? im Wetlease von AirBaltic hat. 

Sollte man also zu dem Ergebnis kommen, dass EW mehr als die 29 A319 zum selbst bereedern benötigt, kann man einfach von der Mama rüberschieben und dort mit A223 ergänzen

[oldblueeyes]

Die Zeiten in denen man mit 319 unterwegs war sind vorbei.

 

Wenn wir zurückschauen, wurde die 156er Bestuhlung für die A319 auf Kundenwunsch von Easyjet entwickelt. Deren Flotte bewegt sich mittlerweile aber sehr stark auf einen Mix von 320/321.

Wizz macht das gleiche, Ryanair hat die Max8 auf 200 Sitze "gemaxt" und wartet at 737Max10.

 

Selbst frühere Nichenanbieter wie Volotea die von 717 auf 319 umgesattlet sind und bewusst Märkte anvisieren die ausserhalb der Blickwinkel der grossen LCC liegen bewegt die Flotte immer weiter Richtung A320.

 

Die 319 sind ein Relikt aus der Vergangenheit, die Lufthansa als Gruppe ist sowieso mit knapp unter 100 Stück nicht optimal aufgestellt und je eher man Lösungen findet diese gegen grösseres Gerät zu ersetzen, umso besser.

[Koelli]

vor 5 Stunden schrieb Lucky Luke:

Gerade, wenn die Konkurrenz zur selben Zeit die Strecke auch fliegt, brauche ich eine möglichst große Röhre, um mit einem möglichst geringem CASK auch im Pricing mithalten zu können.

Ich beobachte es aber genau so: wenn Ryanair zur gleichen Zeit CGN-VIE fliegt, setzen AUA oft die Embraer statt dem A320 ein und EW meist den A319, statt dem A320

Bearbeitet 4. November 2025 von Koelli

[JSQMYL3rV]

vor 7 Minuten schrieb Koelli:

Ich beobachte es aber genau so: wenn Ryanair zur gleichen Zeit CGN-VIE fliegt, setzen AUA oft die Embraer statt dem A320 ein und EW meist den A319, statt dem A320

das liegt daran, dass man mit Ryanair sowieso preislich nicht mithalten kann und daher eher keine/wenige P2P Kunden dabei hat. Man muss aber fliegen, um die Umsteiger nicht zu verlieren

[Koelli]

vor 48 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

das liegt daran, dass man mit Ryanair sowieso preislich nicht mithalten kann

Man könnte schon, wenn man wollte. Oder warum finde ich bei EW für den 2-stündigen Flug nach Barcelona Tickets ab 24 Euro, aber für den nur halb so langen Flug nach Wien geht's erst beim doppelten bis dreifachen Preis los.

Anscheinend wegen der vielen Geschäftskunden auf der Strecke.

[oldblueeyes]

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Man könnte schon, wenn man wollte. Oder warum finde ich bei EW für den 2-stündigen Flug nach Barcelona Tickets ab 24 Euro, aber für den nur halb so langen Flug nach Wien geht's erst beim doppelten bis dreifachen Preis los.

Anscheinend wegen der vielen Geschäftskunden auf der Strecke.

 

Weil man Kunden wie dich eher in Bratislava haben möchte.

Dein Flug muss billig sein, egal was dein Taxi danach kostet, oder?

[Koelli]

vor 44 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Weil man Kunden wie dich eher in Bratislava haben möchte.

Dein Flug muss billig sein, egal was dein Taxi danach kostet, oder?

Was soll diese herablassende und noch dazu nicht hilfreiche Antwort?

Fakt ist: EW geht sehr wohl auf Ryanair Preise ein, nur eben nicht auf allen Strecken.

Und zu deiner Info: ich habe dieses Jahr sehr viel Geld bei EW gelassen.

[oldblueeyes]

vor 13 Minuten schrieb Koelli:

Was soll diese herablassende und noch dazu nicht hilfreiche Antwort?

Fakt ist: EW geht sehr wohl auf Ryanair Preise ein, nur eben nicht auf allen Strecken.

Und zu deiner Info: ich habe dieses Jahr sehr viel Geld bei EW gelassen.

 

Du musst irgendwann mal verstehen das jede Marke eine andere Zielkundschaft anpeilt und aus unterschiedlichen Perspektiven handelt.

Du siehst nur einen Preis und vergleichst Äpfel mit Birnen.

 

Am Ende des Tages wollen alle nur eins : Gewinn erzielen. Das geht zum Teil über gute Märkte verteidigen, da wo man ohne Preiselastizität Gewinne einfahren kann, bis zu Verluste minimieren.

 

Austrian und Eurowings haben die Option unterchiedliche Strategien durch unterschiedliche Röhrengrösse zu fahren, wobei Austrian als Netzwerker auch "Zwänge" hat.

Ryanair hat die Flexibilität der Röhrendgrösse nicht, dafür die "Freiheit" ab und zu mal die Trips zu canceln und die geringen Fees zu erstatten.

[JSQMYL3rV]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Man könnte schon, wenn man wollte. Oder warum finde ich bei EW für den 2-stündigen Flug nach Barcelona Tickets ab 24 Euro, aber für den nur halb so langen Flug nach Wien geht's erst beim doppelten bis dreifachen Preis los.

ich rede nicht vom Verkaufspreis, sondern vom Produktionspreis

[Koelli]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

Am Ende des Tages wollen alle nur eins : Gewinn erzielen. Das geht zum Teil über gute Märkte verteidigen, da wo man ohne Preiselastizität Gewinne einfahren kann, bis zu Verluste minimieren.

OK. Aber warum bietet EW dann ab Düsseldorf Flüge ab 24 Euro an, obwohl dort gar keine Konkurrenz durch Ryanair existiert?

[oldblueeyes]

Schon mal was von Lockangebote gehört?

[Lucky Luke]

vor 17 Stunden schrieb Koelli:

Ich beobachte es aber genau so: wenn Ryanair zur gleichen Zeit CGN-VIE fliegt, setzen AUA oft die Embraer statt dem A320 ein

Austrian ist übrigens auch nochmal ein völlig anderer Case, weil die als Netzwerker ein Grundfrequenz aufrecht erhalten müssen und auch einen Kundenstamm haben, der sich wegen Corporate Contracts und M&M leichter an die Marke binden lässt.

[debonair]

Wuerde mich mal interessieren, ob der Fake-Pilot auch beim EW SubCharter flog...

https://www.aero.de/news-51143/Avion-Express-sitzt-falschem-Kapitaen-auf.html

[Blablupp]

vor 11 Minuten schrieb debonair:

Wuerde mich mal interessieren, ob der Fake-Pilot auch beim EW SubCharter flog...

https://www.aero.de/news-51143/Avion-Express-sitzt-falschem-Kapitaen-auf.html

Fake Pilot ist eher falsch, er war ja (Co-)Pilot.

[Nosig]

Doch Fake. Er kann ja keine Entscheidungen als Kapitän treffen, da er dafür nicht ausgebildet ist.

[d@ni!3l]

Er ist Pilot, er ist nur kein Kapitän. Also Fake-Kapitän ja, Fake-Pilot, nein. Auch ein nicht fahrtüchtiges Auto ist ein Auto - so ist auch ein ausgebildeter Pilot ein Pilot, auch wenn er sich etwas anmaßt was er nicht darf (die Frage ist nur wie lange noch...)  . Auch wenn das Semantik ist

 

Dennoch: Peinlich für Avion.

vor 32 Minuten schrieb debonair:

Wuerde mich mal interessieren, ob der Fake-Pilot auch beim EW SubCharter flog...

https://www.aero.de/news-51143/Avion-Express-sitzt-falschem-Kapitaen-auf.html

Laut Primärquelle, ja. 

Bearbeitet 10. November 2025 von d@ni!3l

[FACoff]

Kann man sich für das nächste Audit eines Subcharters auf die CheckListe schreiben…..

[Lucky Luke]

Damit haben zwei der drei großen Wetlease-Provider von Eurowings diese Woche richtig fett den Vogel abgeschossen.

 

Wer es noch nicht mitbekommen hat: Die tschechische UZPLN hat die Tage einen Zwischenbericht veröffentlicht, wonach es im August 2x auf Smartwings-Flügen (sogar im Wetlease für EW) zu Problemen mit der Druckkabine gekommen ist. Beim ersten Mal hat die Maintenance in ATH nicht richtig getroubleshooted und den Flieger wieder released. Danach hat er noch fünf Legs mitgemacht.

 

Beim darauf folgenden zweiten Zwischenfall hat die Crew dann immerhin auch konsequent darauf verzichtet, überhaupt mal in die MEL zu schauen. Verständlich, denn Probleme mit der Cabin Altitude sind ja notorisch risikofrei.

[XWB]

vor 38 Minuten schrieb Lucky Luke:

Damit haben zwei der drei großen Wetlease-Provider von Eurowings diese Woche richtig fett den Vogel abgeschossen.

 

Wer es noch nicht mitbekommen hat: Die tschechische UZPLN hat die Tage einen Zwischenbericht veröffentlicht, wonach es im August 2x auf Smartwings-Flügen (sogar im Wetlease für EW) zu Problemen mit der Druckkabine gekommen ist. Beim ersten Mal hat die Maintenance in ATH nicht richtig getroubleshooted und den Flieger wieder released. Danach hat er noch fünf Legs mitgemacht.

 

Beim darauf folgenden zweiten Zwischenfall hat die Crew dann immerhin auch konsequent darauf verzichtet, überhaupt mal in die MEL zu schauen. Verständlich, denn Probleme mit der Cabin Altitude sind ja notorisch risikofrei.

In diesem Jahr gab es nur zwei, BT war ja raus (war wahrscheinlich zu teuer, oder man musste sie an andere Airlines innerhalb der Gruppe abtreten). Also zwei von zwei ist eine relativ hohe Quote, glaube ich  
Meine Vermutung über mögliche Konsequenzen: Ruhe bewahren, schweigen und kommenden Sommer auf ein Neues.

[aib]

vor 41 Minuten schrieb Lucky Luke:

Damit haben zwei der drei großen Wetlease-Provider von Eurowings diese Woche richtig fett den Vogel abgeschossen.

 

So sieht es aus! Zumal es immer heißt, dass die Vorgaben / Audits in der LHG so streng seien. Das einfach wegzuschweigen und mit den Anbietern ohne Anpassungen in einen SFP2026 ist dann schon schwierig für die Glaubwürdigkeit. 

[Fluginfo]

Vielleicht doch irgendwann wieder auf eigenes Wachstum setzen. 

[tns]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Vielleicht doch irgendwann wieder auf eigenes Wachstum setzen. 

Mit der Max behält man ja den Qualitätsstandard der Wetlease-Anbieter bei